jajaj esta enreado con lo de la CRF450, ultimamente le salen muchos frentes :lol:
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Por referencias voy a atender vuestras requisiciones y os comentaré que al igual que el asunto de los depósitos de las ATas me parece facilmente subsanable, esos fallos de electrónica por contra, son como el tratarle de explicar al dentista donde te dolia la encia antes de ayer.
Desde un principio las ATas (en 2018), dieron murga o se habló de fallos de ese estilo, los cuales curiosamente no se daban en las AT1000 "normales". Que transcurrido ya un tiempo y cambiado a 1100, sigan aun repitiéndose es como para preocuparse, y pensar en cambiar de suministrador por parte de la fabrica.
No voy a relacionarlo con el: "por tener mucha electrónica" que a algunos sin duda les gustaría, puesto que a estas alturas no me veo volviendo a arrancarlas a patada, ni a tener que sacar los pies fuera a la hora de frenar..., pero problemas como estos no son "una tontería", y supongo que ademas dificiles de prevenir, por lo que se ve.
Tras pagar una pasta gansa a mi me no vale fiascar en medio de un viaje, y que luego me digan gracias a la estupenda memoria de la centralita, ha sido por el error "A78c", o la sensibilidad desmedida de un captor o sensor.
El dia pasado un colegui que ha recientemente cambiado su Crosstourer por una AT1100as, de las de horquilla a botoncito, comentaba jocoso en nuestro grupo wassap de ex-transalperos que era la primera vez que le ocurria que al quedarse sin gasofa se le desprogramase la moto. Estas motos modernas, ya sabeis..
En verdad, me estan ya dando ganas de ir corriendo al concesionario mas cercano de KTM para que me quiten de encima mi AtTdct porque al menos con las austriacas cuando se me pare no habre conseguido ir muy lejos, y podré volver a casa una vez mas empujandola.
Jajajaja Mugire te has despedido dando una auténtica patada de giro al mismísimo estilo del gran Chuck, jajaja.
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@Mugire, he visto que te ibas perdiendo a medida que avanzaba el texto pero al final te has recuperado bien ;)
Por cierto, la electrónica es eso lo que trae. Cuando funciona es maravillosa, cuando falla te matas.
Yo también iba leyendo atónito a @Mugire pensando, no puede ser, será él? Le habrán hackeado?...hasta qué he llegado a ese grandioso final. Muy grande! :sombrero:
Jajjj mugire, genio y figura!! me estaba temiendo lo peor :lol:
Yo también he tenido dos (GS 500 E'89 y DR 750 Big'88) y sin problemas. Y dos Honda (XR 600'94 y Transalp 650'06) de las que tampoco tengo queja mas que el consumo alto de aceite de la XR, algo que iba a poner que era propio de los motores refrigerados por aire (la Big hacía medio litro a los mil), aunque también tuve una Yamaha TDM 850'91 refrigerada por agua a la que le hice 90.000 kms en doce años: me quemó el regulador (y este dos baterías y la salida del alternador) y el motor era de "tres tiempos": un 4T que consumía aceite como un 2T. Y no hay escusa, la estrené yo con un rodaje metódico, jamás le apretaba en frío e incluso llegué a ponerle Slick50 para nada. Los motores Yamaha de aquellos 90 eran así, algo que saben bien los propietarios de FZR 600 y 1000 entre otras.
:susto::susto::susto: está despotricando de yamaha!!