Ver la versión completa : Africa Twin...ya falta menos
Se empieza a ver mejor...me gusta...
https://youtu.be/TI_jaqiHIoE
De 2 problemas ya tengo resuleto uno... el color, me quedo con la blanca. Ahora sólo falta el segundo problema... el dinero.
Muy chula
Un saludo
Cherokee
22/07/2015, 21:25
Si realmente eso es lo que sacan al mercado, me habrán sorprendido bastante. De todas maneras espero a ver las caracteristicas técnicas.
A mi me sale que es video privado.....
A mi me sale que es video privado.....
Otia... pues es verdad... hace un rato yo lo podía ver, ahora no...
Un saludo
Por otra vía...https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=10153441519967270&id=660457269&refsrc=http%3A%2F%2Fwww.bmwmotos.com%2Fforo%2Fmens ajes-moteros%2F441280-honda-trabaja-en-una-sucesora-de-la-africa-twin-102.html&_rdr
Yo lo he descargado...jajaja ja al parecer honda no lo tiene subido oficialmente!
caralibro... yo no tengo eso....
FAZEEEER.... Y mi avatar y mi firma andestan... !!?? :ojeras:
PD... ara ya los veo... sorry
MiguelXR33
23/07/2015, 00:07
Gracias Edu65!!! Me he permitido el lujo de nombrarte en mi artículo...
¡¡¡Ya podemos ver en movimiento a la próxima Honda CRF 1000 Africa Twin!!! (vídeo) (http://www.voromv.com/2015/07/ya-podemos-ver-en-movimiento-la-proxima.html)
http://1.bp.blogspot.com/-4QqaJJia-lc/VbAetr5pZYI/AAAAAAAASrU/O64u4xPgxAs/s640/Captura%2Bde%2Bpantalla%2Bde%2B2015-07-23%2B00%253A40%253A09.png
http://4.bp.blogspot.com/-g694lgFUxIA/VbAeva5C5hI/AAAAAAAASrc/8iZOB-DLgDM/s640/Captura%2Bde%2Bpantalla%2Bde%2B2015-07-23%2B00%253A41%253A33.png
http://1.bp.blogspot.com/-aIB9iQRz9lc/VbAe0k5emlI/AAAAAAAASrk/nc1Tw_DWUa8/s640/Captura%2Bde%2Bpantalla%2Bde%2B2015-07-23%2B00%253A39%253A47.png
:birra:
JOE VESPINO
23/07/2015, 00:13
Moooola!! a mi mas la roja!!
Antonioc
23/07/2015, 01:16
Mola mucho. Ojalá no se pasen con el precio... Con esta moto honda recuperará la hegemonía del las trail viajeras.
Saludos.
JAVISTROM
23/07/2015, 07:49
Valió la pena la espera. Ojalá su precio sea ajustado. Había perdido la credibilidad en Honda. Demasiados años de larga espera pero de fruto dulce.
Ahora falta que yamaha y suzuki se sumen a la fiesta. Las marcas japonesas siempre miran lo que hace honda.
De momento no me defraudan, es muy similar a lo que presentaron en Milán.
Tiene muy buena pinta y al menos en la promo le dan importancia a la faceta off road... que sigan asi!!
Me encanta!
Ojala se vendan a patadas y vuelva el trail a estar de moda. Y saquen una nueva transalp de 700cc y una nueva dominator con esta estética que muestra el video.... y Yamaha ya en el sector!!
Como en los 90 más las europeas!! Y así con la competencia se ajustan un poco los precios...
Qué bien!! Ojala se cumplan mis sueños
a mi me gustan las Hondas rojas pero esta blanca tambien me pone tontorron jajajajajaja
JOE VESPINO
23/07/2015, 12:26
A mi me pone berraco lo del cambio automatico (..igual tiene que ver que llevo casi un mes sin poder andar en moto por una tendinits de quervain :()
A mi me pone berraco lo del cambio automatico (..igual tiene que ver que llevo casi un mes sin poder andar en moto por una tendinits de quervain :()
Pues yo tengo la negra, primero fisura de costilla y después voy y me empotro contra un V70. Para la semana que viene ya puedo!!! La tendinitis a mi se me ha curado de tanto tiempo sin pillar la moto...
Eso de quervain que es??? Te lo hiciste en Francia???:abuelocuidado:
A mi me pone berraco lo del cambio automatico (..igual tiene que ver que llevo casi un mes sin poder andar en moto por una tendinits de quervain :()
Lo probé en la VFR 1200...me encantó y tengo claro que si vuelvo a tener una AT de estas será con cambio secuencial..
JOE VESPINO
23/07/2015, 13:58
Pues yo tengo la negra, primero fisura de costilla y después voy y me empotro contra un V70. Para la semana que viene ya puedo!!! La tendinitis a mi se me ha curado de tanto tiempo sin pillar la moto...
Eso de quervain que es??? Te lo hiciste en Francia???:abuelocuidado:
:lol:
http://i.ytimg.com/vi/qLpOSUFyz00/hqdefault.jpg
Ni se sabe, yo creía que tenia que ver con actividades onanistas propias del mes de Julio, pero me ha dicho el medico que no, que yo soy de derechas de toda la vida
http://i62.tinypic.com/qst4r6.jpg
Desde honda Portugal...
El peso decepciona un pelis aunque no es muy alto...y quizás poca capacidad de combustible?
https://youtu.be/xMHdF5M6SZ0
JOE VESPINO
23/07/2015, 14:16
http://i62.tinypic.com/qst4r6.jpg
Desde honda Portugal...
El peso decepciona un pelis aunque no es muy alto...y quizás poca capacidad de combustible?
Gracias por la info!!! Por fin lo que llevabamos tiempo esperando.
- Si el peso real es veridico (232 llena la versión ABS), bueno, no está mal, podía haber sido peor.
- Los 18,8 litros de deposito tampoco está mal para los consumos que suelen tener las motos modernas, seguro que gasta poquito y pasas de 300-325 kms holgadamente.
- 94 caballos "solo" en una 1000, para mi augura fiabilidad y una curva de potencia plana y muy utilizable.
JOE VESPINO
23/07/2015, 14:18
Se me olvidaba, asiento a 85 cms del suelo en posición rebajada (87 altura standard) tampoco está mal.
Mañana dicen que se dirá todo oficialmente
Mañana es la presentación oficial, me ha llegado mail de Honda (me suscribí a las noticias de la Honda África Twin)
Saludos!
http://i.imgur.com/BH0Nd1I.jpg
A mi igual me gusta mas en blanco.
Cherokee
23/07/2015, 17:00
El peso de la standard va como la 990 mas o menos. supongo las suspensiones iran sobre 200 y algo de recorrido, y llanta trasera de 18? A ver si es verdad, me alegrará haberme equivocado.
Faltará saber precios. (pa mi, sin abs ni dct ni ná, todo lo a palo seco que se pueda)
Antonioc
23/07/2015, 17:19
Mola. El peso es un poco alto pero podría ser peor, viendo lo que pesan las CB y las SUV-runner. 94 cv a 7500 rpm me parece muy acertado. Motor lleno, buenos bajos y no demasiado apretado. También es un detalle que el asiento no sea demasiado alto. Y la rueda de 18 detrás da idea de su orientación a lo marrón. Lo que no dicen es el recorrido de las suspensiones. Algo que ya se especuló aquí viendo la longitud y hundimiento de las barras de la horquilla... jaja.
Sólo falta que confirmen datos y el precio final... Que ahí estará un punto importante...
Saludos.
Un poco decepcionante, poco varia de lo que conocemos, otra moto grande y pesada. Con la de años que han pasado desde la última Africa ya podrían haber afinado un poco más el lápiz.
El cambio automático me encantó en la moto de carretera pero me cuesta mucho pensar en una moto de campo sin embrague, yo lo uso muchísimo. Además le añade 14kgs a la moto... y supongo un buen pico. Habrá que probarlo.
A ver si el precio es competitivo pero así a bote pronto me quedo con la KTM1190R. Mismo peso, 56 CV más y equipo pata negra.
Cherokee
23/07/2015, 18:50
Para mi es muy válida, repito si la sacan así. No se fabrica nada como eso ahora mismo, o te vas a la gs 800 o la ktm 1190. Los 56 cv de mas irán bien en carretera, en campo lo dudo. Y el aspecto negativo es la durabilidad de consumibles. No se yo un neumatico de tacos con 150cv. Y si la llevas en modo eduro ya no tienes los 50cv de mas. En cuanto al equipo pata negra si estoy de acuerdo, faltará ver que equipa y como funciona la honda. Y en función de eso y otras cosas, lo que la hará apetecible y/o buena elección va a ser el precio. A ver con que salen, pq si vale como una 1190r, entonces kk... (aunque seguirán habiendo factores como ergonomía etc, que pueden seguir declinando la balanza hacia un sitio u otro)
Antonioc
23/07/2015, 19:15
Acabo de revisarlo y tiene exactamente el mismo peso y potencia que la KTM 1050. Así que estaría a la par de esta, pero la honda parece más campera por las medidas de ruedas/radios, y el recorrido de suspensiones (a ojo, claro), que la Katy declara 18.5 cm delante y 19 detrás y en la honda "parece" que serán unos 20-22 cm... Yo prefería una 650-800 y 40 kg menos, pero los señores de honda habrán hecho sus estudios de mercado y es lo que hay... A ver qué pasa mañana...
Saludos.
Antonioc, la KTM 1050 no tiene vocación campera, ni siquiera ruedas de radios.
Cherokee, los 150CV de la KTM no dan ningún problema con toda la electrónica que lleva. Te aseguro que se comporta de maravilla sea cual sea el terreno.
Y cuando los quieres están allí. Si viajas a dúo, cargado... no se si los usaría todos pero saber que los tienes mola.
Respecto a los consumibles eres tu quien puede decidir si los fundes o no, cuestión de muñeca.
Por otra parte también me gusta el depósito más grande de la KTM.
La Honda es muy bonita, hay que verla y probarla pero si su único mérito es quedarse entre la GS800 y la 1190 no se si es suficiente.
Yo creo que Honda la ha clavao, ha querido hacer una AT moderna y lo ha conseguido.
94Cv a 7500 rpm en un 1000cc es sinonimo de que se ha buscado fiabilidad y durabilidad ante todo, como con su antecesora.
Por lo que denota el video y las características de la moto incluso parece que se ha potenciado un poco la faceta off respecto a la vieja AT.
Respecto al peso yo creo que está bién 204 kg en seco para una trail 1000cc.
Una moto trail tiene que ser fuerte y robusta, tiene que aguantar caidas, saltos y esfuerzos diversos, tiene que tener un subchasis fuerte que aguante pasajero y equipaje...¡Y eso solo se consigue a base de peso!
Por supuesto podrían haber usado materiales ultraligeros y quitarle a la moto 25 o 30 kg pero seguro que el precio subía 5 o 6 mil euros.
Que si, que una R1 es una tetracilindirca y pesa ¿180? kg pero ¿habéis visto lo que pasa en una caida con una R1: partes todo muy facilmente (he visto chasis partidos de cuajo en una caida por ciudad), de hecho el depósito es tan fino que lo hundes con un dedo...No me quiero ni imaginar una trail 1000cc con 180 kg o menos, al primer salto con equipaje le partes el alma.
En cualquier caso con un escape de titanio y eliminando catalizadores seguro que le quitamos 4 o 5 kg y si además le quitas la batería y le pones una de Litio (mejor aun, si la compras nueva les dices que no monten la batería, que ya les das tu una de litio y te descuenten del precio la suya), pues ahorras otros 2 kg, osea que ya bajamos fijo de los 200 en vacío.
El depósito de gasolina de menos de 19 litros también colabora a que la moto no suba mucho de peso en orden de marcha. Por cierto yo esperaba un depósito de 23 litros por lo menos como la antigua AT (he llegado a hacer más de 400 km con la mia) y me he quedado bastante decepcionado con este aspecto. Puede que saquen una versión adventure y lo arreglen.
zascandil
23/07/2015, 21:02
Como expropietario de una 750 de las ultimas, me parece La Sucesora. La veo y me recuerda a ella actualizada, con el desarrollo del tiempo y ni la mas potente, ni la menos, ni la mas pesada, ni la menos.
Personalmente me encantaria que fuera una A T 650 actualizada, con una sexta, faros halogenos o led o lo que narices se monte ahora y 200 kg. El resto me sobra
Pues tanto rollo para sacar una moto similar a la F800 casi 8 años despues. 9cv mas, 25 kg mas, 2 litros mas de deposito pero como gastará algo mas, autonomia parecida, suspensión delantera blanda, como la F800 también, altura de asiento y libre al suelo similar o un poco inferior. Lo unico que mejora a una 800 es la rueda 18 trasera. Para eso la que han liado, para sacar una moto que ya existe. La novedad del cambio automático, pero en una moto de campo tampoco lo veo. Siempre recuerdo cuando empecé en el campo que un amigo se acercó al verme tan torpe y me dijo: Mira las motos de campo tienen 3 frenos y 2 aceleradores, y hay que usarlos todos. El embrague ademas de su función de desembragar surve como un freno mas o como un segundo acelerador.
Yo sinceramente para lo que es...moto polivalente para cruzar pistas y carreteras de todo tipo la veo perfecta...si quieres más caña ya están las enduro no?
conejilope
23/07/2015, 22:28
Sguen haciendo maxitrails, para cuando una trail media al alcance de todos???? Porque esta AT que me gusta, no digo que no, creo que va a ser algo grande para desenvolverse con soltura por el campo aparte de que va a costar un riñon y el empeño del otro.
http://i57.tinypic.com/2akcmlg.jpg
http://i61.tinypic.com/2hwfmds.jpg
Juanmiroquai
24/07/2015, 07:54
A mi me parece un acierto en general... eso si, el DCT se lo pueden meter por donde les quepa... ¡¡¡ 14 Kg !!!
Si no se les va la olla con el precio, se puede hartar a venderlas.
A ver si ahora Yamaha responde con una MT07 Superteneré...
No se cómo estaba la porra sobre precios, pero como suba más de 12.000 euros yo ni me lo planteo... A partir de ese precio ya empiezas a tener cosas interesantes en la competencia, y ya no hablo de traileros, hablo del tipo de gente que se compra estas motos para viajar, pistas fáciles, etc... y que si esta Africa Twin sube mucho se pueden plantear otras opciones como la KTM 1050, la nueva Triumph Tiger, la 800 GS adventure...
La Triumph 800 XC cuando salió creo que eran 9.000 euros, como andemos en esos precios si que se van a hartar a venderlas...
Toquemos madera...
Trencaterros
24/07/2015, 08:14
Esta bien, pero sigue faltando una 800 o 700 más básica, reducida, con unos 80-85cv y sobre los 180kg…
Otra cosa que no mola es que ves un salto épico con una bicilindrica, pero no ves el aterrizaje, o la recepción era muy buena, o esa horquilla que es otros tramos del video se ve tan blanda hizo un tope que le saltó los empastes al piloto.
Alguien sabe que siglas va a llevar? porque lo de XR "V" ya no...
12 mil pavos una 1000cc de Honda... me parece que no. A mi me encanta, dudo que salga con 21'' delante sí o sí, pero me encanta. Lástima de ser pobre.
Marcos, 12.700 la versión básica sin ABS ni DCT... ya es oficial. Por cierto, confirmado también rueda de 21 delante y 18 detrás...
Saludos
Pero el abs no es ya obligatorio en todas las maquinas nuevas??
Pone que hay tres modelos, standard (STD), ABS y ABS + DCT, por lo que deduzco que el Standard no lleva ABS
Por cierto, dicen que supera los 400 kms de autonomía...
Sinceramente creo que no se vendera mucho ...porque va a ser de todo menos barata...
Me recuerda mucho a la AT original. Mas pesada y menos potente que la competencia. Cara de cojones pero muy apreciada por sus propietarios.
Cherokee
24/07/2015, 09:38
Pues no se les ha ido la olla del todo, para ser la marca q es y lo que hay en el mercado...
Lo que menos me gusta es el peso. La ST va a tener que bajar precio para seguir vendiendo, puede que a 10.000. Creo que sigue sin ser la moto que esperamos; ligera, robusta y fiable, pero con prestaciones para viajes largos si es necesario. A ver si yamaha reacciona y saca una tenere con motor mt-07 y buenos componentes.
Una cosa si estaba claro. Sacase lo que sacase Honda no iba a satisfacer a TODO el mundo (y me incluyo).
Hablamos extensamente durante meses, incluso años años de unas maquinas mas livianas y con mas Cv que las ya existentes, y otros en cambio lo hacían de una maxitrail con aptitudes OFFroad al estilo las antiguas 950-990.. y ahora con su aparación nos llega lo de a mi no me gustan la posición de los intermitentes, es enormemente pesada para el trial indoor... los colores no me convencen en absoluto ¡mira que no fabricarla en naranja!
A quien pude sorprender esos precios si son similares al resto de la competencia. ¿El peso? inferior al de la Transalp 700 y al de las GS bicilindricas.. Compararla ahora con la 1050 de KTM con radios o llantas macizas cuando esta hace cuatro dias nos recordaba a la Vesrys 1000.. (¡lo que habré tenido que escuchar por que la TA700 llevaba llanta delantera del 19´, ¡si con esas para muchos ya no son Trails...!). Aun sin haber llegado a nuestras manos y la que la esta cayendo a la pobre.
Alguno cree que para la mayoría de la gente polivalente de este foro esta nueva AT/CRF1000L no será bastante mejor juguete que la Crostourer, ST, incluso las GS1200 y KTMs mil y pico... Esopo escribió siglos atrás: algo de un zorro y las uvas.
rotondas
24/07/2015, 11:03
La nueva Africa Twin no destaca por los numeros, pero nunca han sido su fuerte.
Falta ver si han conseguido un conjunto igual de homogeneo, fiable y longevo que la antigua.
No pinta mal.
Marcos, 12.700 la versión básica sin ABS ni DCT... ya es oficial. Por cierto, confirmado también rueda de 21 delante y 18 detrás...
Saludos
Pues sí, lo acabo de leer en su web. La verdad que me esperaba desde 15 parriba, igual me toca ahorrar un poco!
Juanmiroquai
24/07/2015, 11:22
¿El peso? inferior al de la Transalp 700 y al de las GS bicilindricas..
Si te refieres a las GS800, son bastante más livianas que la nueva AT.
La nueva Africa marca 228 en orden de marcha (la version básica). La GS800 marca 214 en orden de marcha...
http://www.bmw-motorrad.com/es/es/bike/enduro/f800gs/f800gs_data.html
No entiendo como puede haber semejante diferencia de peso entre dos motos que son muy similares...
Comparemos:
http://motorcyclerentalitaly.com/wp-content/uploads/2012/01/bmw-f650gs-e-f800gs-30th-anniversary-edition_5.jpg
http://www.honda-montesa.es/espacio/images/at/galeria/800/3.jpg
Si te refieres a las GS800, son bastante más livianas que la nueva AT.
La nueva Africa marca 228 en orden de marcha (la version básica). La GS800 marca 214 en orden de marcha...
http://www.bmw-motorrad.com/es/es/bike/enduro/f800gs/f800gs_data.html
No entiendo como puede haber semejante diferencia de peso entre dos motos que son muy similares...
Comparemos:
http://motorcyclerentalitaly.com/wp-content/uploads/2012/01/bmw-f650gs-e-f800gs-30th-anniversary-edition_5.jpg
http://www.honda-montesa.es/espacio/images/at/galeria/800/3.jpg
Muy fácil.... Los dos mienten pero unos más que otros...:golpe:
Ahora parece que va en serio.
Página Oficial Honda
http://www.honda-montesa.es/espacio/Africa-Twin.php?m=africa-twin&caracteristicas=si
Bueno, abrimos hilo pa compra conjunta ya o quéééééé?
Podian mojarse un poco con los precios... solo sale el *Desde*...
Y como accesorio... solo el cargador de bateria?!?!?
RodrigoJ
24/07/2015, 12:14
Pues a mi me parece muy buena opción.
El peso no es alto, recordemos que es una mil.
La potencia augura un buen par desde bajas vueltas.
21" y 18", pocas opciones en el mercado igualan esa monta
Y el precio igual que el de la Suzuki V-Strom 1000
Para mi es justo lo que esperaba (a falta evidentemente de probarla)
No esperaba que Honda sacara la moto mas ligera, ni la mas potente, ni la mas extrema, ni la mas barata. Tampoco lo era su predecesora y fue la reina. Lo que si espero es que al igual que la xrv tenga un comportamiento global igual de envidiable.
Y un punto muy fuerte en comparacion con la gs800 y la tiger es que la Honda no tiene el motor colgado. Me parece que, sobre el papel, Honda a pensado de verdad en poder sacar esta moto del asfalto, mas que la xrv incluso.
Se sabe algo de cuando estaran disponibles? Si estan en la web deberia ser indemediato??
Lo único equiparable actualmente a esta AT sería una Tiger 800 XCX ( la GS 800 creo que está por debajo por suspensiones y motor) por chasis ( suspensiones WP )y motor (95 cv) y "dicen" que son 221 kg en orden de marcha...así que está en lo que el mercado ofrece ya sea pelada o a tope de tecnología...
Yo tuve una AT comprada nuevecita con la que fuì, entre otras cosas, a Mauritania y volví con cero problemas http://elclubtriumph.es/images/smilies/ricky3ix.gif ...la tuve cerca de 50.000 km y la recuerdo con cariño http://elclubtriumph.es/images/smilies/prost.gif
Podian mojarse un poco con los precios... solo sale el *Desde*...
Y como accesorio... solo el cargador de bateria?!?!?
Creo que no esperaban la filtración del video y les a pillado en pelotas e improvisando no son de lo mejorcito:lol:
conejilope
24/07/2015, 13:30
Creo que va a ser un exito de ventas, pero mas por el nombre que tiene que por las prestaciones.
Christian
24/07/2015, 13:38
La original nunca fue un prodigio de prestaciones y así se hizo su nombre. Habrá que ver si sigue la estela o no.
Lo que hace a una moto un exito de ventas y una "leyenda" a la larga no son las prestaciones. Es un conjunto... probablemente no la mejor en nada pero si en conjunto... prestaciones, apariencia, precio, fiabilidad, ergonomia...
Hasta que no se pruebe en vivo por usuarios "normales" no tendremos nada claro, pero para mi promete... algiuen esta interesado en una XT1200Z de 2013?
En algunos sitios aparecen estos precios:
12.700€ (Standar), 13.500€ (ABS) y 14.900€ (ABS+DCT)
Si el ABS es obligatorio no se que diferencia hay entre el primero y el segundo.
Estoy con fhonk, no tener el motor colgando es un puntazo... que le añade algún kilo.
A ver si ahora no vamos a poder criticar!!!:harhar:
Que si no nos satisface??? Que me regalen una, ya verás que satisfecho. Eso no quita que sigo sin comprender la obsesión por sacar todas las marcas la misma moto, es que no ven el nicho de mercado???
En algunos sitios aparecen estos precios:
12.700€ (Standar), 13.500€ (ABS) y 14.900€ (ABS+DCT)
Si el ABS es obligatorio no se que diferencia hay entre el primero y el segundo.
Estoy con fhonk, no tener el motor colgando es un puntazo... que le añade algún kilo.
Creo que lo obligatorio es o ABS o reparto de frenada...
Repe... (cosas del androide)
Si se ofrece una version sin ABS es por que no sera obligatorio, no tendria sentido de otro modo.
Acabo de leer que sera obligatorio a partir de 2016, asi que si alguien la quiere sin el tiene unos meses para comprarla.
http://www.motor.mapfre.es/motos/noticias/2906/abs-obligatorio-motos-2016
Si se ofrece una version sin ABS es por que no sera obligatorio, no tendria sentido de otro modo.
Acabo de leer que sera obligatorio a partir de 2016, asi que si alguien la quiere sin el tiene unos meses para comprarla.
http://www.motor.mapfre.es/motos/noticias/2906/abs-obligatorio-motos-2016
Las motos de enduro y trial dejarán de ser "homologables" o montarán abs?
JOE VESPINO
24/07/2015, 15:33
En algunos sitios aparecen estos precios:
12.700€ (Standar), 13.500€ (ABS) y 14.900€ (ABS+DCT)
Si el ABS es obligatorio no se que diferencia hay entre el primero y el segundo.
Estoy con fhonk, no tener el motor colgando es un puntazo... que le añade algún kilo.
Si queda asi no está mal. La moto en prestaciones y peso realmente vendría a ser equivalente a una KTM 1050 adventure pero en versión campera (esperemos)
Las motos de enduro y trial dejarán de ser "homologables" o montarán abs?
Entiendo que si es obligatorio lo llevaran, salvo que en algun parrafo distingan entre modelos.
Un ABS desconectable (aunque si es obligatorio... se podra desconectar?) en la rueda trasera y activo en la delantera no esta nada mal para off, siempre que sea bueno, no como los BMW...
Sera cuestion de buscar el texto de la ley para leerselo.
Buscando...
"Según esta nueva normativa de la UE, todas las motos con una cilindrada superior a 125 c.c. tendrán que estar equipadas obligatoriamente con un sistema antibloqueo ABS. Esto será aplicable a todas las motocicletas cuyo modelo se homologue después del 1 de enero de 2016. Además, a partir de enero de 2017, la medida será extensible a todas las motos de nueva matriculación"
Trencaterros
24/07/2015, 16:27
Ha dicho alguien ya lo bonita que es? Almenos a mi me lo parece….
Si hay algo a decir a favor, es que está llamada a ser un clásico…
Jaume, estás pensando en si tiene posibilidades? jejeje quizá demasiado gorda no?
Ha dicho alguien ya lo bonita que es? Almenos a mi me lo parece….
Si hay algo a decir a favor, es que está llamada a ser un clásico…
Jaume, estás pensando en si tiene posibilidades? jejeje quizá demasiado gorda no?
Es muy bonita, han sabido combinar muy bien el estilo clásico con toque modernos. Con un escape menos voluminoso ya seria perfecta, seguro que saldrán escapes y otros accesorios para dejarla perfecta. Además me encantan los colores.
También será fácil que llegue a los 100CV o incluso los supere.
Lo que ya no veo tan fácil es como sacarle algún kilo que es lo único que no me acaba de gustar.
Luego habrá que ver la calidad de los componentes como ruedas y especialmente suspensiones que en los vídeos parecen bastante blandas.
Si, tiene muchas posibilidades y me encantaría probarla, lo que pasa es que ya he pasado por varias gordas y ahora estoy en la liga de ir a por delgaditas ;) ... pero en el futuro quien sabe, nunca he tenido una Honda.
Apreciado Jaimev como nos tengamos que poner ahora a esperar una nueva Honda del tipo trail intermedio, lo tenemos claro. Con esa nos cogen ya en la "residencia" (léase asilo), asi que mejor nos aguantamos con la recién presentada, aunque sea un poco mas grande de lo que en realidad deseábamos.
Antonioc
24/07/2015, 20:48
Por la foto parece que la horquilla será regulable:
http://powersports.honda.com/images/mjp/imgGallery/CRF1000L_AT_IMG2.jpg
En la web oficial de Australia ponen barras de 45 mm multiajustables y recorrido de suspensiones de 230 mm delante y 220 mm detrás. Revisando las webs oficiales de España, UK, USA y Australia cada uno pone lo que quiere y distintas fotos... En la de USA pone 2016, en la inglesa sólo ofrecen la ABS y la DCT, en la española apenas dan datos, la australiana es la que da la ficha técnica más completa... Desde Japón deberían unificar la información en todo el mundo...
Saludos.
http://i59.tinypic.com/35kqx6h.jpg
Dedicada a Jaume
Que radical se ve así!!!!
Apreciado Jaimev como nos tengamos que poner ahora a esperar una nueva Honda del tipo trail intermedio, lo tenemos claro. Con esa nos cogen ya en la "residencia" (léase asilo), asi que mejor nos aguantamos con la recién presentada, aunque sea un poco mas grande de lo que en realidad deseábamos.
Si claro, cuando hablaba de futuro no quería decir que iba a esperar a que Honda saque otra trail, tal como dices ya nos pillaría muy mayorcitos :D
Me refería a que tras ir con las gordas -y precisamente por facilitarme las cosas- ahora prefiero motos más ligeras.
Pero tarde o temprano volveré a las gordas. Eso sí, sin hacer las tontadas que había hecho en el pasado ;) ... y es entonces cuando esta Honda puede ser una candidata.
http://i59.tinypic.com/35kqx6h.jpg
Dedicada a Jaume
Que radical se ve así!!!!
Preciosa!, sólo le faltan las ruedas de tacos :)
JOE VESPINO
24/07/2015, 22:20
Por la foto parece que la horquilla será regulable:
http://powersports.honda.com/images/mjp/imgGallery/CRF1000L_AT_IMG2.jpg
En la web oficial de Australia ponen barras de 45 mm multiajustables y recorrido de suspensiones de 230 mm delante y 220 mm detrás. Revisando las webs oficiales de España, UK, USA y Australia cada uno pone lo que quiere y distintas fotos... En la de USA pone 2016, en la inglesa sólo ofrecen la ABS y la DCT, en la española apenas dan datos, la australiana es la que da la ficha técnica más completa... Desde Japón deberían unificar la información en todo el mundo...
Saludos.
Esa horquilla desde luego tiene ajuste de precarga y regulacion del hidraulico
SUSPENSION
<tbody>
FRONT
45mm fork, 230mm stroke 4-pot radial calliper, fully adjustable
REAR
220mm stroke, hydraulic spring preload adjustor
</tbody>
http://motorcycles.honda.com.au/Adventure_Touring/CRF1000L_Africa_Twin
Buen recorrido no? Suficiente?
Bastante adecuado, creo yo. La Supertenere se queda en 190.
esta claro que la nueva Africa tiene que competir con la competencia actual, pero tampoco se puede negar la evidencia que supera con creces la vieja Africa, en cambio Yamaha con la Tenere660 no mejoro la anterior y bien que ha tenido su nincho de ventas, con lo cual yo creo que se vendera, yo mismo si no fuera porque mi Tiger800XC esta muy nuevecita seria un serio candidato a comprarla.
Yo lo tengo claro... ahora mismo es la trail campera más completa... pero para eso, hacer trail!!!
Es que no entiendo a la peña que crítica tanto el peso... señores que es para hacer trail!!! Pistas y poco más! Si quieres lijereza pillate una enduro no?
Yo lo que quiero es subirme encima... quiero ver si estas subido en un buey o en un potro... me da que mas esto ultimo, que es lo que ahora mismo me llama la atencion.
Me apetece una moto con menos volumen que las grandes trails de ahora, aunque el peso no este todo lo contenido que nos gustaria. Tambien habra que ver como esta distribuido y que tal se maneja en marcha y en parado.
La moto es la clara,y acertada ,evolución de la XRV750. Yo no soy un experto en campo ,de echo ,lo único que hice fué dar saltos con una bmx en la preadolescencia,pero me parece que pretender encasillar a esta moto con una enduro es un error. Una gran trail es esto ,una montura que te permite hacer de todo y por fin después de mucho tiempo HONDA ha fabricado lo que muchos añoraban,mas motor 6v y menos peso . Teniendo en cuenta que es una mil con 35 cv más ,no se han pasado , y el precio es competitivo porque estará mejor acabada que una gs 800 o una tiger 800 ,solo con ver la horquilla ó el cuadro de instrumentación ya se aprecia mejores acabados . De todas formas habrá que verla en vivo y catarla jajaja. A mi me encanta
Por cierto...me acabo de enterar a través de instagram que en el video el que lleva la AT blanca es Javier García Vico...
Y dice que va MUY bien. ;)
De hecho, detalles como elbque vayan a sacarla sin abs (una opción) y que venga con 21'' delante sí o sí me parece muy, muy arriesgado por Honda. No os podéis quejar, más trail que eso en una 1000cc enblosbtiempos que corren no hay, y no creo que vaya a haber.
Bueno todo esta panfletada la subió ayer un colega al foro Euskal Trail Motards. Creo interesante en subirlo aqui también por las numerosas dudas aun existentes en relación al ABS y Cambio secuencial del modelo que nos atañe. Creo que igualmente (si no basta con visitar Honda España) indican que las suspensiones son muliregulables, no solo la dureza de los muelles...
Honda Africa Twin 2016 al descubierto24.07.2015 | 10:33
http://fotos00.formulamoto.es/2015/07/24/318x200/honda-crf1000l-africa-twin-2016-55g.jpgHonda Africa Twin 2016 al descubierto
Galería de imágenes de la Honda CRF1000L Africa Twin 2016 (http://trail-motard.mforos.com/visit/?http://www.formulamoto.es/multimedia/fotos/honda/africa-twin/2015-07-24-2480-honda-crf1000l-africa-twin.html)
Honda Africa Twin confirmada (http://trail-motard.mforos.com/visit/?http://www.formulamoto.es/honda/2015/05/12/honda-africa-twin-confirmada/11648.html)
Sigue todas las noticias sobre los modelos de Honda (http://trail-motard.mforos.com/visit/?http://www.formulamoto.es/honda/)
Honda acaba de anunciar más detalles sobre su nuevo modelo 2016. La trail CRF1000L Africa Twin tendrá un motor bicilíndrico de 95 CV de potencia. El modelo estará disponible en 3 versiones: STD, ABS y ABS-DCT. Saldrá a la venta a finales de 2015 a partir de 12.700€ en cuatro colores diferentes.
pablo recuenco (http://trail-motard.mforos.com/visit/?http://www.formulamoto.es/autores/pablo-recuenco.html)Por fin tenemos los primeros datos de una de las motos más esperadas del año: la CRF1000L Africa Twin. La nueva (o revivida) trail de Honda, contará con un motor de litro bicilíndrico paralelo que ofrece 95 CV de potencia a 7.500 RPM y un cigüeñal calado a 270º.
http://www.formulamoto.es/elementosWeb/gestionCajas/FOM/Image/honda-crf1000l-africa-twin-2016-49_g.jpgEl nuevo modelo de Honda monta el exclusivo sistema DCT de doble embrague que incorpora un modo manual estándar – permitiendo al conductor cambiar de marcha mediante los interruptores de la parte derecha del manillar – y dos modos automáticos. El modo D ofrece el mejor equilibrio entre economía en el consumo de gasolina y un crucero de máximo confort. El modo S ha sido ahora revisado para aportar unos niveles extra de prestaciones deportivas, con tres diferentes patrones de cambio a elegir entre: S1, S2 y S3.
Por supuesto, el DCT de la CRF1000L Africa Twin también está totalmente preparado para funcionar en entornos adventure, con la funcionalidad off-road reforzada mediante el interruptor G situado en la parte derecha del cuadro de instrumentos. Presionando el interruptorG en cualquier modo del cambio se mejora la tracción y el control de la máquina – algo fundamental en conducción off-road – al reducir el deslizamiento del embrague durante los cambios de marcha.
http://www.formulamoto.es/elementosWeb/gestionCajas/FOM/Image/honda-crf1000l-africa-twin-2016-47_g.jpgOtra nueva funcionalidad del sistema DCT que se incorpora es la detección de inclinación, mediante la cual el patrón de cambios de marcha se adapta dependiendo del grado de inclinación de la moto para proporcional el máximo control.
También ofrece el sistema de control de tracción HSTC (Honda Selectable Torque Control) heredado de la Crosstourer. Incorpora tres niveles de control y es desconectable. Otra de las opciones con las que cuenta es el ABS (ya obligatorio en 2016) también desconectable, para terrenos más off road.
http://www.formulamoto.es/elementosWeb/gestionCajas/FOM/Image/honda-crf1000l-africa-twin-2016-43_g.jpgEn su parte ciclo, incorpora una horquilla Showa invertida de largo recorrido es totalmente ajustable e incorpora pinzas Nissin de cuatro pistones y anclaje radial y discos flotantes lobulados de 310mm. El amortiguador trasero Showa multiajustable dispone de ajuste hidráulico de precarga de muelle. Como la CRF450R Rally, la CRF1000L Africa Twin usa ruedas de radios de 21/18 pulgadas delante/detrás, con neumáticos de 90/90-21 y 150/70-18 respectivamente.
La nueva Africa Twin (http://trail-motard.mforos.com/visit/?http://www.formulamoto.es/honda/2015/05/12/honda-africa-twin-confirmada/11648.html) toma el relevo de predecesora de la mítica trail de los años 80 y 90. Para ello, viene aligerada de peso: 208 kg en vacío (212 kg con ABS y 222kg con el sistema Dual Clutch Transmission). Sus medidas (largo x ancho x alto) son 2335 x 875 x 1475 mm y su distancia entre ejes es de 1.575 mm. La altura del asiento es de 870 mm (850 mm rebajado).
Estará a la venta en Europa a finales de 2015 a partir de 12.700€ y estará disponible en cuatro colores: CRF Rally, Tricolor, Plata y Negro.
Cada vez que la miro y leo lo que lleva, a excepción del dct y la electrónica, va perdiendo importancia los kg y los 12.700€... al final voy a terminar haciendo una locura...
Al final han sacado la 990adv by honda, para mi perfecta, lastima que ktm haya dejado su 990 a un lado en vez de evolucionarla.
Lastima de euros
transalacant
25/07/2015, 12:55
Que le gente esté comparando esta Honda con una KTM Adventure es muy muy buena señal jejeje (y la primera vez que ocurre)
Llantas 21 y 18? ABS desconectable en la rueda trasera? Suspensiones multiregulables? Pues te ahorras una pasta en preparación posterior para campo.
En una trail mixta, lo que más sensaciones transmite es el par, no la potencia, y esta moto tiene bastante más que una F800 o una Tiger 800.
Solo cambiando el escape, seguro que le quitas 10 kgs.
Hasta ahora nunca me había planteado una maxitrail... hasta ahora...
Me esperaré un par de años a que resuelvan los problemas de juventud que siempre traen las primeras unidades.
P.S.: Otra ventaja, es que los precios de las antiguas AT va a bajar bastante el próximo año. Porque la duda entre gastarse 3-5.000 € en una moto machacada con 15-25 años, o pillarse una financiación tipo Select para una AT nueva y con garantía es fácil de decidir.
RodrigoJ
25/07/2015, 22:54
Cuanto más leo mas me atrae la AT.
rotondas
26/07/2015, 10:25
Yo empece ayer a ahorrar :)
Primero me gustaria llegar a los 100.000km con la Varadero. Eso me da unos 4 añitos para ahorrar y ver que tal sale la Africa :)
Enviado desde mi Sony Xperia™
Juanmiroquai
28/07/2015, 10:47
¿Hacemos porra sobre qué forero va a ser el primero en comprársela? :D :D :D
¿Hacemos porra sobre qué forero va a ser el primero en comprársela? :D :D :D
De momento veo que la mayoría tienen muuuucha paciencia: que si dos años, que si cuatro... todos a verlas venir... jejeje
rotondas
28/07/2015, 12:01
Jajaja... yo nunca he comprado una moto nueva. De hecho me dedico a las motos de ocasion.
Desde luego no sere yo el primero ;)
Enviado desde mi Sony Xperia™
JOE VESPINO
28/07/2015, 12:13
¿Hacemos porra sobre qué forero va a ser el primero en comprársela? :D :D :D
Gassclassics
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
¿Con las Honda también hay que esperar un par de años para que solucionen los fallos primerizos? ¿O eso sólo aplica a las europeas? :nohesido:
Michael knight
28/07/2015, 13:16
Es que no entiendo a la peña que crítica tanto el peso... señores que es para hacer trail!!! Pistas y poco más! Si quieres lijereza pillate una enduro no?
Si son pistas donde puedo meter la SV no te digo que no... si es para hacer trail... que no enduro ni endu-trail... trail puro y duro... 90% fácil pero que siempre se acaba liando... el peso es altísimo... y para mi la decepción más grande de esta moto... que hace que la descarte directamente... y siga esperando... puede que inutilmente... a que yamaha o KTM hagan algo que de verdad ronde los 200 Kg llena... que era lo que estos habían insinuado... y que solo se han pasado por 30 y pico kilazos...
Yo creo que honda tiene algo guardado en la recámara... esa crf 250 Rally vista en marzo es posible que salga a la venta y alguna intermedia también...
Gassclassics
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Nooooo, él está esperando a comprar la nueva por el valor de reventa de la suya, cuando ésta sea una super clásica y la otra sólo una moto usada...
No sé quién será el primero pero yo no voy a ser de los últimos.
Después de ver los problemas que tengo con la altura en la 1190 adv y no terminar de convencerme la solución de cambio de muelles, etc... la África Twin se ha convertido en mi primera opción. Ayer estuve hablando del tema con un ex mecánico honda y me dijo que casi seguro que la presentan a final de año y empiezan a llegar las unidades en enero-febrero. También me comentó que sería muy raro que tuviera algún problema por ser nueva. Veremos a ver. Al menos el servicio postventa de honda es de los buenos.
Antes la probaré, claro está, pero tiene una pinta brutal y por la ficha técnica que nos han dejado ver, para mi la veo ideal para uso diario al curro y darle caña el fin de semana por campo o carretera, que es lo que quiero hacer.
La duda será si con cambio manual o automático. Para alguien como yo con artritis en la mano izquierda puede ser la salvación a no colgar el casco.
Saludos!
JOE VESPINO
29/07/2015, 09:57
No sé quién será el primero pero yo no voy a ser de los últimos.
Después de ver los problemas que tengo con la altura en la 1190 adv y no terminar de convencerme la solución de cambio de muelles, etc... la África Twin se ha convertido en mi primera opción. Ayer estuve hablando del tema con un ex mecánico honda y me dijo que casi seguro que la presentan a final de año y empiezan a llegar las unidades en enero-febrero. También me comentó que sería muy raro que tuviera algún problema por ser nueva. Veremos a ver. Al menos el servicio postventa de honda es de los buenos.
Antes la probaré, claro está, pero tiene una pinta brutal y por la ficha técnica que nos han dejado ver, para mi la veo ideal para uso diario al curro y darle caña el fin de semana por campo o carretera, que es lo que quiero hacer.
La duda será si con cambio manual o automático. Para alguien como yo con artritis en la mano izquierda puede ser la salvación a no colgar el casco.
Saludos!
Hola, pues blanco y en botella, creo que la versión DTC puede ser ideal para gente que usemos la moto mas o menos a diario sobre todo en ciudad, sin encima tienes problemas en la mano... tengo muchas ganas de que la prueben en campo a ver que tal ese cambio.
Si al final optas por otro modelo, creo que venden embragues automaticos rekluse para distintos modelos, al menos para la KTM 990 adventure, supongo que tambien para otras maxitrail.
... me comentó que sería muy raro que tuviera algún problema por ser nueva. Veremos a ver. Al menos el servicio postventa de honda es de los buenos.
Yo me compré una CRF250X de la primera serie (tuve hasta que montarle el kit de matriculación) y la moto no dio ningún problema de "juventud".
Luego adquirí también una SilverWing 600 de las primeras, y tampoco. Bueno, en realidad un día me llamaron para cambiarme la rueda trasera (completa con neumático y todo) porque algunas habían tenido problemas por "fatiga de materiales", y por si acaso las cambiaron todas. La tuve durante una docena de años con "0" problemas.
Hace un par de años cambie la SW600 por una Integra 700, también de las primeras. Tampoco he tenido nada con ella. Aunque me reconcome el hecho que hayan sacado una 750, con basculante de aluminio, manetas regulables, ordenador de a bordo, 1'5 CV más, y dicen que con el cambio DCT de segunda generación....
...La duda será si con cambio manual o automático. Para alguien como yo con artritis en la mano izquierda puede ser la salvación a no colgar el casco.
No dudes, con el DCT, sí o sí. A parte de automático en 4 posiciones (3 sport y 1 Drive) tienes la opción manual con los pulsadores en los dedos pulgar e índice izquierdos; y si el funcionamiento es como en la Integra o la Crosstourer (que tuve el placer de probar) es una pasada de funcionamiento y finura. Y aún con el modo manual no tienes que preocuparte por reducir (si no quieres, claro) pues ella sola reduce a una marcha menos cuando el motor cae de vueltas, con una suavidad extrema.
De momento no me planteo una BigTrail, tuve una Africa que compré nueva en el 2000 y que vendí enseguida por no ajustarse a lo que buscaba/necesitaba. Hasta ahora mi preferida era la SuperTeneré 1200, pero creo que me cambiaré de bando por si un día se da el caso. :lol:
Muchas gracias por vuestros consejos!
Después de abandonar la idea de la 1190 (tras meses obsesionado con ella) por los problemas comentados, entré en un estado súper chof total. Y no sé si será el destino, la casualidad o como queráis llamarlo, pero al día siguiente mismo sale de golpe toda la información, ficha, precios, fotos, videos de la Afrika Twin, y con opción automática que solventaría mi problema... ¿es una señal? Jajajajaja.
Ahora sólo queda esperar para verla en vivo y probarla, ver los accesorios que se le podrán montar... en fin, el típico período de ansiedad previo a una adquisición tan importante para un motero, UNA MOTO NUEVA! ¿Hay algo más emocionante??? :21965:
Saludos!
Cincadas
29/07/2015, 11:08
Por una vez y espero que siga con el precedente en los últimos 10 años, creo que Honda ha dado en el clavo!
La moto es preciosa!
He cortado el vídeo original para dejar solo la moto. en el minuto 1:10 empieza lo bueno.
https://www.youtube.com/watch?v=Puay8586GYU
:salida:
Muchas gracias por vuestros consejos!
Después de abandonar la idea de la 1190 (tras meses obsesionado con ella) por los problemas comentados, entré en un estado súper chof total. Y no sé si será el destino, la casualidad o como queráis llamarlo, pero al día siguiente mismo sale de golpe toda la información, ficha, precios, fotos, videos de la Afrika Twin, y con opción automática que solventaría mi problema... ¿es una señal? Jajajajaja.
Ya te digo. Siempre hay detractores, pero yo opino que Honda ha escuchado bastante las súplicas de quienes pedían una maxitrail con el maxi en las mismas letras que el trail. De hecho ya conozco a uno que la estaba esperando y se ha decantado por la V-Strom mil por ser la Africa demasiado off con llanta de 21, más alta, etc.
Honda se la ha jugado bastante, ha sido valiente, porque sigo pensando que el trail off no vende, sólo hay que mirar las cifras de ventas. Mientras que Yamaha ha optado por sacar scramblers japonesas y sr 400 old school a precio fashion, al menos esta gente han revivido una leyenda haciendo -sobre el papel- honor a su nombre. Yo no los tengo, pero es que 12700 para una moto con ese apellido en los tiempos que corren no me parece ni caro.
Buen trabajo...
Despues del "O fortuna", que suena?
Acabo de ver que en la web de Honda Francesa ya se puede reservar una prueba y tienen los precios oficiales. Igual la tenemos aquí antes de lo esperado...
* A partir de
Africa Twin ABS 12 999€
Africa Twin ABS-DCT 13 999€
Coloris Rallye ou Tricolore + 300€
Tarifs en vigueur au 15.07.2015 dans la limite des stocks disponibles
Es algo mas barato que las primeras cifras que vimos...
A mi sinceramente no me cuadra que saquen una versión sin ABS, por ello la información francesa me cuadra más. Eso sí, los 300 por el colorcito de turno... un poco mucho, no?
Cincadas
29/07/2015, 13:39
Buen trabajo...
Despues del "O fortuna", que suena?
La continuación de Carmina Burana.
"O Fortune plango vulnera"
Gracias. :)
Tiene una pinta estupenda desde luego aunque a mi el diseño no me hace mucho tilín.
http://i59.tinypic.com/1tk3vd.jpg
Se ve estrecha...
Para mí, la trail mas bonita de los últimos tiempos....falta probarla...:o
El chasis parece de aluminio, alguien lo ha comentado? Qué opináis de ello, si es así???
El chasis parece de aluminio, alguien lo ha comentado? Qué opináis de ello, si es así???
Acero, dicen que asi ganan robustez y economia pero pierden ligereza.
MiguelXR33
29/07/2015, 21:27
El chasis parece de aluminio, alguien lo ha comentado? Qué opináis de ello, si es así???
Joer Carles... será que no hay información:
Especial análisis HONDA CRF 1000 L AFRICA TWIN: fotos, datos, comparativa con sus rivales cercanos y opinión personal de la ficha técnica (http://www.voromv.com/2015/07/novedades-2016-especial-analisis-honda.html)
Venga, a leer, que ahí lo tienes todo. :birra:
por poner alguna pega (si es que lo es) creo que el gas i embrague siguen siendo de cable ¿no?
Pues para mí no es ninguna pega. Todo lo contrario.
Joer Carles... será que no hay información:
Especial análisis HONDA CRF 1000 L AFRICA TWIN: fotos, datos, comparativa con sus rivales cercanos y opinión personal de la ficha técnica (http://www.voromv.com/2015/07/novedades-2016-especial-analisis-honda.html)
Venga, a leer, que ahí lo tienes todo. :birra:
No si... me sonaba haberlo leído, pero me recuerda los chasis de aluminio de las deportivas.
Respecto a lo del gas por cable... se lo podemos preguntar a Stoner. Para el que no lo sepa se metió una castaña monumental el domingo por fallo del sistema electrónico del gas.
Y un embrague de cable lo arreglas en cualquier sitio, uno hidraulico no tanto... punto para la moto "aventurera".
Michael knight
29/07/2015, 22:57
Sabeis que es lo que más me jode de esta puta moto de mierda???????
Pero mucho mucho????
Que cabreado y decepcionado como estoy... que prefiriendo los diapasones a las alitas de pollo... que desconfiando de muchas cosas de ese modelo... y siendo uno de los mayores desilusionados por el tema del peso... algo dentro de mi... me dice que al final voy a acabar teniendo una... y lo digo en serio... me jode tener ese sentimiento... me jode de cojones... puta honda...
Esto me salió hace poco en un ataque de sinceridad en otro foro...
Para mi que sea todo por cable es algo más que positivo...
Como te he dicho en el otro foro... pesa poco más que la tuya jajaja y ya te veo envenenado
Yo también creo que las sirgas son buena cosa, el que quiera hidráulico seguro que se pueden hacer inventos.
En una moto "de aventura" cuanta mayor simplicidad mejor, te ahorras latiguillos, bombas, etc etc.
Hoy en dia hay tecnología para hacer motores increibles en fiabilidad y durabilidad y lo que yo hecho de menos es una electrónica lo más sencilla posible y a la vez lo más robusta posible. A ver si ahora que el motor no se rompe "nunca" hay que estar pendiente de todas las pijadas electrónicas por errores más o menos voluntarios en el diseño y fabricación.
En ese sentido espero que Honda haya hecho las cosas bién y la nueva AT tenga una "buena" electrónica, solo así la leyenda de la AT va a continuar con este nuevo modelo.
Es evidente que para quienes siguen pensando en darse una vuelta al mundo o el realizar practicas deportivas exigentes con ellas, cuanto menos electrónica cuenten pues tanto mejor. Eso si, para los mas carrozas, o los que simplemente piensan en trotar en solitario como en pareja, mayormente por asfalto y caminos no excesivamente degradados, o el utilizarla "para todo" a diario, la comodidad de un cambio automático como ese, es indiscutible.
Con lo del acelerador y embragues sin cables... pues será como todo. Ahora nos asustan un poco (cuando se generalizaron los elevalunas eléctricos hubo también polémicas) y seguro que en corto plazo hasta nos parecerá de lo más "normal". Eso si, Ya me gustaría saber si toda esa tecnologia no fallará si te se te cae la moto al cruzar un vado...
Hombre, si te falla un elevalunas se te puede quedar abierto el coche. Si te falla el gas te metes una leche suprema.
Imagino, que el puño de gas será electrónico, por aquello de la inyección, pero de accionamiento por cable, igual que en la Honda Integra. El acelerómetro está escondido no sé por donde.
Por el contrario, la 690 lleva el acelorómetro en el mismo puño y no lleva cables de gas.
Misteriosamente, en el último Dakar las Hondas iban con acelerómetro en el puño (que se le jodió a Joan Barneda en el Salar) y las Ktm's con cables de gas.
Hola a todos:
La moto es sencilla y llanamente una pasada de bonita y con un gran espíritu OFF. Un gran acierto por parte de Honda sin lugar a dudas, y será un éxito de ventas porque yo, como muchos otros en este foro, YA QUIERO UNA!
Permitid por favor que huya de todo tipo de polémicas al deciros que deberíamos aplaudir a Honda por esta decisión, y me explico...
En este sector trail somos muy exigentes en cuanto a las especificaciones y prestaciones de las motos. Pero como no dejemos de ver solo los defectos de las mismas y no sus virtudes, acabaremos teniendo solo en el mercado la posibilidad de comprar una maxi-scooter o una maxi-trail como la 1200 (moto que a mí personalmente también me gusta) y que se venden como churros.
Animo a comprarla a todos aquellos a los que les guste, y por supuesto a todos aquellos que se la puedan permitir. Esa será seguramente la mejor garantía para que los fabricantes sigan apostando en el futuro por hacer motos para nosotros.
Saludos
P.D.: Me apunto a esa lista de compra, aunque no haya decidido el color todavía
transalacant
31/07/2015, 06:57
Yo en plan superpatillero me he hecho la mía, jajaja
https://lh3.googleusercontent.com/-NdwsCA-lYSM/VbqSpR4B7BI/AAAAAAAAQmw/QvU4oPd4FUY/s640-Ic42/0001.jpg
Ostras, una Africuca Twin!
Joer Carles... será que no hay información:
Especial análisis HONDA CRF 1000 L AFRICA TWIN: fotos, datos, comparativa con sus rivales cercanos y opinión personal de la ficha técnica (http://www.voromv.com/2015/07/novedades-2016-especial-analisis-honda.html)
Venga, a leer, que ahí lo tienes todo. :birra:
Excelente reportaje, Miguel, como todos los tuyos.
Me ha sorprendido mucho la nueva AT y me gusta mucho también. No la descarto para un futuro a medio plazo, más ahora que me voy a deshacer de la 1200.
Solo un pero.
Para mi no es 50/50. Para mi es 80/20 o como mucho 70/30. El peso le va a penalizar (muchísimo) en campo. Por esto yo cambié la F800 por la 690.
Y en viajes de aventura, casi peor. Cargada (sin paquete) con todos los "achiperres" para ir fuera de la península se irá a los 260/270 kgs. Como "en un arenero" se te caiga cuatro veces (aunque sea de parado), la has cag...ado. Tienes que estar muy fuerte (tipo Indar :p) para levantarla.
De momento, para mi, 50/50 (muy bien en campo, muy bien en carretera) solo hay dos motos, la 690 y la 630 (esta ya no se fabrica), y se acerca algo la 660 (que no se me enfade el Jaume :p). Por eso estoy tan contento con mi 690 para el tipo de trail que a mi me gusta. :salida::salida:
Por supuesto, todo esto desde mi humilde opinión. :angel::angel:
Se me olvidaba.
Algunos dirán que la 690 y la nueva AT no son motos comparables.
El tema está en que a mi me gusta un tipo de trail (50/50) y escojo la moto en función de mis necesidades, no escojo la moto y luego me adapto a ella. Esto último suele ser un error.
Por supuesto, respeto a la gente que quiera una moto que vaya bien en carretera y que se pueda meter en campo decentemente como esta AT, la F800 (aunque algunos digan que no), etc, etc, etc. pero esto yo no lo considero trail 50/50. Habrá que pensar en otros terminos, por ejemplo, traillight o ...
Esto también es otra humilde opinión. :lol:
Pues tras largo período de reflexión, he descartado la 1190 Adv y me voy a esperar a la Africa Twin. Así que la decisión está tomada, una de esas primeras unidades irá a para a mi garaje.
He llamado a varios conces de Barcelona esta misma mañana y todos me dicen lo mismo, no tienen ni idea de cuándo va a llegar, tienen exactamente la misma información que nosotros. Finales de año, principios de 2016. Y del precio lo mismo, sólo saben los 12.700 de la versión básica.
Como voy a ir haciendo un seguimiento de cerca, si averiguo algo ya os informaré.
Un saludo!
Para mi no es 50/50. Para mi es 80/20 o como mucho 70/30. El peso le va a penalizar (muchísimo) en campo. Por esto yo cambié la F800 por la 690... ...De momento, para mi, 50/50 (muy bien en campo, muy bien en carretera) solo hay dos motos, la 690 y la 630 (esta ya no se fabrica)
No eres el único que se ha cambiado una 800GS por una 690. PepeXC ha hecho lo propio. Fue de coincidir en una salida donde intercambiamos las motos durante media hora. Al bajarse de la KTM espitó un: ¡¡mañana me vendo la GS y me pillo una 690!! y así lo hizo. Ahora es un feliz poseedor una 690 12' con las que hacemos, tanto enduro con trialeras abordables (no aptas para una 800) como enlaces por carretera a 100/120 a pesar de llevar el desarrollo acortado con un diente menos en el piñón.
Para mi forma de ver la 690 no es una trail...sino una enduro...su mismo nombre lo dice
Es que eso del concepto trail/enduro es muy relativo, como lo del 50/50... NO puede ser una buena moto para campo y para carretera, lo que le tenga para una cosa, le penalizara en la otra.
En carretera una buena proteccion aerodinamica y una velocidad crucero mas o menos alta es "necesaria", el carenado estorba en off y la velocidad maxima penaliza un desarrollo off... que duda cabe que puedes dar la vuelta al mundo con una 690 o con una GS, pero no lo haras igual de comodo. Y la comodidad es relativa, como tantas otras cosas.
Lo que es una moto ideal para uno, puede no serlo para otro, lo mejor es tratar de encontrar tu moto idonea, para unos sera la 690, para otros la Vstrom, y para otros la AT. Los hay incluso que su moto perfecta es un scooter!!
Te gusta, compratela, no?, busca otra. No pretendamos que Honda, ni nadie, haga una moto para todo el mundo, porque es imposible.
Ya salió la resolución del concurso para probar la africatwin de los primeros...y que raro...no me ha tocadoooo
No es por meter caña ni hacer mala sangre, pero el que haya comprado una gs 800 queriendo utilizarla como una 690... O no a probado muchas motos o el concepto de moto que queria ha cambiado desde que compro la gs800.
El concepto enduro/trail o 50/50 es la eterna discusion. Para lo que yo pido a una moto la nueva y vieja africa twin, la 990 son conceptos 50/50. Pero en su dia me lo parecia mi dominator...y ahora una 690 me pareceria 80/20 y la yamaha 70/30. Todo percepciones peronales en funcion a lo que hagas con tu moto, lo que llames hacer off etc, etc
Para mi forma de ver la 690 no es una trail...sino una enduro...su mismo nombre lo dice
Ni hablar. :ole:
La 690 tan siquiera cumple los requisitos para poder llevar una matrícula pequeña de moto de enduro o trial, aunque lo ponga en sus laterales. Eso no quita que la gran mayoría la llevemos, pero estamos incurriendo en una ilegalidad...:susto: Le sobran 30 kg para ser una verdadera enduro, y le falta altura mínima al suelo, pero no puede ser.
Como siempre, en estos debates está la apreciación de lo que es trail de cada uno. Yo considero la 690 una verdadera 50/50, y como tal no es buena para nada, pero me permite aventurarme como he hecho siempre con mis motos de enduro, teniendo el doble de autonomía, a la vez que cuando hago un tramo de carretera lo supero dignamente a velocidades más que potables.
Mañana mismo tengo una salida que parte a 100 km de mi casa, que haré por carreteras secundarias, para luego recorrer 150 km más offroad. Y habrá una buena referencia. Por las carreteras secundarias que pasaremos no me dejará atrás ninguna GS800, en cambio cuando lleguen los caminos "adiós, muy buenas". Justo lo que busco.
Ni hablar. :ole:
La 690 tan siquiera cumple los requisitos para poder llevar una matrícula pequeña de moto de enduro o trial, aunque lo ponga en sus laterales. Eso no quita que la gran mayoría la llevemos, pero estamos incurriendo en una ilegalidad...:susto: Le sobran 30 kg para ser una verdadera enduro, y le falta altura mínima al suelo, pero no puede ser.
Como siempre, en estos debates está la apreciación de lo que es trail de cada uno. Yo considero la 690 una verdadera 50/50, y como tal no es buena para nada, pero me permite aventurarme como he hecho siempre con mis motos de enduro, teniendo el doble de autonomía, a la vez que cuando hago un tramo de carretera lo supero dignamente a velocidades más que potables.
Mañana mismo tengo una salida que parte a 100 km de mi casa, que haré por carreteras secundarias, para luego recorrer 150 km más offroad. Y habrá una buena referencia. Por las carreteras secundarias que pasaremos no me dejará atrás ninguna GS800, en cambio cuando lleguen los caminos "adiós, muy buenas". Justo lo que busco.
AAAMMMENNN.
No te esfuerzes,hay gente que no lo entiende.
Yo entiendo el trail de otro modo...nada más
Supongo que en vez de ir al monte a solo 100 kms de tu casa si tuvieras pensado hacerlo a algunos kilómetros más, y no precisamente por carreteras secundarias, quizá eso de que la Xc o o GS800 no te dejarían atrás, sería algo bastante discutible. Si hablamos de hacerlo dentro de los limites legales... no olvidemos que por monte no deberíamos pasar de los 30kms/h.
Para muchos otros, una trail 50/50 es algo más que una maquina de enduro con deposito gordo, y menor mantenimiento de lo que es habitual entre todas ellas, hablamos de maquinas que también en asfalto se comportan como cualquier otra de su mismo cubicaje, en prestaciones, frenos, comodidad-ergonomia, capacidad de portar equipaje y demás.
Voy por partes como dijo el ingles.
ErÑete, como te ha contestado Tino, no es una enduro aunque se llame así y tenga la apariencia. Le sobran 30/40 kgs. que es mucho.
Koji, como tu mismo has dicho y yo también dije y mantengo: "lo ideal es encontrar tu moto idonea". Lo demás es erróneo como he comprobado muchas veces, incluso en mis propias carnes :(;)
Yo creo que el concepto 50/50 esta bastante claro (o por lo menos lo está para mi). Una moto trail tiene que ir igual de bien en campo como en carretera. Otra cosa es que cada uno tengamos un concepto del trail "nuestro". Para unos será más carretera que campo y para otros lo contrario (por simplificarlo un poco), pero el concepto 50/50 solo hay uno. Unas motos (dentro del trail) se acercarán más y otras menos. Por supuesto, ninguna moto irá igual de bien como una RT, ni la misma moto ira igual de bien que una 350 o una dos tiempos. Eso sería 100/100.
La nueva AT tiene muy buena pinta, pero para mi, esta muy lejos del 50/50 igual que lo estaba la F800. La 690 tampoco será 50/50 pura, pero es la que más se acerca.
Fhonk, yo compré la F800 porque no tenía claro para que la quería. La compré por estética. Para mi fue transgresora en ese aspecto, cosa en la que considero que Honda a fallado con la nueva AT. Pasando el tiempo me di cuenta que la Bmw no era lo que quería y por eso cogí la 690. Estoy tan contento con la moto que si tuviera que cambiarla, compraría otra igual ;):p.
No es el sitio para enumerar las bondades de la 690. Si queréis abrimos otro hilo (el enésimo :lol:) ya que este lo estamos desvirtuando un poco. Lo que no entiendo es porque mucha gente está en contra (no os enfadéis :angel:) de la 690, o será en contra de la marca.
Vaya tocho. Espero haberme explicado.
Sin acritud. :sudada:
No se si es por mi, pero yo en absoluto estoy "enfadado" con nadie... si hiciera mucho mas off del que hago, y solo una moto (ahora tengo una XR400 aparte de una ST), probablemente me compraria una 690. Si tuviera mucho dinero no tendria menos de cuatro motos distintas...
Yo creo que es un problema de concepto... 50/50 no es que vaya bien en ambos terrenos, es que se "defienda" en ambos, es decir, que vaya igual de mal en on que en off. :)
Yo valoro mucho poder viajar con la moto, y para eso la 690 se me quedaria corta de todas todas, para mi el concepto trail es el que me permite ir a suiza y alli hacer pistas o, saliendo montado de mi casa en la moto, llegar a marruecos y alli hacer 2500 km de terreno variado y volver montado en ella sin morir en el intento... obviamente, trialeras las justas, pero diversion mucha.
Soy partidario, y asi lo hago, de tener una moto exclusiva para off y otra para lo que haga falta... por eso esta Honda promete mucho de lo que yo busco, algo mas ligera y mucho mas campera que la ST que tengo ahora y que ya estoy pensando en vender.
Discrepo txague
50/50 igual de bien en qué modo?
En montanas del norte, con trialeras, pendientes de piadras, barro.... o en pistas de castilla?
De viaje haciendo 600 km al dia por carretera con maletas y la parienta... o para ir a trabajar a 15 km e tu casa?
Para mi ese 50/50 es muy personal, ya que cada uno tiene su forma de hacer ese 50.
Discrepo txague
50/50 igual de bien en qué modo?
En montanas del norte, con trialeras, pendientes de piadras, barro.... o en pistas de castilla?
De viaje haciendo 600 km al dia por carretera con maletas y la parienta... o para ir a trabajar a 15 km e tu casa?
Para mi ese 50/50 es muy personal, ya que cada uno tiene su forma de hacer ese 50.
Precisamente tu lo has dicho. La 690 se defiende perfectamente bien en trialeras, pendientes y barro (que te lo diga Tino), en pistas de Castilla (su mejor terreno y eso te lo digo yo 8-)), de viaje haciendo 600 kms al día por carretera con maletas y la parienta, y para ir a trabajar a 15 kms. de tu casa.
Por supuesto, no está diseñada para hacer exclusivamente viajes por carretera o para hacer exclusivamente hard enduro. Se defiende bien en los dos extremos pero no la quieras exclusivamente para eso.
Una de las ventajas de la 690 es que según la configures (con poco dinero), puedes hacer mucha carretera cargado, o mucho enduro. En los dos casos no extremo, aunque te aseguro que se puede hacer muchos kms. por autopista y un tío 2x2 con técnica puede hacer enduro masmenos extremo. Una de las cosas en la que creo que falla la 690 es en el tema del paquete aunque también en eso puede participar.
La AT, la F800, la XC, 990, etc. nunca harán enduro en el sentido estricto de la palabra y una 450, 350, dos tiempos, etc. "nunca" (fijaros que lo pongo entre comillas) harán muchos kms. por autovía.
Puede ser muy personal el concepto del trail que tenga cada uno, pero 50/50 solo hay uno. Unas motos se acercarán más y otras menos. Sigo diciendo que la 690 es la que más se acerca en este momento.
Seguimos? ...
Perdona Koji, que no leí tu mensaje.
El problema es que si vas a Suiza desde aquí cuando llegues allí solo te podrás "centrar" en pistas más o menos buenas. En cuanto te encuentres con alguna dificultad te tendrás que dar la vuelta.
Yo hice 4000 kms. en Marruecos con la 800 y en muchos sitios no pude meterme porque probablemente tendría que haber llamado al lugareño con la burra para que me sacara y en algunos sitios ni eso.
Con un buen carenado y unas ruedas mixtas en la 690 vas a Suiza y allí te puedes meter en muchos berengenales. Y no solo es meterse (eso allá cada uno), es salir de los posibles problemas que te encuentres. Y en Suiza si te metes y no puedes salir, enseguida tienes ayuda "especializada", pero en Marruecos y según que zonas ya es para pensarlo. De hecho, los que se meten en rutas, digamos, fuera de las convencionales, van con motos lo más ligeras posibles. Creo que Jaume nos puede clarificar un poco más las cosas en este caso.
Insisto que la diferencia la marca el peso y una moto que pasa de 200 será trail (para mi no) pero no 50/50, más bien 80/20.
Lo de enfadarse era una broma. ;)
Sin acritud.
Ni hablar. :ole:
La 690 tan siquiera cumple los requisitos para poder llevar una matrícula pequeña de moto de enduro o trial, aunque lo ponga en sus laterales. Eso no quita que la gran mayoría la llevemos, pero estamos incurriendo en una ilegalidad...:susto: Le sobran 30 kg para ser una verdadera enduro, y le falta altura mínima al suelo, pero no puede ser.
Como siempre, en estos debates está la apreciación de lo que es trail de cada uno. Yo considero la 690 una verdadera 50/50, y como tal no es buena para nada, pero me permite aventurarme como he hecho siempre con mis motos de enduro, teniendo el doble de autonomía, a la vez que cuando hago un tramo de carretera lo supero dignamente a velocidades más que potables.
Mañana mismo tengo una salida que parte a 100 km de mi casa, que haré por carreteras secundarias, para luego recorrer 150 km más offroad. Y habrá una buena referencia. Por las carreteras secundarias que pasaremos no me dejará atrás ninguna GS800, en cambio cuando lleguen los caminos "adiós, muy buenas". Justo lo que busco.
Y cuando la salida sea a 400 kms de autovía de tu casa? Y si te apetece irte en moto a Cabo Norte? Y si...? El trail para mi también es eso...
Saludos!
Ningún problema. :)
Hombre... Irse a suiza o Marruecos a meterse en berenjena les... Eso lo hago cerca de casa por lo que pueda pasar.
Iría a suiza a pasear, que no pilotar pistas más o menos fáciles pero sin arriesgar lo más mínimo.
Para mi el trail implica una cierta "tranquilidad". Para arriesgar me quedó cerca de casa y con una moto más barata... :)
El tema es lo de siempre y nunca acabará, lo que es trail para unos, para otros es pasear. Y para otros " endurear".
Lo dicho antes, hay casi tantas motos como gustos, que cada uno encuentre la suya, eso es lo bueno.
Y cuando la salida sea a 400 kms de autovía de tu casa? Y si te apetece irte en moto a Cabo Norte? Y si...? El trail para mi también es eso...
Pues en ocasiones he ido con la moto, y en otras con el coche, el remolque y la moto. Depende de las ganas, del frío, del calor, si voy solo o en compañía....
Yo salgo todas las semanas. Me hago un Marruecos al año, varias andorradas, uno o dos Monegros, este año haré además una Transpi en Agosto, y el resto de sábados o domingos pues salidas matutinas de 4 ó 5 horas, y otras muchas (como mañana) todo el día. Superviajes a Suiza o CaboNorte, pues no me lo planteo, y ya sé que la moto adecuada será una Bigtrail o una turismo/sport, no la 690. Además, ¿Cuántas veces se va uno al CaboNorte? ¿Y el resto del año? Para eso ya tengo la Integra, con la que hago algún viajecito y me lleva al curro todos los días.
Creo que tampoco me se explicar. Con lo bien que se entiende la gente sentado en la terraza de un bar con la cervecita y las bravas....
Supongo que en vez de ir al monte a solo 100 kms de tu casa si tuvieras pensado hacerlo a algunos kilómetros más, y no precisamente por carreteras secundarias, quizá eso de que la Xc o o GS800 no te dejarían atrás, sería algo bastante discutible. Si hablamos de hacerlo dentro de los limites legales... no olvidemos que por monte no deberíamos pasar de los 30kms/h.
Hombre claro, si tenemos que ir por autopista 300 Km no podré seguirles. Pero jamás voy por autopista con la 690. :jorl:
luismi07
31/07/2015, 19:32
Todo eso que se le pide a una trail perfecta es imposbible en una solo moto y tan siquiera en el concepto de moto en si.
Carretera, caminos, enduro, pasajero , carga, cerca lejos, etc,etc.
Os empeñais en buscarlo todo en una moto y es imposible. Para todo eso yo tengo un 4x4, es mi trail.
Llego a destino por la carretera que sea, sigo por caminos, y me meto en trialeras, cargo lo que quiero y a cuantos quiero, llevo la casa encima, y no me detiene nada. Casi a cualquier destino que voy en moto puedo ir con mi 4x4. Lejos,cerca y cuando me quiero divertir mas, arrastro mi moto con mi remolque y mas diversión.
Cambiaros al 4x4 es el trail perfecto:lol:
Creo que no me habéis entendido o yo no me he explicado bien (que también puede ser).
Y si queréis abrimos otro post para hablar de este tema.
Yo no estoy hablando de lo que es trail para unos y para otros. Esta claro que para unos será hacer “casi enduro” y para otros tener una moto de apariencia trail y meterse de vez en cuando en alguna pista facil.
Yo estoy hablando de motos trail 50/50.
Para unos será la Ktm 500 o la WR450 porque le permite hacer algo de carretera y luego meterse en trialeras más o menos fáciles o difíciles. Para otros su moto trail perfecta será la nueva AT porque le permite hacer de todo. Desde carretera cargado y viajando, hasta campo de más o menos dificultad. Y para otros será la 1200 (tanto Bmw como Yamaha) porque va muy bien en carretera, le permite viajar cargado hasta las trancas y con paquete y puede meterse en alguna pista facil (ya se que algunos vna más allá con estas motos).
Lo bueno de la 690 es que se defiendo “muy bien” en todos estos terrenos, cosa que las motos que os he propuesto no pueden decir porque fallan en alguno de ellos. Eso es una moto 50/50, o por lo menos se la acerca y bastante. Las otras motos son trail pero no son 50/50, algnas se acercarán al 70/30 por el lado de la carretera (la 660?) y otras se acercarán al 30/70 por el lado del campo (la 500?), por poner motos que se fabrican.
Y Repito (a ver si se me entiende), no estoy hablando de lo que entendamos por trail cada uno de nosotros, estoy hablando de motos 50/50.
Ufff…
P.D.: Abro post nuevo para no desvirtuar este que esta muy interesante. A ver si sabemos algo más de la nueva máquina de Honda.
Michael knight
03/08/2015, 12:48
Todo eso que se le pide a una trail perfecta es imposbible en una solo moto y tan siquiera en el concepto de moto en si.
Carretera, caminos, enduro, pasajero , carga, cerca lejos, etc,etc.
Os empeñais en buscarlo todo en una moto y es imposible. Para todo eso yo tengo un 4x4, es mi trail.
Llego a destino por la carretera que sea, sigo por caminos, y me meto en trialeras, cargo lo que quiero y a cuantos quiero, llevo la casa encima, y no me detiene nada. Casi a cualquier destino que voy en moto puedo ir con mi 4x4. Lejos,cerca y cuando me quiero divertir mas, arrastro mi moto con mi remolque y mas diversión.
Cambiaros al 4x4 es el trail perfecto:lol:
Yo creo que si se podría... una moto de 180 kilazos llena... que es mucho... con subchasis para llevar maletas... con ruedas de 21 y 18 para poder montar tanto asfalticas como taco taco... con un deposito que tenga una autonomía real superior a los 300 Km... suspensiones de calidad... y la protección mínima que puede dar una trail... un engendro entre una LC4 adventure y una F800GS... con el caracter de la primera y la polivalencia de la segunda... un motor ligero y barato de hacer de unos 700-800 cc... con unos 70-80 cv... barata no iba a ser... porque no tiene sentido usar materiales baratos y pedir poco peso... pero... se podría... y una moto de 180 Kg llena que es más o menos lo que pesa una XT... se defiende más que dignamente en un uso trail... obviamente es una vaca como enduro... o como moto de raid incluso... pero se acercaría a lo que muchos pensamos que sería una buena trail... capaz de hacerte disfrutar saliendo a un paso de casa... o de hacerte 3.000 Km de carretera y despues unos cientos de pisteo en destino... y de salir con los colegas de curvas por asfalto dignamente...
Yo pienso que por unos 8000€ te puedes fabricar esta preciosidad y está muy cerca de eso... solo que pesa 195kg llena...
http://i58.tinypic.com/30i83ma.jpg
Yo pienso que por unos 8000€ te puedes fabricar esta preciosidad y está muy cerca de eso... solo que pesa 195kg llena...
http://i58.tinypic.com/30i83ma.jpg
Con algo menos aligeras y potencias una ternera. Y te compras unas pegatinas tb ;)
La ternera y su motor...no me hacen tilin... además de pesar más y ser super alta
http://m.motorpasionmoto.com/industria/esta-honda-transfiriendo-motores-de-las-cuatro-a-las-dos-ruedas
AfricaTwin
09/08/2015, 16:38
Ya la hemos liado...
Me compré la GS1200 en medio de los primeros rumores de una nueva Twin, pero no hice ni caso, porque dichos rumores los venimos oyendo desde el año 2002, todavía con algunas unidades de la RD07 a la venta nuevas en los concesionarios, durante éste tiempo hemos visto chops de todos los tipos con elocubraciones de lo que será la nueva Twin, desde varaderos con colores de Africa, hasta motos que parecen sacadas del Dakar, todo valía.
Pero nosotros no hicimos caso, pensando que sería otro rumor más, uno más entre los 7233 que hemos visto en éstos 12 años y ahora, veo que además de ser una realidad, me encuentro con una moto NUEVA, de diseño actual, que si no me dicen que es una Twin, la reconozco perféctamente, pues han sabido renovar la antigua, sin perder ni un ápice de su esencia, almenos en lo méramente estético. De hecho, creo que todos pensábamos que la Africa del futuro, sería una moto orientada a competir con el resto de maxitrails maxiasfalticas.
Y ahora el dilema es claro. La Africa Twin, es mi amor de juventud, amor al que en su día renuncié por falta de sucesora y hace tan solo un año, adquirí una flamante BMW R1200GS, que es una MOTAZA. Mi cabeza, desde que ví la tricolor va a toda hostia, pues aunque dar el paso, en lo económico, debería ser sencillo, hablamos de una moto, que no tiene las prestaciones que tiene nuestra BMW y no me refiero a los 125 cv, que me sobran los 30 que le faltan a la Twin y otros 20 más, si nos ponemos. Sabemos que no vamos a hacer campo con ella, sabemos que no tendremos telelever, ni frenada combinada, ni ESA, ni el excelente comportamiento en carretera de la BMW y que no vamos a hacer campo.
Y ahora qué coño hago yo? No es una pregunta que lanzo al foro, es una pregunta retórica.
Tenemos una de las motos más vendidas del mercado entre sus poseedores y de las mas deseadas entre quienes no son poseedores y ahora pienso seriamente en darle una patada para comprar una moto que será peor en carretera, menos equipada, menos confortable y que rara vez meteremos por campo, pero es una Africa.
Ya la hemos liado...
Me compré la GS1200 en medio de los primeros rumores de una nueva Twin, pero no hice ni caso, porque dichos rumores los venimos oyendo desde el año 2002, todavía con algunas unidades de la RD07 a la venta nuevas en los concesionarios, durante éste tiempo hemos visto chops de todos los tipos con elocubraciones de lo que será la nueva Twin, desde varaderos con colores de Africa, hasta motos que parecen sacadas del Dakar, todo valía.
Pero nosotros no hicimos caso, pensando que sería otro rumor más, uno más entre los 7233 que hemos visto en éstos 12 años y ahora, veo que además de ser una realidad, me encuentro con una moto NUEVA, de diseño actual, que si no me dicen que es una Twin, la reconozco perféctamente, pues han sabido renovar la antigua, sin perder ni un ápice de su esencia, almenos en lo méramente estético. De hecho, creo que todos pensábamos que la Africa del futuro, sería una moto orientada a competir con el resto de maxitrails maxiasfalticas.
Y ahora el dilema es claro. La Africa Twin, es mi amor de juventud, amor al que en su día renuncié por falta de sucesora y hace tan solo un año, adquirí una flamante BMW R1200GS, que es una MOTAZA. Mi cabeza, desde que ví la tricolor va a toda hostia, pues aunque dar el paso, en lo económico, debería ser sencillo, hablamos de una moto, que no tiene las prestaciones que tiene nuestra BMW y no me refiero a los 125 cv, que me sobran los 30 que le faltan a la Twin y otros 20 más, si nos ponemos. Sabemos que no vamos a hacer campo con ella, sabemos que no tendremos telelever, ni frenada combinada, ni ESA, ni el excelente comportamiento en carretera de la BMW y que no vamos a hacer campo.
Y ahora qué coño hago yo? No es una pregunta que lanzo al foro, es una pregunta retórica.
Tenemos una de las motos más vendidas del mercado entre sus poseedores y de las mas deseadas entre quienes no son poseedores y ahora pienso seriamente en darle una patada para comprar una moto que será peor en carretera, menos equipada, menos confortable y que rara vez meteremos por campo, pero es una Africa.
Pues en tu caso veo claro lo que tienes que hacer...
Te quedas con la BMW y te compras la Africa :jorl::jorl:
Así tendrás como muchos del foro... una más asfaltica y otra más Off :-D:-D
Un saludo
AfricaTwin
09/08/2015, 18:32
Eso no es posible y menos usando la moto de uvas a peras.
Vendes la GS y por lo que te den y muy poco mas tienes la Africa nueva. Yo tengo una supertenere con dos años que creo que va a sufrir la misma suerte a poco que me guste la Africa en cuanto la pruebe.
AfricaTwin
09/08/2015, 19:15
No si la GS es nueva, hasta el 23 de octubre no hace el año y no tiene ni 8000 kms y los tres paquetes. A buen entendedor...
Pues entonces quiza ni tengas que poner dinero para la africa. :)
AfricaTwin
09/08/2015, 19:26
Lo cierto es que si no acabo con dinero a mi favor, igual se me pasa la tontería, no te digo más, XDDDD.
Lo mio es un caso asfaltico pero yo baje de una aprilia rsv1000r 2006, 143 cv, preciosa, acabados de primera, teoricamente una bala en tramos de curvas por una cafetera llamada husqvarna sm610 ie del 2008, con casi 100 cv menos, alta flaca y desgarbada, pero la moto mas divertida con diferencia que he tenido, guardo un grato recuerdo de ella, muchisimo mejor que con el bellezon de la aprilia, la hice el doble de kilometros porque hasta ir a currar cada dia era un espectaculo y la vendi por que pase a una moto mas para viajar y porque le iba tocando una revision de las de abrir motor piston etc etc pero vamos que algunos de mis colegas me miraron con cara de poker cuando vieron el cambio que hice pero despues probaron ese monociclo y se les paso jajaja.
La africa me vuelve loco a mi tambien, me parece mas deseable que la bmw con todos mis respetos a los que la teneis que no dudo que es la moto total
Yo lo que veo interesante de esta moto es:
1- El peso, si es real, está contenido para el segmento
2- La altura del asiento 85/87 buena para tallas bajas
3- El recorrido de suspensiones 230/220 bueno para off (suave, claro)
4- El consumo (menos de 5lts)
5- La fiabilidad japo
6- El precio
Ahora a esperar y ver si es todo cierto... tengo una trail ligera así que además de todas esas cosas apreciaré una buena iluminación, un buen asiento y ese bi en linea de 95 caballitos sin vibraciones para machotes...
Yo cambio la Africa por la 1200 gs a ciegas vamos, así, sin probarla ni nada. Tuve la adventure y no más...
Antonioc
14/09/2015, 14:30
Otro videíto para seguir con el culebrón. Ahora son Barreda y Márquez los que la prueban...
https://www.youtube.com/watch?t=117&v=dOed6Osrj4E
Creo que mientras no sale la moto nos darán uno de estos cada dos meses para quitarnos la ansiedad... :D
Saludos.
JOE VESPINO
14/09/2015, 14:39
Que bonita es la joía en coloraaa!!
Que bonita es la joía en coloraaa!!
Pos anda que en Blanca...
JOE VESPINO
14/09/2015, 16:40
https://scontent.xx.fbcdn.net/hphotos-xfp1/v/t1.0-9/12011323_10153595435005775_3863826226856109518_n.j pg?oh=1de28b895e3f27488a48f54d93444a93&oe=56AB387E
http://i59.tinypic.com/qy9s8i.png
Ese escape iría fuera del tiron... junto con el portamatriculas y las asas del pasajero junto el portaequipajes
En blanca es preciosa....
Vaya recepción no?
http://i58.tinypic.com/105u0k1.png
Pero, aún no han dicho nada sobre la fecha de lanzamiento??
Pero si la moto ya está!
No lo entiendo... quizá estarán fabricando un stock enorme?
Binomio Karmesi
14/09/2015, 20:01
Os habéis fijado que en un momento del video (1m10s) cuando Márquez saltaba, sacaba los pies de las estriberas???
En blanca con intermitentes LED es una preciosidad!!!
Sent from my iPhone using Tapatalk
muy original la Honda,, empezando por el escape,, que es "casi" clavado al de la GS... diseño y salidas traseras.
Podian haberselo currado mas para evitar comentarios tontos como este mio..... ;);)
Tienen que dejar algo de curro a la industria auxiliar...8-)
Kavaláris
14/09/2015, 21:25
Pufff !! Preciosas y encima se puede limitar para el A2, lastima el desde: 12.700 € .........
Pero, aún no han dicho nada sobre la fecha de lanzamiento??
Pero si la moto ya está!
No lo entiendo... quizá estarán fabricando un stock enorme?
Hola Fhonk, a mí me dijeron en un conce oficial que en octubre estará en los concesionarios y que ya se podía reservar...
Saludos!
Lo que me sorprende es que aún Honda no la haya cedido a las revistas para presentarla, pruebas, etc... y más si quieren empezar a comerciarlizarlas el próximo mes!
Gracias por la info Leolo!
Lo mismo me parece a mi Mazaeus...
Ya se puede reservar... estará disponible a finales de año...
Ya se puede reservar... estará disponible a finales de año...
Hola Erñete, a mi en un conce me dijeron que estaría en octubre en el concesionario, lo que ya no se es si estará una demo para ver/probar y las unidades de venta llegan a final de año...
Saludos!
Pues yo ya he visto anuncios a toda página en revistas, aunque no dan fecha de venta si que dicen que es posible reservarla
JOE VESPINO
19/09/2015, 21:21
Si en el face hay un link para hacer pre-reserva
Siguen haciéndose los misteriosos...
jODER QUE bonita es. La verdad es que la han hecho muy guapa y tiene pinta de ligera. Yo se que no cambiare mi xt1200Z por una GS, pero estaaaaaaaaaaa
Ya me han jodido
A ver como se lo explico a mi parienta
http://www.motociclismo.es/noticias/novedades/articulo/honda-africa-twin-2015#
Algun detalle mas de ella:golpe:<strike></strike>
Creo que ya lo dije, tengo un amigo viviendo en Inglaterra y hace cerca de dos meses que ya le tiene reservada; la full con cambio DCT y todo lo que ofrece la marca.
¡Se lo advertí! Al loro no te la den con el manillar al otro lado... :lol:
JAVISTROM
20/09/2015, 17:45
jODER QUE bonita es. La verdad es que la han hecho muy guapa y tiene pinta de ligera. Yo se que no cambiare mi xt1200Z por una GS, pero estaaaaaaaaaaa
Ya me han jodido
A ver como se lo explico a mi parienta
A la mía le he dicho que como la XTR no tiene maletas ni top originales Yamaha para llevar su equipaje, mejor pasarnos directamente a la nueva Africa Twin.:lol: Me ha preguntado si hay que poner euros en el cambio y creo que tendré que ir a confesar mis mentiras piadosas en breve8-)
motranqui
21/09/2015, 23:22
Hace mucho que no pasaba poraquí, pero me buscando “cotilleos” sobre la moto he pensado en el foro y,claro, he acertado. :o
Estoy con los que le parece que lamoto es un acierto. 20 kgmás que la última trail que tuve (la XTZ660Z), perocon el doble de caballos y suspensiones de serie (parece) decentes. El precio,para lo que se ve en el enduro, me parece bien.
Respecto al tema de sus posibilidadesoff, pues para lo que entiendo por trail, me parece correcto. Estoy también conlos que opinan que si quieres sensaciones off te compres una enduro o una deMX. Con una trail de estas gordas, siempre lo pasarás mal en cuanto que la cosase complique.
Otra cosa es que me la compre. Vendíla XT660Z porque al final no la usaba (no disfrutaba) por falta de cualidadesoff y on. Pero es que además la carretera no me gusta pues me parece peligrosa,así que estaría en un círculo vicioso, pues si en el campo disfruto y yatengo la enduro, ¿para qué me voy a comprar esta? Bueno, ya tengo tema deconversación para el café de los sábados con mi hermano... seguro que al final caemos <v:shape id="Imagen_x0020_2" style="width: 12pt; height: 12pt; visibility: visible; mso-wrap-style: square;" type="#_x0000_t75" alt="http://www.motostrail.com/vb2011/images/smilies/rolleyes.png" o:spid="_x0000_i1026"> <v:imagedata o:title="rolleyes" src="file:///C:\Users\MARCEL~1\AppData\Local\Temp\msohtmlclip1\ 01\clip_image003.png"></v:imagedata></v:shape>:o
Pero vamos, que me parece un aciertocomo Trail, con potencia suficiente para ir con pareja y cargado hasta lastrancas y con buenos “coqueteos” off para meterte por una pista. Ademásbonita y si es Honda, fiable (por lo que dicen, que nunca he tenido una). Ahorasolo falta decidir qué neumáticos le calzamos. Todo un problema, como biensabemos los aficionados ;)<v:shape id="Imagen_x0020_3" style="width: 12.6pt; height: 12.6pt; visibility: visible; mso-wrap-style: square;" type="#_x0000_t75" alt="http://www.motostrail.com/vb2011/images/smilies/smil3dbd4daabd491.gif" o:spid="_x0000_i1025"> <v:imagedata o:title="smil3dbd4daabd491" src="file:///C:\Users\MARCEL~1\AppData\Local\Temp\msohtmlclip1\ 01\clip_image005.gif"></v:imagedata></v:shape>
Saludos
tonisant
22/09/2015, 13:36
Creo que ya lo dije, tengo un amigo viviendo en Inglaterra y hace cerca de dos meses que ya le tiene reservada; la full con cambio DCT y todo lo que ofrece la marca.
¡Se lo advertí! Al loro no te la den con el manillar al otro lado... :lol:
Tu ríete, pero trabaje en honda y se tuvo que cambiar toda una serie de fabricación porque se dieron cuenta tarde de que los faros delanteros eran para la versión inglesa.
A la mía le he dicho que como la XTR no tiene maletas ni top originales Yamaha para llevar su equipaje, mejor pasarnos directamente a la nueva Africa Twin.:lol: Me ha preguntado si hay que poner euros en el cambio y creo que tendré que ir a confesar mis mentiras piadosas en breve8-)
Hoy se lo he comunicado yo.....y le he dicho que saco por la mia casi lo mismo de lo que vale esta nueva
Jodeeerr,.....nos veremos en el infierno...jejeje......pero en mototrail claro!!!
Bueno comentaros una cosa, esta mañana me llaman de honda para tema de reservas, como es lógico le digo que no hasta no probarla...y tendré disponible en enero el modelo de pruebas...jajajaja
La cosa es que el tema reservas, ya van por más de 2000!!! Me parece una pasada sin haber salido aún! 2000 solicitudes perdón. ..
Esta moto se va a vender muy bien!
Tu ríete, pero trabaje en honda y se tuvo que cambiar toda una serie de fabricación porque se dieron cuenta tarde de que los faros delanteros eran para la versión inglesa.
Buen aporte.
Ahora mismo se lo comunicaré, pues su intención es volver a España dentro de dos o tres años (aunque como todo dependerá de las ofertas de trabajo) y tendrá que hacer la adaptación.
JOE VESPINO
25/09/2015, 13:20
Tino, si vuelve a ser residente lo que tendrá que hacer es matricular la moto en España (me temo que pagando impuesto sobre matriculación), si es inglesa en principio no tendría que hacer ninguna adaptación.
Saludos.
Esta moto se va a vender muy bien!
No te quepa duda. Si Ducati llevaba en Julio no sé cuántas mil unidades de Scrambler. Son buenas noticias para nosotros, de las cientos de miles de unidades que venda esta gente de Africas dependerá que el resto de las marcas se suban al carro o no! Ya me veo drs y klrs inyectadas en 2017!!!
Hoy se lo he comunicado yo.....y le he dicho que saco por la mia casi lo mismo de lo que vale esta nueva
Jodeeerr,.....nos veremos en el infierno...jejeje......pero en mototrail claro!!!
Yo pensaba que era el único, ya me siento mucho mejor. Gracias amiguetes :birra:
transalacant
25/09/2015, 18:29
Tino, si vuelve a ser residente lo que tendrá que hacer es matricular la moto en España (me temo que pagando impuesto sobre matriculación), si es inglesa en principio no tendría que hacer ninguna adaptación.
Saludos.
La mitad de mis vecinos de calle son jubilados ingleses, y muchos se han traído su coche de allí matriculándolo en España. Si es por cambio de residencia no se paga impuesto de matriculación. Todos sin excepción han tenido que cambiar los faros. Hasta hace unos años se toleraba una simple pegatina para no deslumbrar, pero ya no.
Tener el volante en el lado equivocado y ninguna visibilidad en un adelantamiento por nacionales no parece ser relevante...
JOE VESPINO
25/09/2015, 22:41
La mitad de mis vecinos de calle son jubilados ingleses, y muchos se han traído su coche de allí matriculándolo en España. Si es por cambio de residencia no se paga impuesto de matriculación. Todos sin excepción han tenido que cambiar los faros. Hasta hace unos años se toleraba una simple pegatina para no deslumbrar, pero ya no.
Tener el volante en el lado equivocado y ninguna visibilidad en un adelantamiento por nacionales no parece ser relevante...
Si es cierto, si lo solicitas hay exención del Impuesto Matriculación.
En cuanto a la modificacion no tengo experiencia en motos, en coches si y no te exigen ningún tipo de reforma, de hecho (el cambio de residencia) es la unica opción para poder importar determinados clasicos o casi clasicos britanicos imposibles de homologar de otra forma.
Full...
http://i58.tinypic.com/j6sj80.png
Roja, quiero verla asi pero roja... :plasplas::plasplas:
transalacant
28/09/2015, 22:24
Si es cierto, si lo solicitas hay exención del Impuesto Matriculación.
En cuanto a la modificacion no tengo experiencia en motos, en coches si y no te exigen ningún tipo de reforma, de hecho (el cambio de residencia) es la unica opción para poder importar determinados clasicos o casi clasicos britanicos imposibles de homologar de otra forma.
Supongo que por clásicos difíciles de homologar te refieres a modelos producidos allí como los TVR y similares, o coches fabricados a partir de un kit de carrocería, ya que allí la legislación es más laxa, y la española la peor para "inventos". Yo mismo tuve un beach buggy traído de Francia, y la matriculación en España fue espinosa. Creo que ahora circula por Bilbao, por cierto.
Mi provincia es uno de los lugares de España, junto con la Costa del Sol, donde más vehículos procedentes de las islas británicas se matriculan, y son bastante exigentes con el tema de los faros. Hay que saber que un vehículo británico, cuando circula por la derecha deslumbra mucho los coches que vienen de frente. Cuanto más moderno, más luz y más deslumbra. Puede que con clásicos, por el tema de mantenerlos de origen y una utilización esporádica, sean más tolerantes por tu zona, aquí no.
JOE VESPINO
29/09/2015, 08:17
No la ultima experiencia-intento era mas bien un semiclasico japonés (un skyline GT-R R32, por lo visto solo homologó en GB y no en europa continental), la unica manera posible de traerlo legalmente a España era un cambio de residencia desde GB, un cristo.
La barra protectora esa no me gusta nada... espero que saquen algo after market que cubra los carteres, circuito refrigeración etc..
casicasi
29/09/2015, 14:03
Es mona.......
casicasi
29/09/2015, 14:04
A ver si triunfa y en un año o dos me puedo pillar una 990 de segundamano baratita......
JAVISTROM
29/09/2015, 15:09
La barra protectora esa no me gusta nada... espero que saquen algo after market que cubra los carteres, circuito refrigeración etc..
+1. La barra de gimnasio no me convence. Pero seguro que no le faltarán accesorios en la industria auxiliar (Givi, Hepco Becker, SW Motech, CRD, Touratech y un largo etc...).
Lo que queremos es verla ya en directo!!!
Aquí en Huelva hasta enero no la tienen para probar...
No se... esa moto me gusta mucho desnuda, sin tanto cachivache... la barra esa no mola
JOE VESPINO
30/09/2015, 15:36
Si por cierto, ni que le fueran a colgar cortinas!!
De esas de bar para las moscas[emoji23]
No calientes lo que no te vayas a comer...
http://i62.tinypic.com/2zggb2a.jpg
http://images.tapatalk-cdn.com/15/10/01/18721bcea21c63561ad696042c419290.jpg
https://youtu.be/HzR-LjtIkg4
No calientes lo que no te vayas a comer...
Joer cuanto mas videos veo mas me gusta, maldito dinero
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Joer cuanto mas videos veo mas me gusta, maldito dinero
Yo estoy enamoraito perdido :enamorao:
Pues a mi me sigue sin entrar a la espera de verla en directo y si puedo probarla.
Además, me acabo de dar cuenta de otro fallo que la condiciona en off y que le pasa también a la F800.
Tan difícil es bajar los latiguillos del freno delantero uno por cada lado?. Con ese puente que hacen por encima del guardabarros lo único que consiguen en ponerlo fácil para que se arranque en una gorda de barro. Si se jode el guarda, que se joda, pero los latiguillos de freno ... :(
Pues a mi me sigue sin entrar a la espera de verla en directo y si puedo probarla.
Además, me acabo de dar cuenta de otro fallo que la condiciona en off y que le pasa también a la F800.
Tan difícil es bajar los latiguillos del freno delantero uno por cada lado?. Con ese puente que hacen por encima del guardabarros lo único que consiguen en ponerlo fácil para que se arranque en una gorda de barro. Si se jode el guarda, que se joda, pero los latiguillos de freno ... :(
Ese mismo fallo lo tiene la Transalp 700abs pero no veo posible lo de arrancar el guardabarros etc puesto que suelen llevar un puente metálico (de chapa) para fijar el guardabarros a las botellas) y evitar daños en los latiguillos.
(la foto fue sacada durante una Semana Santa lluviosa en Monegros, que nos obligó a desmontar mas de un guardabarros delentero).
http://fotos.miarroba.es/fo/0d17/2B4E050C6B224DB914DC2E4DB9136E.jpg
De todas formas tampoco es un fallo invalidante, si se va a hacer mucho off con barro se cambian las lineas de los latiguillos y listo. Eso si, da que pensar que la moto no ha sido probada en todas las condiciones posibles.
Mugire, yo soy de la zona y cuando llueve dejo la moto en casa, no te digo más. A mi se me ha llegado a bloquear la rueda trasera del barro tan cabr´* que tenemos por aquí, y he visto fundir embragues en menos de 500 mts, no digo más.
El otro dia estuve en el concesionario de Zgz a por unas piezas y pregunté sobre la nueva AT, me confirmaron que llega en enero y que ya tenían 2 vendidas 8-) Moto de prueba habrá pero más adelante porque al principio dicen que si hay demanda tal como lleguen las irán entregando.
De todas formas tampoco es un fallo invalidante, si se va a hacer mucho off con barro se cambian las lineas de los latiguillos y listo. Eso si, da que pensar que la moto no ha sido probada en todas las condiciones posibles.
Exacto. Aunque es difícil (no imposible) que se te enganche el latiguillo con algo, pues tampoco te vas a meter en zonas demasiado cerradas con esta moto. Las WR's por ejemplo, llevan el cable del cuentakilómetros que cuando la horquilla se comprime dibuja un medio círculo que sobresale más de 12 cm lateralmente de la horquilla. Puede ser que a alguno se le haya enganchado, pues es fácil, pero no conozco ningún caso, pero no me extrañaría que los hubiera.
Mugire, yo soy de la zona y cuando llueve dejo la moto en casa, no te digo más. A mi se me ha llegado a bloquear la rueda trasera del barro tan cabr´* que tenemos por aquí, y he visto fundir embragues en menos de 500 mts, no digo más.
Participé a una salida por tu zona (que tuvimos que dar por finalizada después de comer por la lluvia) y a la que tu también asististe, y en nuestro grupo una Africa Twin y una GS1200 tuvieron que desmontar el guardabarros delantero porque se atrancaban las ruedas. Y antes habíamos visto una Suzuki DR a la que también le ocurrió lo mismo.
Justamente Luismi07 lo comentaba en la salida del sábado en el Pirineo, donde a pesar de estar todo bien regadito las ruedas estaban completamente limpias de barro. Va por zonas.
El otro dia estuve en el concesionario de Zgz a por unas piezas y pregunté sobre la nueva AT, me confirmaron que llega en enero y que ya tenían 2 vendidas 8-) Moto de prueba habrá pero más adelante porque al principio dicen que si hay demanda tal como lleguen las irán entregando.
Ayer estuve de cena con una gente, y uno de los componentes afirmaba que a finales este mes llega una primera remesa de 125 motos (básicas) para "escogidos", y que incluso ya había dado paga y señal.
Habrá que esperar.
Mugire, yo soy de la zona y cuando llueve dejo la moto en casa, no te digo más. A mi se me ha llegado a bloquear la rueda trasera del barro tan cabr´* que tenemos por aquí, y he visto fundir embragues en menos de 500 mts, no digo más.
El embrague de la mía empezó igualmente a patinar por el calentón, tal como indicas; pòr fortuna una vez se enfrió volvió a la normalidad. Valga decir que al siguiente día retornamos por monte desde Leciñena a las inmediaciones de Sos del Rey Catolico. Eso si, por precaución llegado a casa no tardé en cambiarlo.
Suena un poco loco pero ante ese barro hay que intentar ir lo mas deprisa posible y dando acelerones para que las ruedas centrifuguen todo el barro posible ;-)
JOE VESPINO
08/10/2015, 18:23
Y a poder ser a una rueda, así se reduce al 50 % el problema
O bloqueas el freno delantero y esquias con la rueda delantera...
O te pones unas botas de agua y te vas a coger setas...
[emoji23] [emoji23] [emoji23]
zascandil
09/10/2015, 19:54
HAce tiempo me canse de meter la moto por el barro. Ni me lo planteo. Si ha llovido o para Gredos que no hay barro botijero, menos al menos, o paseo a por morcillas, quesos y vino para la bota por carretera.
Mu cansao.
Cincadas
14/10/2015, 15:27
Seguimos con los vídeos.
https://www.youtube.com/watch?v=p91Xg77ZMZs
https://www.youtube.com/watch?v=BFmXqpQb81c
en el 1º video sale la fecha 16-10-15, que es? el dia del lanzamiento al mercado?
en el 1º video sale la fecha 16-10-15, que es? el dia del lanzamiento al mercado?
a ver si es verdad!!!
Con tanto video off da la impresión de que quieren crear desde el comienzo una imagen aventurera total, vamos que quieren hacer ver que es la digna heredera de al antigua Africa Twin.
Luego a la hora de la verdad a ver cuantos usuarios la usan para campo...:lol: por lo menos de vez en cuando.
Con tanto video off da la impresión de que quieren crear desde el comienzo una imagen aventurera total, vamos que quieren hacer ver que es la digna heredera de al antigua Africa Twin.
Luego a la hora de la verdad a ver cuantos usuarios la usan para campo...:lol: por lo menos de vez en cuando.
En verdad Manchi, creo que eso importa poco mientras que nosotros podamos ser unos de ellos.
Bien sabemos que no todas las 990 y en especial las 1200GS han abandonado el asfalto; y suponemos que algo similar acontecerá con la nueva AT. Aunque mejor poder contar con una maquina que no defraude ,o al menos posibilite hacerlo en buenas condiciones, que con otra Crosstourer, 1200ST o similares. Si en verdad viene a ocupar el hueco dejado por las 950-990 de ktm (salvando las diferencias)... mejor que mejor.
Que se dejen ya de videos!! Que la traigan de una vez, entonces se llenara youtube de videos de verdad!
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En verdad Manchi, creo que eso importa poco mientras que nosotros podamos ser unos de ellos.
Bien sabemos que no todas las 990 y en especial las 1200GS han abandonado el asfalto; y suponemos que algo similar acontecerá con la nueva AT. Aunque mejor poder contar con una maquina que no defraude ,o al menos posibilite hacerlo en buenas condiciones, que con otra Crosstourer, 1200ST o similares. Si en verdad viene a ocupar el hueco dejado por las 950-990 de ktm (salvando las diferencias)... mejor que mejor.
Totalmente de acuerdo, cuantas más posibilidades camperas mejor para los que nos gusta lo marrón, indudablemente.
Mi comentario iba más a que con la publicidad seguro que atraen a mucha gente por la imagen aventurera total y luego a la hora de la verdad...es como cuando salio la ST 750 y la AT 750 a comienzos de los 90, que la mayoría de la gente las usaba para asfalto. O como las GS 1200 Adventure ¿cuantas tocan lo marrón? :o
Los humanos somos "ansin"
Volviendo al tema de la nueva Africa Twin yo creo que con el enfoque que le han dado van a acertar de pleno. Un motor como ese seguro que si lo llevas tranquilo puede contentar a una gama de usuarios (me acuerdo del hilo que hay ahora abierto sobre la CB-X 500) pero dandole caña lo cierto es que 95 CV dan para mucho: no podrá competir en prestaciones puras pero seguro que en el uso diario no se queda atrás respecto a las maxitrail 1200. Es lo que le falla a la antigua AT, si buscas prestaciones (hablando de lo que se demanda hoy en dia, claro) "pincha" inevitablemente.
Estoy impaciente a ver como va, por mi parte en cuanto haya una unidad de pruebas ahí estaré.:salida:
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