Que cachondo que eres Monti.
Aunque no vas mu desviao, si tuviera pasta sí que caería la CRF......... pero la 450 L, me encanta cambiar el aceite del motor.:descohone::descohone::descohone:
:birra:
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Que cachondo que eres Monti.
Aunque no vas mu desviao, si tuviera pasta sí que caería la CRF......... pero la 450 L, me encanta cambiar el aceite del motor.:descohone::descohone::descohone:
:birra:
Es que le iba a decir cambiar la CRF por la drz mal cambio otra cosa será la 300 no por motor si kompor suspensiones abra que probarla
Uyyyy jajaj se te ve venir que buscas máquina nueva jajaja
Si, una 500 es muy buena alternativa.... Prove en su día una beta con motor ktm 500,muy bien, con mucho margen para alargar el desarrollo y la sexta marcha, marcaban la diferencia con mi wr450 de entonces, recuerdo que me monté con precaucion, pero nada, un tractor y no asustaba....
A mi me gusta mucho esa 300 rally, su formato, pero le faltan 20cv,con su correspondiente cilindrada, siempre desde mis intereses claro.... no porque si...
... y a mi, yo me conformaba con el triple 35
350cc, 35 cv... y 35 kg menos de 185 :o
Siempre queremos un poco mas, pero ya los números de estas Honda me parecen muy próximo a lo que sería una trail para casi todo.
Con 27 cv creo que permitirá cruceros a 120 con algo de reserva de potencia, y eso ya te permite ir por autopista decentemente.
Incluso al haber mejorado el par quizás, y aunque obviamente no sea lo mas indicado, permita ir a duo ocasionalmente de manera decente.
Todo ello con la ligereza que te da una motillo de estas.
A mi me parecen muy acertadas por parte de Honda, esperemos que se animen a traer la Rally, aunque siendo sincero aqui venderían cuatro.
Pues el mismo que me dijo que en un concesionario Honda le dijeron que si la traerían, ha ido a otro concesionario de Barcelona y le han dicho que no la traeran... :ojeras:
Yo tengo puestas bastantes esperanzas en este modelo. Si es verdad que han mejorado peso y suspensiones, que alargan el desarrollo en sexta, la moto tiene que mejorar bastante. Como ocurre con todas las hondas, estoy seguro que saldrán un montón de mods para potenciar mas aun el motor.
A ver si alguien la prueba.
La versión rally sigo sin verle sentido en estas cilindradas y me parece muy feita, pero parece ser que tiene su público. Yo es que lo que haria es el poceso contrario: endurizarla, quitarle hierros, decat, escape, portamatriculas, bateria litio..
120 igual es mucho....
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120 de continuo de serie no sé si lo coge, son 15k más que la L entre depósito y carenado, si es verdad que han mejorado suspensiones con tacos de enduro ya va bien a falta de mejorar los calentamientos de la moto que se arregla poniendo un tapón más alto en el depósito de líquido refrigerante y hechando un líquido que ahora no recuerdo cómo se llama.
Esto me recuerda a lo de las distintas baras de medir segun nuestra propias conveniencias. Si bien durante los ultimos dos o tres años se oían por aqui gritos tachando de exacrable el "descastrar" a las 450L para asi poder recuperar la quincena de caballos perdidos con la Euro 5 (en relación a sus hermanas de otras mercados), y escuchábamos incluso rasgados de vestiduras conviertiendo a quienes asi operasen en unos alegales, o semidelincuentes, recordándonos, una y otar vez, las posteriores dificultadesque que esto podría acarrear a la hora de las ITVs, y unas supuestas negativas de respuesta por parte de los seguros tras ese proceder; escandalizadas además las plañideras por el elevado costo económico de tal amoral operación, ahora en cambio alentan a realizar similares modificaciones para la mera obtención de tres o cuatro caballos en las CRF300, y ello con unos costos que a fin de cuentas no difererían en exceso de aquellos "escandolosos", anteriormente mencionados, y en este caso hablaríamos ya de un incremento del 20% en relacion al precio inicial de la moto, y no de un 10% (ahora ya incluso menos negociandolo en el concesionario) como en el caso de las CRF450L. Además, mientras en las 450L bien sabemos que esa modificación no supondria riesgo alguno mecanicamente hablando, habria que ver si en las pequeñas pudiera en cambio tenerlo. Ya hemos hablado por aqui de los sobrecalentamientos de ese motor (286cc) en un uso exigente; aunque tambien es cierto que esto podrán ya haberlo subsanado en estas del 2021.
Pues mugire te voy a tener que dar la razón, en teoría el motor de la cb300 está más que probado sin problemas, la centralita de la CB tenía dos mapas con más caudal y menos con eso en teoría tendría que ser suficiente, supongo que a esta moto habría que cambiar solo el escape para ganar 1-3 c.v y llevar la moto a qué regulen la inyección en la 250 cambiar solo centralita y escape no producía problemas a largo plazo en la moto más allá de los calentamientos normales en zonas muy muy calurosas que hizo que algunas unidades hiciera la cafetera pero estoy hablando en EEUU y Australia
Creo que se le esta pidiendo peras a un olmo, y me refiero que al igual que ya se ha comentado en relación a las mejoras de las Himalayan 400, con en estas CRF250/300 no deberiamos esperar mas de lo que ya ofrecen. Por muy buenas suspensiones que ahora puedan contar su motor tiene un caracter troton, y no deberiamos sacarla de ahi. He leido en una pagina yankee como esas CRF300L tras deshacerse de los que les limita, tanto para nuestro mercado como en el estadounidense, es decir dotandolas con distintas alimentación y escape, podría facilmente alcanzar 35 cv, aunque personalmente me parece optimista.
Las CRF250 en su versiópn Rally fue "un invento" tailandes, enfocadas inicialmente a su mercado y colindantes, que obtuvo el beneplácito de Honda Japon. Es una maquina para los seudo "rallymen" asiáticos (lease ready to race de ojos achinados), a la que para diferenciarla del modelo standard la dotaron no solo de mayor autonomía, sino tambien de unas suspensiones de mayor recorrido, aunque estas de similares caracteristicas técnicas, además de su apariencia que recuerda a las rally raid de Honda HRC.
Al contrario de lo que acaeció con las Transalp y Dominator, civilizando entonces a motos mas cañeras de su catalogo, dotandolas de mayor protección para su uso cotidiano, rebajandoles además sus alturas libres y asiento al suelo, para hacerlas asi accesibles a un mayor publico, contando con las prestaciones mermadas; curiosamente estas Rally 250 /300 son mas altas que la standard al contar con mayores recorridos de suspensión, pero comparten motores. A fin de cuentas van destinadas a otro publico.
Por cierto al igual que ya conocemos las CRF 450 R y X (cross y enduro), y la 450L "trail" (ahora RL), Honda cuenta, y compite con un motor similar de 250cc; aunque coincidiremos en que si este requiere de los mismos mantenimientos que las 450L, de poco nos valdría por muchos caballos que contara.
Hola wapi :p
Si así te parece que tienes las mismas posibilidad de salir "nombrado" en algun atestado de la ertzaina tras un accidente por haber duplicado la potencia de la moto (caso de la CRF450L con el kit de la marca ) que que por haber aumentado los 2 o 3 caballos que puedes ganar con una nueva centralita y filtro de aire en una de estas 250/300 pues apaga y vamonos.
Al contrario que la carisima CRF450L, en estas motillos que salen muy bien de precio, para mi merece la pena y está justificdo gastarse unos cientos de euros en una centralita, un decat y en un filtro de aire mas permisimo, que no tienen porque afectar a su fiabilidad sino que quizas hasta lo mejore, dado que hace que el motor respire mejores sin tapones anticontaminantes.
Ayer lei en una review que han acortado las 5 primeras marchas y han alargado la 6ª lo cual es una buenisima noticia. El problema de estas motos es que para llegar a un cierto compromiso campo-carretera les ponen desarrollos tirando a largos y todo el mundo que hace off tiene que acortarlo mucho y luego en sexta va cortisima. Si acortan de serie las primeras marchas, mas el incremento de par, puede que ya no haga falta tocar el desarrollo o hacerlo en mucho menor grado.
Lo de los calentamientos, si no lo han solucionado ya, estoy seguro que se puede solucionar mucho mas facilmente de lo que parece. Sustituyendo el refrigerante por una mezcla de agua destilada y mocool (esto lo hice en mi EXC) y con un segundo electroventilador si hay hueco (esto lo he hecho en la 990) cambia radicalmente
35 c.v no lo veo, pero joeee si te pillan con una centralita diferente y un escape abierto y tienes un accidente es igual que el cambio que le haces a la 350, que jode que a la 450 hay que deslimitarla con el precio que tiene? PUES SI pero al fin y al cabo es hacerle lo mismo a una y otra, la compañía de seguro se agarrara como clavo ardiendo.
Cada día más convencido que tengo la mejor moto para el uso que yo le doy ¿Me gustaría estrenar moto nueva? Si pero no hay o que quiero y como yo muchos
Pues no se, yo la klx me tiene sorprendido. Siempre he oído las deficiencias de estas motos en lo que a velocidad de crucero se refiere, pero yo voy por la autovía a 110 de continuo con ella sin problemas, y alcanza puntas de 130 en llano.
Con lo cual entiendo que a esa velocidad mantenida no debe haber problemas.
Si bien la klx es mas ligera, estas Honda como he dicho dan mas par y mas cv, y no me extrañaría poder mantener esos 120 sin problemas.
Si entrar en polémicas, creo que la multa y la posible lavada de manos del seguro va a ser la misma por ganara 3CV que por ganar 15CV
Por otra parte, cro que quien más y quién menos, todos o casi todos hacemos alguna que otra cosa que se aleja algo de lo estrictamente legal con nuestras monturas.
Yo no quiero hacer nada ilegal...... Me gustan las motos de serie, si van bien. Lo que no quiero es volverme loco cambiando de marchas en un puerto ratonero....por eso tengo mis "gustos" con lo de la relación peso-potencia...
Multa y lavada de manos tampoco, pero si te deniegan alguna cobertura no obligatoria -no la responsabilidad civil- y acabas en el juzgado, el juez si que lo ibas a tener en cuenta. Ten en cuenta que al final lo que se valora es hasta que punto la modificación del vehículo ha podido influir en sus prestaciones y en un concreto accidente, y no es lo mismo casi duplicar la potencia que añadirle algun caballo más -que seguramente ni lo habrá, yo lo que buscaria en una moto asi es que mejore la curva de potencia en bajos y medios-
Como tu dices, casi ninguna moto va exactamente igual a como sale de fabrica, solamente por poner un escape mas abierto ya cambian las prestaciones de casi todas las motos.
Ya creia que nos iban a mandar a Guantanamo por destaponar un Akaprovic de esos. Jolin con que impetus empezamos el año.
Nueve, si no diez de cada 10, emplearian una CRF450l, estando limitada o no, para un uso campero, y dudo mucho que la usaran para destruir las torres gemelas, puedes tener la mala suerte de atropellar a alguien, como ha acontecido en la comunidad vasca hace apenas un mes, y en dos ocasiones, conduciendo casualmente enduros, pero ya es dificil, jolin. Creo no mal confundirme si indico que en ambas ocasiones ni siquiera se detuvieron a auxiliarles.
Por cierto, la mia es de estricta serie (las defensas supongo que no contarán como trucaje).
Pués lo de la potencia no se de ningún coche/moto accidentado k se haya comprobado xo el tema de hierros k salen del chasis, x ejemplo una bola de remolque y estando homologada, o alerones, si k te pueden crujir.
sv650s/dl650/cb600f/t7
Para eso la SWM RS 300 R que pasa del 16 a 37cv cambiando escape y mapa con 120kg[emoji848]
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las SwmRS 300R son enduros puras y duras, poco o nada que ver con las Hondas CRF300L, y con mas semejanzas con la 450X que L.
Para quien busque eso, tiene toda la pinta de ser una excelente opción. Desconocemos si hay, o habrá, version euro5 de las mismas