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Es lo que yo decía. El motor es cojonudo, fiable, con tacto exquisito, y suzuki lo ha rentabilizado en varios modelos desde 1999. Pero es hora de renovar. El twin en línea es mucho más compacto y ligero y parece la línea a seguir en motos trail, pero suzuki no parece tener intención de renovar toda la línea V-strom o sacar algo nuevo desde cero. Una DR700 por ejemplo, con unchasis nuevo y suspensiones decentes podría hacer competencia a la T700.
Una cosa es pedirle a Suzuki que convierta sus Vstrom 650 en una Dr650, y otra, tal como algunos hablamos, hacerla algo mas trailera, es decir que pase de su actual linea de trail asfaltica a una 50/50, contando con una equipacion apropiada para su uso mixto.
Por el tamaño o volumen del motor es complicado conseguir una moto como las 690 o Crf450L. De todas formas los motores en V suelen contar con buenos bajos y medios que son de agradecer en una conduccion pausada por el monte, o cuando has de solventar zonas de escaso agarre o embarradas. Las Transalps eran un buen ejemplo de ello.
Igual no nos hemos explicado bien....Cita:
Iniciado por mugire
Seguro que alguno más habrá pensado que ocurriría si el dichosos motor bicilindrico en V 650 de Hamamatsu perteneciese a otra marca, ¿que nos ofrecerían entonces?
Partiendo del boceto que subi dias atras de una DL700XT ( V-strom campera), iniciado desde una SV-650 2020, a la cual adapté la horquilla de una Triumph Tiger 900 junto con sus rueda delantera y asiento, además del basculante trasero de una DR650; mayormente sin mas modificaciones que esteticas, conservando por tanto sus mismas medidas, he tratado de comprobar que diferencias habria entre esta supuesta Suzuki trail 700 y otros hiper conocidos modelos.
Ha habido notables sorpresas, valdrá decir que las de la 790R son practicamente clavadas a las del boceto mencionado; tampoco la F800Gs difiere apenas, al igual que la Triumph XC900 rally pro; puesto que hablamos de apenas un par de dedos de diferencias entre ellas; en concreto la Triumph es un poco mas larga. En la Tenere 700 por contra se aprecian algunas mas, puesto que es mas corta por atras, aunque mas larga por delante y cuenta con un mayor lanzamiento de horquilla que el resto.
Para realizar estos 4 fotomontajes he hecho coincidir sus ruedas delanteras (todas del 21) superponiendolas. Es evidente que si realmente quisieran a los de Suzuki no les haría falta excesivos esfuerzos para poder ofrecer una mega Trail 50/50 realmente digna.
https://fotos.miarroba.com/fo/a58c/2...325EEB3DD1.jpg
https://fotos.miarroba.com/fo/2a85/3...2B5EED0561.jpg
https://fotos.miarroba.com/fo/345f/3...2D5EED0587.jpg
https://fotos.miarroba.com/fo/9c4d/2...305EED05AE.jpg
https://fotos.miarroba.com/fo/efb5/3...345EED060C.jpg
Joer Mugire, que bueno...
A ver, quizás sin tanto lío, ponlo en la Cagiva Elefant 650 del 85 (también con motor en V... cabe seguro), ponle suspensiones de ahora y quizás un semicarenado... Creo que quedará muy apetitosa.
https://1.bp.blogspot.com/-yW01fihrU...2B1985%2B2.jpg
A ver si saco tiempo y pruebo a hacerlo.
Qué buenos fotomontajes Mugire!!
Cita:
Iniciado por daviddt
+1
:birra:
Mi moto. Me encantó esta moto. Lástima. Pasó ya. La Xl750V era otra maquina apetecible. Solo vi una en España, en la calle Mendez Alvaro, guiris. Mas grande que la Cagiva y con lo bueno y malo del cardanCita:
Iniciado por MiguelXR33