https://blogger.googleusercontent.co...1587/XL800.jpg
https://mugiremotard.blogspot.com/20...da-xl800r.html
Creo que con lo arriba expuesto quedarán aclaradas unas cuantas cosas.
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Creo que con lo arriba expuesto quedarán aclaradas unas cuantas cosas.
Mugire se le podría poner sin problemas el frontal de la AT a esta TA? O el de la Rieju jajaja
seguro, o los dos focos, redondos de las antiguas AT
Pues sin el colgajo y 200-220mm de recorrido y distancia libre acorde a nuevo recorrido gana mucho con (aparentemente) muy poco.
Con el frontal de AT esta moto sería muy interesante
Pues parece que ya hay precio:
10.850€
Y se pueden hacer pedidos desde principios de año…..
Pues igual se han pasado un poco. A nada que cojas alguno de los kits disponibles, varios o todos te pones en 13000 € facilmente.
Error
Apata el que gana paga no te digo más jajaja competitivo hasta para perder jajaja
Ya aparece el precio en la Web. Pongo pantallazo antes de que suban el precio.
https://i.postimg.cc/rF2Cwqc2/Trans-...recio-28-D.jpg
:descohone::descohone::descohone::descohone::desco hone::descohone:
Pos ya no está https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...cfbdb8aa56.jpg
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Jajaja.
Yo ni pinché, tragué como un inocente :p
Osea, la porra sigue en pie.
Si bien hay que reconocer que esos casi 92 CV anunciados nos han sorprendido a todos, a poco que nos fijemos en estas nuevas TA750 no tardamos en apreciar que a la hora de su desarrollo, al contrario de lo acaecido con las CRF1000L y XRV750 en las cuales trataron de hacerlas bastante fidedignas, en este caso no ha sido precisamente así, tomándose bastantes libertades.
A lo largo de estos tres años y pico en los que hemos tratado de adivinar como serían estas nuevas Transalp contábamos con algunos parámetros los cuales mayormente dábamos ya por hecho: el que serian de una talla inferior a la de las AT1100, y que estas contarían, al igual que sus tres hermanas precedentes, con llanta de 17” atrás.
Si las comparamos con las AT1100 es facil apreciar que no difieren en su longitud, son incluso un poco mas altas, y unicamente se han visto reducidas en su anchura, o lo que es lo mismo no son “una pequeña AT” si no mas bien unas AT de “horma estrecha”.
https://blogger.googleusercontent.co...%20medidas.jpg
Es evidente que a la hora de desarrollarlas han contado con un buen numero de condicionantes. Ya hablamos sobre la dificultad de encontrarles un hueco virgen, o al menos este escasamente concurrido en ese nicho de las 750cc, pero tal como podremos seguidamente quiza tanto o mas difícil ha sido el posicionarlas dentro de la gama de Honda sin que esto afecte a otros modelos que actualmente les funcionan comercialmente hablando.
Mecanicas como las AT1100, NC750X y CB500X cuentan con el favor del publico y se encuentran bien posicionadas entre entre las mas vendidas en nuestro pais, es totalmente lógico que su intención sea la de colocar uno mas de sus productos entre aquellas, sin que esto suponga significativas mermas en los números de ventas a las tres restantes.
Hace unos dias mostré como de haberlo querido a los de Honda les hubiera sido bastante sencillo el lanzar una mecánica mas campera que estas TA750; con similares recorridos de suspensiones que las AT1000, e incluso contando tambien con 96Cv obtenidos con apenas 3mm más de recorrido en la carrera de sus pistones, lo cual las acercaría muy mucho a aquellas Africa twin “con veinte kilos menos" que les requeríamos no hace tanto. Llegados a esto ¿cuanta gente no las preferiríamos en vez de a su hermana mayor?.
El que siendo las Transalp una maquinas de concepción eminentemente viajera no las hayan sacado con la opción DCT, ha supuesto, al menos para mi, un autentico fiasco, aunque también con esto volveríamos a las mismas, puesto que de haberlo hecho, casi todos hubieramos apostado por ellas antes de hacerlo por las NC750X, de precio mas o menos parecido pero con una treintena menos de caballos.
https://blogger.googleusercontent.co...%20trasera.jpg
Y a hora llegamos a la tercera. Si bien prácticamente casi todos hemos achacado el empleo de la llanta trasera de 18” a la necesidad de obtener una aceptable distancia libre al suelo, la cual como ya comentamos se encuentra actualmente condicionada tanto por la ubicación del calderín del escape, pero sobre todo por ese colgajo inferior, del cual para estas alturas ya sabemos que es prescindible en este tipo de mecanicas, podemos igualmente pensar que quizá no se le hayan realizado las pertinentes modificaciones por la imposición de abaratar los costos de fabricación...pero es posible que quiza no sean estas las únicas razones.
De haberlas dotado en el eje trasero con la tradicional llanta de 17 pulgadas el conjunto reduciría su talla y el producto resultante hubiera eclipsado a las CB500X. Teniendo la posibilidad de adquirir una moto -incluso capada para el A2- con mayores aptitudes camperas, de similares altura y peso, con el doble de potencia ¿cuantos no apostaríamos por ellas en vez de las actuales CB500X aunque fueran algo mas caras?.
(en el fotomontaje inferior la moto de la derecha lleva llantas de 17" y 21", y se le ha suprimido "el colgajo" inferior)
Coincidiremos en que esas gentes de Honda a la hora del desarrollo de estas TA750 han guardado unos cuantos cartuchos en la recamara.
Yo creo que les hubiese salido una moto mejor si en lugar de desarrollar la TA a partir de la Hornet, lo hubiesen hecho al revés, primero desarrollar una TA y luego una Hornet a partir de esta.
Aqui sin duda ha habido un concurso de prioridades en donde a la Transalp le ha tocado ir de segundona. Quiza como compensación les dejen vengarse (carta blanca) con esa NX500 igualmente anunciadas.
Apreciado Montiel, aunque suelen decir que la esperanza es lo último que se pierde.. para estas añadas yo ya soy mas del: ver para creer. En verdad dudo mucho que saquen una maquina tal como a mi actualmente me gustaría, asi que seguiré esperando a alguna que al menos se le aproxime.
Los dos fotomontajes inferiores unicamente petenden mostrar las pequeñas diferencias existentes entre el esquema que circuló en fechas previas a su presentación, y la moto que finalmente llegará al mercado. La mas significativa es indudablemente la inclinación del escape.
https://blogger.googleusercontent.co...real%20dos.jpg
https://blogger.googleusercontent.co...lano%20uno.jpg
Aparte de fotomontajes....que no sé si honda los tendrá en cuenta....y al margen de las informaciones de las revistas del motor....en los concesionarios oficiales de la marca no tienen fecha de recibir la moto...y alguno aventura una relación calidad-precio-prestaciones para reventar el mercado...por supuesto el precio bastante por debajo de los 10.500€...muy muy cerca de la Hornet...
Triumph Tiger 900 GT Pro. Es lo mas adecuado que tienes ahora en el mercado según mi punto de vista.
Con cambio rápido, no es un DTC pero alivia mucho la mano izquierda, con control de crucero para aliviar la mano derecha y con un montón de cosas que te hacen la vida bastante cómoda. Además el asíento a 820 del suelo es un puntazo para no padecer en ciertas situaciones. Se puede viajar dos y cargado sin problemas de potencia (a no ser que quieras viajar por encima de 160 km/h y hacer adelantamientos a mucha mas velocidad) ni de espacio. El único problema es la altura libre al suelo en off si pretendes ir a ritmos fuertes o por caminos malos, pero para eso ya está su hermana de 21". Para ir por un camino del punto A al B rollo "paseante" sin problemas.
https://www.triumphmotorcycles.es/bi...-900-gt/gt-pro
Interesante comentario Manchi. Gracias
Pues ya están rodando por Tailandia... :D Edito: puse Tailandia, pero como bien ha dicho el compi un par de páginas más adelante, parece que es en Hanoi (Vietnam).
https://ibb.co/Jx6Pn19https://i.ibb.co/pWVp27S/TRANSALP1.png
https://ibb.co/Jx6Pn19