Ver la versión completa : Honda CB 500 X TRAIL... por lo menos en kit
MiguelXR33
08/06/2015, 19:37
Desde el Reino Unido llega este kit para transformar una SUV como la Honda CB 500 X en una moto bastante más Trail:
¿Quieres convertir en Trail tu Honda CB 500 X? Rally-Raid Products te lo pone más fácil... (http://www.voromv.com/2015/06/quieres-convertir-en-trail-tu-honda-cb.html)
http://1.bp.blogspot.com/-xHq6xupLnm4/VXXbfJvb9NI/AAAAAAAASJQ/wptZSjE90kQ/s640/cb500x-CB-X-500xxt.jpg
:birra:
transalacant
08/06/2015, 21:51
Ya lo he comentado en ocasiones anteriores, esta versión me gustaría mucho (aún más con llantas 21 y 17), y si la hiciera Honda, en lugar de 3.000€ más solo serían 1.000 o 1.500... me la pido!
Que pena que esto no tenga mercado aqui... o que nadie se dedique a importarlo y homologarlo.
Tiene que ser un juguete majo por su contenido peso, bajo consumo y mantenimiento, etc., lo jodido es la ITV si no homologan el dichoso kit para toda Europa. Es como una transalp liviana. Tan difícil sería que Honda hiciera algo así.
gasclassic
09/06/2015, 09:34
¿y no se puede hacer una modificación incluso mejor ( 21") y mas barata (desguace) poniendo el tren delantero de una moto mas off (CR)?
La guinda sería homologarlo, cosa tampoco difícil ni muy cara.
MiguelXR33
09/06/2015, 09:53
Si leeis el artículo, pone que con el kit 2 de suspensiones largas se pueden usar las llantas de serie. Con lo cual, se ponen las llantas de radios en todo uso, y las de serie para la ITV. Así de fácil.
gasclassic
09/06/2015, 10:53
Ya lo había leído Miguel.
Lo que digo es que piden mucha pasta para seguir con una 19".
Con este concepto de moto tampoco hace falta una rueda de 21", se supone que harás un trail pistero y la de 19 se defiende muy bien
MiguelXR33
09/06/2015, 13:39
Tiene que ser un juguete majo por su contenido peso, bajo consumo y mantenimiento, etc., lo jodido es la ITV si no homologan el dichoso kit para toda Europa. Es como una transalp liviana. Tan difícil sería que Honda hiciera algo así.
Si leeis el artículo, pone que con el kit 2 de suspensiones largas se pueden usar las llantas de serie. Con lo cual, se ponen las llantas de radios en todo uso, y las de serie para la ITV. Así de fácil.
Ya lo había leído Miguel.
Ya lo imagino amigo... pero es que contestaba a Mugire, no a ti... cosas de hacerlo con un móvil de cuatro pulgadas y ya tener vista cansada, me resulta difícil hacer cosas que con el ordenador "me salen solas".
Con este concepto de moto tampoco hace falta una rueda de 21", se supone que harás un trail pistero y la de 19 se defiende muy bien
Totalmente de acuerdo. Con 21 y 18" está claro que por montaña iría mejor, pero con 19 y 17" seguro que se comporta muy bien, a la altura de las BMW 650 GS monocilíndricas. Para algo más campero... ya una Teneré 660 ¿no?
JOE VESPINO
09/06/2015, 14:36
El cubrecarter lo veo bastante mejorable-ampliable no?
Antonioc
09/06/2015, 16:02
Con este concepto de moto tampoco hace falta una rueda de 21", se supone que harás un trail pistero y la de 19 se defiende muy bien
+1
Y la 19 te da un extra en carretera. Se trata de hacer una moto polivalente y barata. Si no te vas a meter en berenjenales en lo marrón o en zonas con mucho barro la 19 cumple bien. Yo no tuve queja de su comportamiento en la strom, hasta me sorprendió lo bien que se portó en pistas. Yo a esa moto no le ponía esos tacazos. Con unas mixtas tipo heidenau K60 iría de muerte en los dos mundos...
Saludos.
Saludos.
Antonio69
09/06/2015, 16:27
Con este concepto de moto tampoco hace falta una rueda de 21", se supone que harás un trail pistero y la de 19 se defiende muy bien
Totalmente de acuerdo, hay que tener muy claro el concepto y uso de moto. 19" y 17" es lo suyo. A veces creo que en este foro perdemos un poco el norte con este tema y estamos más próximos al de embarrados que a este. Alguno habrá que ya le haya puesto 21" al coche porque las de casa eran una mierda....
Antonio69
09/06/2015, 16:43
¿y no se puede hacer una modificación incluso mejor ( 21") y mas barata (desguace) poniendo el tren delantero de una moto mas off (CR)?
La guinda sería homologarlo, cosa tampoco difícil ni muy cara.
Pues al hilo de las muchas discusiones que llevamos con esto de las trail, que si la ideal, la que mejor le va a cada uno, una 50/50... Yo llevo un tiempo dándole vueltas a pillarme una kle 500 y ponerle las suspensiones de la klx 450.
gasclassic
09/06/2015, 17:58
Pues al hilo de las muchas discusiones que llevamos con esto de las trail, que si la ideal, la que mejor le va a cada uno, una 50/50... Yo llevo un tiempo dándole vueltas a pillarme una kle 500 y ponerle las suspensiones de la klx 450.
Pues el resultado puede ser interesante.
Unos 190 kg y un bicilíndrico de 50 cv pero que en la GPZ500 con el mismo motor eran 60.
MiguelXR33
09/06/2015, 18:00
Al parecer las pruebas con 21 y 18" también se hicieron, inspirados con las motos Rally de Honda Thai. Pero ya quedaba demasiado alta y radical. Y como se comenta, esta moto "llega donde llega", con 19 y 17" resultaría bastante más equilibrada, además de requerir muchas menos modificaciones (desarrollo, ABS, velocímetro...)
https://fbcdn-sphotos-d-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xpa1/t31.0-8/859402_942846555732486_7476767017152472141_o.jpg
Ya saldrán las baby-africa twin...trankilos!
MiguelXR33
09/06/2015, 19:30
Pues el resultado puede ser interesante.
Unos 190 kg y un bicilíndrico de 50 cv pero que en la GPZ500 con el mismo motor eran 60.
En la KLE 500 original de 1991 declaraban 50cv a 8.500rpm http://www.motorcyclespecs.co.za/model/kawasaki/kawasaki_kle500%2091.htm
En la última KLE 500 de 2006 declaraban 45cv a 8.300rpm http://www.motorcyclespecs.co.za/model/kawasaki/kawasaki_kle500%2005.htm
Ese motor sí daba 60cv a 9.800rpm, pero en la GPZ 500 de 1987 http://www.motorcyclespecs.co.za/model/kawasaki/kawasaki_gpz500s%2087.htm
En otras Kawasaki que también gastaron ese bicilíndrico (que era la mitad del GPZ 1000 RX) fueron la Vulcan 500 y la ER 5, donde repetían los valores de la KLE: 50cv a 8.500rpm
http://www.motorcyclespecs.co.za/model/kawasaki/kawasaki_en500_87.htm
http://www.motorcyclespecs.co.za/model/kawasaki/kawasaki_er5%2097.htm
Mirando a Honda, la anterior CB 500 E de 1993 daba 58cv a 9.500rpm, par máximo 47 Nm a 8000 rpm, diámetro x carrera 73 x 59mm http://www.motorcyclespecs.co.za/model/Honda/honda_cb500e%2094.htm
Pero la actual gama CB 500 lleva un motor totalmente diferente, con distinto diámetro x carrera (67.0 x 66.8 mm), diseñado para dar 47cv a 8.500rpm y par máximo de 43Nm a 7.000rpm ... por eso tiene menos arriba, pero unos medios magníficos para ser una 500. http://www.motorcyclespecs.co.za/model/Honda/honda_cb500x%2013.htm
Llevo tiempo siguiendo el reportaje que pusieron en advrider y me parecía muy interesante para hacer trail sin grandes complicaciones. Al final cogi una F800 GS por no meterme en complicaciones de ITV u homologaciones.
Si leeis el artículo, pone que con el kit 2 de suspensiones largas se pueden usar las llantas de serie. Con lo cual, se ponen las llantas de radios en todo uso, y las de serie para la ITV. Así de fácil.
Si se ponen tontos con la altura de la moto no la pasas... ya lo estan haciendo con algunas pantallas de la industria auxiliar que son mas altas que la original y aumentan la altura de la moto.
De todas formas si nos fijamos en las especificaciones del modelo (las brindadas por Miguel), declaran un peso de 195 K (en vacio, no?)en la CB500x a los que habrá que añadir las mejoras, suspensiones y ruedas..y el resultado final se hallara a una docena escasa de lo que pesa una Transalp 700 pero con una quincena de Cv menos.. Además si tenemos que partir de una maquina "nuev" y estas salen al mercado por unos 6.000 euros y le hemos de añadir otros 3000 entre el kit y portes..., en verdad ya no es tan atrayente el juguete. Cosa bien distinta sería si como alguno ya han indicado la fabricase Honda y saliera aun precio acorde.
En otro orden de cosas. Nos fijamos mucho en la ITVs a la hora de las modificaciones, pero no debemos olvidarnos que en caso de un accidente en el que se vean implicados otros vehículos y nuestra maquina salga dañada cualquier perito que la contemple no tardará en apreciar las "modificaciones" realizadas en la misma y puede negarse a costear su reparación y demás gastos, al haber modificado por nuestra parte las condiciones del contrato.... y esto no es como para tomárselo en broma, estando como están las cosas, al menos si utilizas tu moto a diario y no para la practica del off exclusivamente.
De todas formas si nos fijamos en las especificaciones del modelo (las brindadas por Miguel), declaran un peso de 195 K (en vacio, no?)en la CB500x a los que habrá que añadir las mejoras, suspensiones y ruedas..y el resultado final se hallara a una docena escasa de lo que pesa una Transalp 700 pero con una quincena de Cv menos.. Además si tenemos que partir de una maquina "nuev" y estas salen al mercado por unos 6.000 euros y le hemos de añadir otros 3000 entre el kit y portes..., en verdad ya no es tan atrayente el juguete. Cosa bien distinta sería si como alguno ya han indicado la fabricase Honda y saliera aun precio acorde.
En otro orden de cosas. Nos fijamos mucho en la ITVs a la hora de las modificaciones, pero no debemos olvidarnos que en caso de un accidente en el que se vean implicados otros vehículos y nuestra maquina salga dañada cualquier perito que la contemple no tardará en apreciar las "modificaciones" realizadas en la misma y puede negarse a costear su reparación y demás gastos, al haber modificado por nuestra parte las condiciones del contrato.... y esto no es como para tomárselo en broma, estando como están las cosas, al menos si utilizas tu moto a diario y no para la practica del off exclusivamente.
Y las responsabilidad civil de daños a terceros también te la comerás con patatas... para arruinarte la vida...
Ahora he leído en advriders que también Rally raid quieres sacar una pantalla cómo la de thai honda... me está calentando mucho este tema si no llegará al precio de la nueva AT. .. y esta sería más que suficiente...
Ilustro...
http://i59.tinypic.com/sfxt11.jpg
Ya he estado mirando trenes delanteros completos y amortiguadores traseros de crf 450 ,más llantas... puedes conseguir todo por unos 1000€. Ya no son los 3000€ del kit joder! Lo malo es saber si valdrán o no...
RobertoDT
02/08/2015, 18:29
Y cuanto vale una TA antigua, ponerla al día y mejorar frenos y suspensiones con lo que hay específico para ella?
Por lo menos no hay que ir con rollos de homologaciones de medida de ruedas y se supone que un amortiguador bueno vendrá con la homologación del fabricante.
Un amortiguador, que yo sepa, es un recambio que no necesita homologacion especifica. En dos motos que los he llevado cambiados nunca se han parado a mirarlos en la ITV.
Prefiero una moto más actual... estas cb500x de segunda mano están por 4000 pavos... con 8000 me hago una trail de cojones...
volvox12
02/08/2015, 21:05
Como propietario que soy de una CB500X, ya os digo que todas estas noticias me las miro con "cariño", por que justamente es lo que le falta a la moto para ser redonda.. Con una rueda de 19" y unas suspensiones de mayor recorrido, tendrías una trail, asfáltica si, pero mucho más capaz de lo que es ahora y ya puestos, con algo más de tuneo, pues incluso tendrías una cosa muy muy interesante (una mini AT???). Pero claro, lo de gastarme el pastón que piden por el kit... pues va a ser que no y la otra alternativa que alguno de vosotros ha dicho, acerca de cambiar el tren delantero por el de otro modelo y luego homologar.. no se, no lo veo claro.
Saludos!!
Depende de que y quien te lo haga, pero no es barato. Necesitas un monton de burocracia e informes tecnicos, si la cosa es "habitual", como medidas de ruedas o añadir algun accesorio no mucho, pero como sea algo mas especial te pueden pedir lo que les parezca bien por el informe del ingeniero.
Hay empresas que se dedican al tema desde hace tiempo, mucho de su mercado es el 4x4 y el tunning.
Sería solo homologar las medidas de ruedas...y si sale muy caro se cambiado cada itv y listo...
Son precios para coches, pero no creo que se vayan mucho...
http://www.homologar.com/spa/item/tarifas_homologar.html
Pensaba que era más caro la verdad... solo sería homologar ruedas porque las suspensiones no creo que den problemas...eso sí las medidas de altura si cambiarian... pero no creo que sea mucho más.
http://i58.tinypic.com/30i83ma.jpg
Joder es que es preciosa joder... ya he encontrado hasta los adesivos jajajaja
Como propietario que soy de una CB500X, ya os digo que todas estas noticias me las miro con "cariño", por que justamente es lo que le falta a la moto para ser redonda..!
Cuenta cuenta, es una moto que me encanta. Fui a probarla y me gustó más todavía. Infatigable, no? Sus propietarios hablan maravillas de ella.
De ese motor se habla muy bien...fiable y suficiente...yo la he probado en la cb500f y no está nada mal...además de ser muy fino
volvox12
03/08/2015, 13:58
Cuenta cuenta, es una moto que me encanta. Fui a probarla y me gustó más todavía. Infatigable, no? Sus propietarios hablan maravillas de ella.
Pues como comenta Erñete, el motor es muy fino.. a ver, no te esperes un cohete, pero va muy bien, muy suave. Gasta poquísimo y tiene un volumen muy contenido además de un equipamiento bastante completo. Las pegas que tiene son las ruedas (eminentemente asfálticas) y quizás, el peso, que no es que sea una animalada, pero si se te pasa por la cabeza aumentar sus capacidades en pista, pues la verdad es que creo que se pasa un poco para la moto que es. Con esa rueda de 19, suspensiones un pelín más largas y ya puestos, 15 Kg menos y tienes una trail media bastante correcta.
Saludos!
Cambiando amortiguacion y ruedas por el modelo de enduro crf 450, cambiando sistema de escape y quitando todo lo que sobre mínimo la rebajas 10kg... haciendola como la de la foto vaya...
transalacant
03/08/2015, 14:47
Pues ahora que tenemos la CRF250L aparecida en 2012, y la CRF1000L Africa Twin aparecida en 2015, para cuando la CRF500L con potencia y peso intermedio?
Creo que seria una buena jugada por parte de Honda y que se podria aproximar mucho a un reparto de mercado 80/20 - 50/50 - 20/80 en uso off.
http://i61.tinypic.com/2s00pdz.jpg
Esta es más sencilla... lleva 21-18 no?
http://i58.tinypic.com/dpgytu.png
https://youtu.be/whvbgqumkUw
Aaaayyyyy may que me caliento....
Y esto?, no se exactamente de donde ha salido...
https://scontent-mad1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xta1/v/t1.0-9/11781812_1456687551299224_3276241633420151968_n.jp g?oh=44409cd4bc057731d24c069bf59d5e73&oe=5635D76F
volvox12
03/08/2015, 16:14
Pues ahora que tenemos la CRF250L aparecida en 2012, y la CRF1000L Africa Twin aparecida en 2015, para cuando la CRF500L con potencia y peso intermedio?
calla calla.. que ya tengo la crf250l y la CB500X... como saquen una version trail de verdad, me he metido en un problema en casa!!
Creo que seria una buena jugada por parte de Honda y que se podria aproximar mucho a un reparto de mercado 80/20 - 50/50 - 20/80 en uso off.
totalmente de acuerdo..
Y esto?, no se exactamente de donde ha salido...
https://scontent-mad1-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xta1/v/t1.0-9/11781812_1456687551299224_3276241633420151968_n.jp g?oh=44409cd4bc057731d24c069bf59d5e73&oe=5635D76F
Me parece que Miguel33 lo había mostrado en su blog. Y hablando de blog y más específicamente de la CB500X, J.M. Alguersuari publico unas entradas al respecto:
http://www.alguersuari.com/2013/06/prueba-y-opiniones-honda-cb-500-x-se.html
Haber si el amigo miguelxr33 da señales de vida...creí leer que el kit de thaihonda se vende...
selfsenda
03/08/2015, 19:40
Todas estas pajas mentales son fruto de los fabricantes que no nos hacen ni pu** caso.
Yo siempre he pensado si no es muy caro homologar un modelo en el que puedas elegir de fábrica el depósito, suspensiones, llantas y asiento para montar sobre una base. En el mundo del automóvil ya se hace y a nadie le extraña.
Saludos
Homologar esta moto no saldría muy caro...
Estoy intentando contactar con thaihonda por Facebook haber si me dicen si venden el kit... ya os contaré, si es que contestan...
MiguelXR33
03/08/2015, 20:14
Perdón, vacaciones... ya acudo a la llamada :-D :-D :-D
Sobre si Honda Thai (de sus diversas motos ya hablamos hace un tiempo (http://www.voromv.com/2014/01/crf-500-l-rally-y-cb-500-x-rally-lo-que.html)) va a sacar un kit, la verdad es que no lo sé. Yo también he intentado contactar con ellos por su página de Facebook, pero me demuestra que Facebook no vale para nada: es imposible encontrar pruebas antiguas, no contestan los mensajes porque reciben cientos y el mío "se pierde"... un desastre. Por eso odio Facebook.
De todos modos lo que comentábamos al principio, con 21 y 18 la veo demasiado radical, con el kit británico de 19 y 17 (http://www.voromv.com/2015/06/quieres-convertir-en-trail-tu-honda-cb.html) creo que todo iría más equilibrado, además de no tener problemas con desarrollos, velocímetro o ABS. Eso sí, antes de verla con ruedas "pequeñas" yo también la quería con llantas de enduro:
http://fotos.subefotos.com/a6d3d0fedbf8d56e50dd558d136e8bddo.jpg
Bocetos. Honda CB 500 XL "Thai Raid Team Replica" (http://www.voromv.com/2014/01/bocetos-honda-cb-500-xl-thai-raid-team.html)
En cuanto a la Dominator que habéis puesto, es uno de esos magníficos dibujos de mi admirado Oberdan Bezzi (http://www.voromv.com/search/label/O.Bezzi). Que se pueda hacer, desde luego, teniendo en cuenta que Honda sigue utilizando el motor XR 650 de agua en un quad de 686cc (102x84 mm) e inyección: Honda TRX 700 XX (http://www.supermotor.com/quads-jets/novedades/273539/quad-deportivo-honda-innovador-trx-700xx.html)
Gracias Miguel! A mi tampoco me contestan... habrá que conformarse con el kit de rallyraid...pero me parece muy caro...
Por Facebook contacte con uno que lo tiene y está encantado...
Oye sabes con el kit 3 que recorrido de suspensión tiene y si lo ves adecuado?
transalacant
03/08/2015, 22:17
Os acordais de Patrick Trahan, el canadiense creador de la Honda CRF250L Rally que entrevisté en mi blog? (http://www.rollomotero.com/2015/06/la-honda-crf250l-rally-de-patrick-trahan.html)
Pues ha sido invitado por Honda a participar en el Asia Cross Country Challenge (http://www.r1japan.net/axcr/) con su moto, llevará el dorsal 27.
Además de participar varias CRF250L casi de serie, lo que demuestra que es buena moto para estos menesteres, también participará la Honda CB500X tuneá de Honda Tailandia.
Tal vez podamos sacar algunas conclusiones tras la prueba, pero parece que Honda está apostando por estas motos, al menos en mercados emergentes.
Esperamos imágenes y videos
Queridos amigos, no lo hagáis!!
Quedaros una moto de serie y le cambiáis cuatro cosillas sin importancia para que se vea que es la vuestra y listo!!
Modificar una moto de forma tan radical os dará muchos quebraderos de cabeza, le tendréis que dedicar mucho tiempo y no hablemos de la pasta que os costará.
Y eso no es nada si hablamos del divorcio casi seguro que os espera!
Y os lo dice alguien que -menos lo del divorcio de momento- ha pasado por todos esos trances.
Si no os he convencido todavía es que ya no tenéis remedio y el veneno corroe vuestro cerebro. En ese caso meteros de lleno en el lío y... DISFRUTAD MALDITOS!!!! :D
volvox12
04/08/2015, 07:16
Queridos amigos, no lo hagáis!!
Quedaros una moto de serie y le cambiáis cuatro cosillas sin importancia para que se vea que es la vuestra y listo!!
Modificar una moto de forma tan radical os dará muchos quebraderos de cabeza, le tendréis que dedicar mucho tiempo y no hablemos de la pasta que os costará.
Y eso no es nada si hablamos del divorcio casi seguro que os espera!
Y os lo dice alguien que -menos lo del divorcio de momento- ha pasado por todos esos trances.
Si no os he convencido todavía es que ya no tenéis remedio y el veneno corroe vuestro cerebro. En ese caso meteros de lleno en el lío y... DISFRUTAD MALDITOS!!!! :D
no no.. si lo mio es hablar por hablar.. bastante jodida está la cosa como para liarme a dejarme pasta y tiempo!!! lo del divorcio es poco!! :p En cualquier caso, si alguien se anima, que lo cuente!!
https://youtu.be/OyUFCtpwOuc
El de rallyraid es sencillo Jaumev! Es específico, sólo montar las piezas y andar...y con excelentes resultados....
El test....
https://youtu.be/5UWgNDH6haU
Bueno... si es así tira!! :D
4 piezas y tienes una trankitrail de puta madre
volvox12
04/08/2015, 16:28
Voy a decir una cosa que igual entra un poco en contradicción con lo que he dicho antes, pero... al menos en mi caso, que compré la CB nueva, no me salen los números y es que serían 9.000 euros por una moto que, vale que estará apañada, bicilíndica, pero no deja de ser una moto que has tenido que trastear bastante, que seguirá siendo pesada y que te permitirá, después de todo, un uso limitado en off. Si fuese de segunda mano, que las encuentras a partir de 4000 euros, pues bueno, igual si que me lo planteo, pero como digo, siendo nueva, no. Ah!! y si no sabes de mecánica (como es mi caso), prepárate para dejarte más pasta.
Casi mejor entonces, me pillo un hierro de finales de los noventa, primeros 2000, lo pongo al dia de mecánica, mejoro suspensiones y capacidad de carga, y tienes una moto mucho más capaz (y posiblemente más ligera) para mucho tiempo y por mucho menos dinero y no tienes que meter en berejenales de ITV's, homologaciones y todo eso.
No se.. que si, que es una buena base para una tranquitrail, pero es que es demasiada pasta y quebraderos de cabeza, al menos bajo mi punto de vista. Me parece que me ha dado un ataque de "con los pies en el suelo"!!
Saludos!
Para mi es sencillo...más bien entretenido...y si, la moto sería lógicamente de segunda mano... y lo más importante...preparada me la pone muy muy dura jajajaja
Además de ser un modelo asequible en mantenimiento y bastante fiable... Si yo la kiero para pasear por pistas y algún viaje illo aventurero...poco más jajajaja
Michael knight
04/08/2015, 18:41
Voy a decir una cosa que igual entra un poco en contradicción con lo que he dicho antes, pero... al menos en mi caso, que compré la CB nueva, no me salen los números y es que serían 9.000 euros por una moto que, vale que estará apañada, bicilíndica, pero no deja de ser una moto que has tenido que trastear bastante, que seguirá siendo pesada y que te permitirá, después de todo, un uso limitado en off. Si fuese de segunda mano, que las encuentras a partir de 4000 euros, pues bueno, igual si que me lo planteo, pero como digo, siendo nueva, no. Ah!! y si no sabes de mecánica (como es mi caso), prepárate para dejarte más pasta.
Casi mejor entonces, me pillo un hierro de finales de los noventa, primeros 2000, lo pongo al dia de mecánica, mejoro suspensiones y capacidad de carga, y tienes una moto mucho más capaz (y posiblemente más ligera) para mucho tiempo y por mucho menos dinero y no tienes que meter en berejenales de ITV's, homologaciones y todo eso.
No se.. que si, que es una buena base para una tranquitrail, pero es que es demasiada pasta y quebraderos de cabeza, al menos bajo mi punto de vista. Me parece que me ha dado un ataque de "con los pies en el suelo"!!
Saludos!
Me pasa lo mismo... es una moto que me gusta... pero como base trail para nada...
MiguelXR33
04/08/2015, 20:31
Pues estoy preparando un artículo (para después de verano, aviso) sobre el tema... y me he encontrado con esto:
https://2.bp.blogspot.com/-4RXVWKV4lpw/VcEOlJ3hYCI/AAAAAAAAS0s/-YxhBGAeSA8/s640/IMAG0233.jpg
https://2.bp.blogspot.com/-bsuuNt_XQPA/VcEOoPlXGsI/AAAAAAAAS04/F-jtZYZTetE/s640/versysfullsideview.jpg
https://4.bp.blogspot.com/-kfW4dKFhptY/VcEOn08ObvI/AAAAAAAAS00/KTLB50H_4NM/s640/wheel%2B7.jpg
volvox12
04/08/2015, 20:50
Joer Miguel... si es que vas provocando!!:p
Joe, y a ninguno se le ha ocurrio sacarle el tubo por arriba? Yo creo que es casi el handicap más grande en la versys
Si simplemente vas a recorrer pistas mas o menos buenas el escape por abajo no tiene por que ser un problema. Menos aun si llevas buena proteccion.
Joder Miguel.... otro lío jajajaja pero me sigue gustando más la cb500x
https://youtu.be/R4fZoqMqb0c
Seria magnifico que fuese honda quien tomase la iniciativa y sacase esa version de la cb500, me pareceria una digna sucesora de la transalp
Hombre yo de esperar una nueva Honda trail de 500 y bicilindrica espero que sea algo mejor que eso. No entiendo el empeño de algunos por modificar la CB500x para obtener una maquina de peso prácticamente similar al de las TA700 aunque con una veintena de CV menos...
Si hablamos de una trail intermedia de Honda basándose en el referido motor bicilindrico paralelo de 500cc, mejor sería que se alejasen de los 200 kilos, bien alejados, y al menos le dotaran de 75CV para ser competitiva; si no estaríamos en lo de siempre. otro maxitrasto más. Una estética como las de lThailandia nos valdría a todos, aunque quizás, de pedir, mejor con el de las CRF raid 450. No?
Casualmente he estado hoy encima de una cb500x y la verdad... de trail no tiene nada. Por mucho que se disfrace sigue siendo pesada, poco potente y carretera 100%. No tiene torretas, sino que el manillar va directamente apollado en unas prolongaciones de la tija superior. El manillar es tipo transalp (muy alto) y poco robusto, mientras que el basculante es tipo barra rectangular de hierro. El chasis no está pensado para demasiados esfuerzos... Así que no parece tener demasiado sentido querer convertirla en algo para lo que no está preparada.
Casualmente he estado hoy encima de una cb500x y la verdad... de trail no tiene nada. Por mucho que se disfrace sigue siendo pesada, poco potente y carretera 100%. No tiene torretas, sino que el manillar va directamente apollado en unas prolongaciones de la tija superior. El manillar es tipo transalp (muy alto) y poco robusto, mientras que el basculante es tipo barra rectangular de hierro. El chasis no está pensado para demasiados esfuerzos... Así que no parece tener demasiado sentido querer convertirla en algo para lo que no está preparada.
Me sorprende ese comentario puesto que la mayoría de los transalperos, al menos en la 700 le hemos tenido que colocar supletorios para elevarlo/retrasarlo y adquirir así una mejor ergonomía que posibilitase rodar más allá de los dos depósitos sin resentirse en exceso la espalda. Algun colega, practicante asiduo del off, no dudó en reemplazarlo por el de la A.T, al ser este mas alto que el original puesto que de pie sobre las estriberas quedan de serie algo bajos, al menos si mides alrededor de 1,80m. Y sobre lo de la poca roustez del mismo, mi propia experiencia (85.000kms con una TA700abs rodados en todos los terrenos) me indica lo contrario.
Con el resto creo que coincidimos.
Me sorprende ese comentario puesto que la mayoría de los transalperos, al menos en la 700 le hemos tenido que colocar supletorios para elevarlo/retrasarlo y adquirir así una mejor ergonomía que posibilitase rodar más allá de los dos depósitos sin resentirse en exceso la espalda. Algun colega, practicante asiduo del off, no dudó en reemplazarlo por el de la A.T, al ser este mas alto que el original puesto que de pie sobre las estriberas quedan de serie algo bajos, al menos si mides alrededor de 1,80m. Y sobre lo de la poca roustez del mismo, mi propia experiencia (85.000kms con una TA700abs rodados en todos los terrenos) me indica lo contrario.
Con el resto creo que coincidimos.
Me explico; el manillar de la transalp va fijado muy abajo, de manera que la pieza es muy alta en comparación, por ejemplo, con el de una enduro, que es casi una barra recta. A eso súmale que no lleva tensor, lo que lo hace estructuralmente menos estable, susceptible a deformarse con más facilidad en una caida. Eso no significa que se te tenga que ir doblando, sino que la moto no está diseñada para ir dándole porrazos por el campo. Como ejemplo de lo que digo yo sí he doblado el manillar de la ternera, pero fue empotrándola contra un volvo v70 que se me cruzó.
Pues a mi me la pone durisima...
http://i59.tinypic.com/11ale1v.jpg
Rally raid ahora prepara decoración crf450rally y africa twin para esta moto, además de una cúpula así como en las fotos... y más adelante un rally kit con 21.18 y suspensión delantera invertida...
https://youtu.be/NryYylBhIjY
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