Trails-enduro o endutrails 250cc aire. Comparativa

[manchi]

Para quien le interese ahí queda esto. Solo Moto Off-Road de Diciembre de 2002

Tuve una XR 250 y es una moto que me dejó un muy buen sabor de boca.

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Dada la edad media de los que estamos por aquí seguro que muchos lo leisteís en su dia, pero bueno, nunca está de mas recordar.:salida:

[JOE VESPINO]

Se me saltan las lagrimillas!! que recuerdos mi ex-DRZ 250, iba como un tiro. La unica moto que me he arrepentido de vender, y que de hecho no debería haber vendido (..5 años despues ando buscando algo similar).

Bastante de acuerdo en la comparativa con la XR (la tenia Puch y compartimos muchas rutas), la Honda era algo mas endurera pero a mi me parecía mas completa la DRZ (mas bajita y comoda).

Eso si, el título deberias editarlo: la DRZ es refrigeración mixta aire-aceite :D

[Xavi]

Por casa de mi madre, si no las ha tirado, tengo que tener una revista con la comparativa de la XR 250, TT 250 y KLX 250, pero del año 96 o por ahí, si un dia voy y la encuentro ya la colgaré. Pues bien, esos años antes la XR daba la misma potencia, pero la TT y la KLX pasaban de los 30 cv. La TT perdió casi 10 cv por el camino.

Si buscas una moto de estas de segunda mano están super valoradas, demasiado según mi opinión, pero eso ya depende de lo que cada uno esté dispuesto a pagar.

Dato interesante el de los precios, una CRF 250 L o una KLX 250 2015 cuestan sobre los 4500 € nuevas.

Gracias por colgar la comparativa.

[puch]

Las hermanas Olsen, que bueno. Es el tipo de moto que siempre me gusto, tuve dos XR y son realmente buenas , una compre nueva en el 99 y coincide el precio, 835.000 pelas....aun me chirrian los dientes, vaya zurriagazo.

[Antonioc]

Cojonudísimas motos, muy capaces y piden muy poco a cambio. Yo estaba buscando una de estas cuando se me atravesó una DR350 que no podía dejar escapar. Pero otros colegas que la tuvieron le dieron estopa y enduro del duro y aguantan como piedras. Aparte de divertirte como un enano... En su día estaban carísimas y aún hoy se cotizan bastante usadas... Pero es por algo. Siguen manteniendo una buena demanda...

Gracias por compartir. Yo también tengo una montaña de revistas en casa de mi madre si aún no las tiró. Cuando vaya en vacaciones a ver si subo alguna comparativa de estas viejunas. Me acuerdo de una muy buena con la KLX300R, la XR400R, KDX200 y alguna que otra más... Parece que en las motos pasa como en la moda, al final siempre se vuelve a lo de antes...

Saludos.

[gasclassic]

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Curiosas cifras.
Si la memoria no me falla, la XR400 declara 123 kg y 35 cv (108 kg y 27 cv esta XR250), lo que a priori hace mas apetecible la 250, que solo cede 8 cv, pero ahorrando 15 kg.

Sin embargo, la DRZ400E, declara 119 kg y 49 cv (118 kg y 25 cv la DRZ250), lo que sin duda la deja en muy mal lugar frente a la 400.

La TT veo que se descuelga en cv y kg. aunque desconozco si en Yamaha habían muchas mas opciones que no fueran la vetusta XT350 o las mas grandes 600 (TTR, TTE, TTSE....)

El año pasado casi cambio mi Dominator por una XR250L Baja (depósito metálico, dos faros delanteros y arranque eléctrico), pero no cuajó por su estado (estaba muy chapuzeada).
Aun así me sorprendió como unas suspensiones tan viejas y sencillas, pueden ir tan bien.
Ni invertida, ni grandes diámetros, ni múltiples regulaciones, pero oye, funcionan!!!!

[transalacant]

Manchi, muchas gracias por poner esta comparativa. Yo tiré mis revistas por falta de espacio y diversas mudanzas, y ahora echo de menos poder releer algunos artículos.
En su momento, los periodistas ya cedían algo ante las marcas, pero aún mantenían algo de objetividad, lo de ahora es ridículo, todos las motos son estupendísimas y mucho mejores que el modelo del año anterior, aunque fuera el mismo...


Edito: Desde Diciembre del 2002 a Junio del 2015 el IPC se ha incrementado un 30% que, resumiendo de manera muy básica, supondría que esas motos que costaban 5.500€ entonces, hoy en día tendrian un precio de 7.150€, aunque también es cierto que ganamos más (un poco)

[JOE VESPINO]

Curiosas cifras.
Si la memoria no me falla, la XR400 declara 123 kg y 35 cv (108 kg y 27 cv esta XR250), lo que a priori hace mas apetecible la 250, que solo cede 8 cv, pero ahorrando 15 kg.

Sin embargo, la DRZ400E, declara 119 kg y 49 cv (118 kg y 25 cv la DRZ250), lo que sin duda la deja en muy mal lugar frente a la 400.

La TT veo que se descuelga en cv y kg. aunque desconozco si en Yamaha habían muchas mas opciones que no fueran la vetusta XT350 o las mas grandes 600 (TTR, TTE, TTSE....)
..............


La DRZ250 no tiene nada que ver con una 400E, es una 250 de aire/aceite de respuesta muy suave, muy comoda de asiento, con desarrollo abierto de 6 marchas, deposito de 10,5 litros, etc De compararla, lo suyo es hacerla con la DRZ400S, que comparte filosofia trail-enduro, o al menos lo intentó; y ésta en bascula se acerca a 150 kilos. La DRZ400E para mi es mucho mas enduro que esas dos.

[gasclassic]

Manchi, muchas gracias por poner esta comparativa. Yo tiré mis revistas por falta de espacio y diversas mudanzas, y ahora echo de menos poder releer algunos artículos.
En su momento, los periodistas ya cedían algo ante las marcas, pero aún mantenían algo de objetividad, lo de ahora es ridículo, todos las motos son estupendísimas y mucho mejores que el modelo del año anterior, aunque fuera el mismo...


Edito: Desde Diciembre del 2002 a Junio del 2015 el IPC se ha incrementado un 30% que, resumiendo de manera muy básica, supondría que esas motos que costaban 5.500€ entonces, hoy en día tendrian un precio de 7.150€, aunque también es cierto que ganamos más (un poco)

Pues no se que decirte, por que ya hace años que el sistema laboral da pena, la tónica es currar mas hora y cobrar menos.


La DRZ250 no tiene nada que ver con una 400E, es una 250 de aire/aceite de respuesta muy suave, muy comoda de asiento, con desarrollo abierto de 6 marchas, deposito de 10,5 litros, etc De compararla, lo suyo es hacerla con la DRZ400S, que comparte filosofia trail-enduro, o al menos lo intentó; y ésta en bascula se acerca a 150 kilos. La DRZ400E para mi es mucho mas enduro que esas dos.

Estaría de acuerdo en lo que dices si la S ofreciera ese plus de comodidad, autonomía, etc, frente a la E, pero no es así.
Luego, se dice que la S es trail y la E enduro pero ¿en que se basan para decir esto?
Por que ni la S es una trail al uso (solo hay que ver ese asiento).
Ni tampoco la E con sus 130 kg llena es una enduro.

Ahora, si me dices que la DRZ250 es mas civilizada que las dos DRZ400, ahí te doy la razón, pero ¿quien se compra esa 250 para pasar largas horas sentado yendo por carretera?
Lo normal es usarla en off-road y ahí es donde veo mejor opción las DRZ400.

Aunque después de 2 400, si te digo la verdad no me importaría tener una 250 o incluso la 350, por que esa simpleza mecánica de los motores sin agua, también tiene su encanto.

[barbo7]

Entre las 2 drz,la s y la e si que hay bastante diferencia,aunque estéticamente no lo parezca.
Y la drz s,(sin conocer la 250,que nunca he visto una por la calle)seguramente es igual de civilizada que esta,y es igual de civilizada que una 690,entendiendo por civilizada,todos los accesorios necesarios para usarla en el dia a dia.

[gasclassic]

Entre las 2 drz,la s y la e si que hay bastante diferencia,aunque estéticamente no lo parezca.
Y la drz s,(sin conocer la 250,que nunca he visto una por la calle)seguramente es igual de civilizada que esta,y es igual de civilizada que una 690,entendiendo por civilizada,todos los accesorios necesarios para usarla en el dia a dia.

¿y cuales son esos accesorios que la S puede llevar y la E no?
Por que no se me ocurre ninguno que pueda llevar la S y no la E.
Parrilla, depósito de mas capacidad, etc se pueden poner tanto en una, como en la otra.

Y las diferencias de serie, se reducen al carburador, árboles de levas, escape, electroventilador, cambio, luz delantera, reloj y material del depósito, subchasis y no recuerdo mas.
Y son diferencias que con un mínimo de preparación quedan en nada si uno quiere.

[barbo7]

Ya.Un minimo de preparación,jijijijijijijiij

[JOE VESPINO]

Por eso digo que lo intentó, porque para mi gusto a la DRZ400S le hubiera hecho falta una 6ª marcha, un asiento mas cómodo, justo lo que tiene la DRZ250. Pero bueno, para mucha gente es perfecta como és.

Las trail-enduro éstas de 250 para mi tienen una ventaja sobre una 400, y es que cansan mucho menos en salidas cañeras largas. Yo salgo bastante con uno que lleva una WR250R (la equivalente moderna a estas), hacemos rutas de más de 200 kms y vaya que si se nota.

[gasclassic]

Ya.Un minimo de preparación,jijijijijijijiij

Pues si, de serie entre la S y la E no hay mas de 7 u 8 cv de diferencia y ya solo con poner otro escape en la S, que a diferencia de la E, viene muy tapada, la diferencia de cv se reduce mucho.
Y si montas el carburador de la E, mas todavía.
Si a ti eso te parece una gran preparación, a mi no.
Y sobre los accesorios, sigo esperando que me digas cuales puedes montar en una, que no puedas montar en la otra.

[gasclassic]

Por eso digo que lo intentó, porque para mi gusto a la DRZ400S le hubiera hecho falta una 6ª marcha, un asiento mas cómodo, justo lo que tiene la DRZ250. Pero bueno, para mucha gente es perfecta como és.

Las trail-enduro éstas de 250 para mi tienen una ventaja sobre una 400, y es que cansan mucho menos en salidas cañeras largas. Yo salgo bastante con uno que lleva una WR250R (la equivalente moderna a estas), hacemos rutas de más de 200 kms y vaya que si se nota.

Estoy deacuerdo, Suzuki fué a lo fácil y creo es una pena que no diferenciara mas las dos versiones, E y S de la 400.
Algo parecido a lo que si hizo KTM con las 640

[casicasi]

Pues si, de serie entre la S y la E no hay mas de 7 u 8 cv de diferencia y ya solo con poner otro escape en la S, que a diferencia de la E, viene muy tapada, la diferencia de cv se reduce mucho.
Y si montas el carburador de la E, mas todavía.
Si a ti eso te parece una gran preparación, a mi no.
Y sobre los accesorios, sigo esperando que me digas cuales puedes montar en una, que no puedas montar en la otra.

Básicamente una drz S se puede usar a diario para hacer monte, carretera o ciudad tal cual viene de fábrica.
Una E no. Y si lo haces, o eres un fenómeno y te gastas una pasta o te irás dejando todos los añadidos por el camino.
Joe!!! Tú mini drz me gustaba hasta a mi!!!
Eso si, con aquella tampoco corrias mucho menos que con la 400.....

[gasclassic]

Básicamente una drz S se puede usar a diario para hacer monte, carretera o ciudad tal cual viene de fábrica.
Una E no. Y si lo haces, o eres un fenómeno y te gastas una pasta o te irás dejando todos los añadidos por el camino.
Joe!!! Tú mini drz me gustaba hasta a mi!!!
Eso si, con aquella tampoco corrias mucho menos que con la 400.....

¿en que te basas para afirmar esto?
Yo he tenido las dos, una E y una SM ( que es una S con ruedas de 17) y no son tan diferentes, mas allá de "4 detalles"

[barbo7]

¿en que te basas para afirmar esto?
Yo he tenido las dos, una E y una SM ( que es una S con ruedas de 17) y no son tan diferentes, mas allá de "4 detalles"
Jejejejejejejej,anda,en vez de discutir tanto,mas te valia ir mas en moto,y sacar mas la 690.
Y no seas tramposo que la drz e que tuviste,tenia 2000€ de extras,que ya sabemos de quien era.

[barbo7]

Básicamente una drz S se puede usar a diario para hacer monte, carretera o ciudad tal cual viene de fábrica.
Una E no. Y si lo haces, o eres un fenómeno y te gastas una pasta o te irás dejando todos los añadidos por el camino.
Joe!!! Tú mini drz me gustaba hasta a mi!!!
Eso si, con aquella tampoco corrias mucho menos que con la 400.....
¿Y como se lo explicamos a esta gente?