Se empieza a ver mejor...me gusta...
https://youtu.be/TI_jaqiHIoE
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Se empieza a ver mejor...me gusta...
https://youtu.be/TI_jaqiHIoE
Está chulísima.
De 2 problemas ya tengo resuleto uno... el color, me quedo con la blanca. Ahora sólo falta el segundo problema... el dinero.
Muy chula
Un saludo
Si realmente eso es lo que sacan al mercado, me habrán sorprendido bastante. De todas maneras espero a ver las caracteristicas técnicas.
Que pintaza...
A mi me sale que es video privado.....
Por otra vía...https://m.facebook.com/story.php?sto...-102.html&_rdr
Yo lo he descargado...jajaja ja al parecer honda no lo tiene subido oficialmente!
caralibro... yo no tengo eso....
FAZEEEER.... Y mi avatar y mi firma andestan... !!?? :ojeras:
PD... ara ya los veo... sorry
Gracias Edu65!!! Me he permitido el lujo de nombrarte en mi artículo...
¡¡¡Ya podemos ver en movimiento a la próxima Honda CRF 1000 Africa Twin!!! (vídeo)
http://1.bp.blogspot.com/-4QqaJJia-l...A40%253A09.png
http://4.bp.blogspot.com/-g694lgFUxI...A41%253A33.png
http://1.bp.blogspot.com/-aIB9iQRz9l...A39%253A47.png
:birra:
Moooola!! a mi mas la roja!!
Mola mucho. Ojalá no se pasen con el precio... Con esta moto honda recuperará la hegemonía del las trail viajeras.
Saludos.
Valió la pena la espera. Ojalá su precio sea ajustado. Había perdido la credibilidad en Honda. Demasiados años de larga espera pero de fruto dulce.
Ahora falta que yamaha y suzuki se sumen a la fiesta. Las marcas japonesas siempre miran lo que hace honda.
De momento no me defraudan, es muy similar a lo que presentaron en Milán.
Tiene muy buena pinta y al menos en la promo le dan importancia a la faceta off road... que sigan asi!!
Me encanta!
Ojala se vendan a patadas y vuelva el trail a estar de moda. Y saquen una nueva transalp de 700cc y una nueva dominator con esta estética que muestra el video.... y Yamaha ya en el sector!!
Como en los 90 más las europeas!! Y así con la competencia se ajustan un poco los precios...
Qué bien!! Ojala se cumplan mis sueños
a mi me gustan las Hondas rojas pero esta blanca tambien me pone tontorron jajajajajaja
A mi me pone berraco lo del cambio automatico (..igual tiene que ver que llevo casi un mes sin poder andar en moto por una tendinits de quervain :()
Pues yo tengo la negra, primero fisura de costilla y después voy y me empotro contra un V70. Para la semana que viene ya puedo!!! La tendinitis a mi se me ha curado de tanto tiempo sin pillar la moto...
Eso de quervain que es??? Te lo hiciste en Francia???:abuelocuidado:
:lol:
http://i.ytimg.com/vi/qLpOSUFyz00/hqdefault.jpg
Ni se sabe, yo creía que tenia que ver con actividades onanistas propias del mes de Julio, pero me ha dicho el medico que no, que yo soy de derechas de toda la vida
http://i62.tinypic.com/qst4r6.jpg
Desde honda Portugal...
El peso decepciona un pelis aunque no es muy alto...y quizás poca capacidad de combustible?
Gracias por la info!!! Por fin lo que llevabamos tiempo esperando.
- Si el peso real es veridico (232 llena la versión ABS), bueno, no está mal, podía haber sido peor.
- Los 18,8 litros de deposito tampoco está mal para los consumos que suelen tener las motos modernas, seguro que gasta poquito y pasas de 300-325 kms holgadamente.
- 94 caballos "solo" en una 1000, para mi augura fiabilidad y una curva de potencia plana y muy utilizable.
Se me olvidaba, asiento a 85 cms del suelo en posición rebajada (87 altura standard) tampoco está mal.
Mañana dicen que se dirá todo oficialmente
Mañana es la presentación oficial, me ha llegado mail de Honda (me suscribí a las noticias de la Honda África Twin)
Saludos!
http://i.imgur.com/BH0Nd1I.jpg
A mi igual me gusta mas en blanco.
El peso de la standard va como la 990 mas o menos. supongo las suspensiones iran sobre 200 y algo de recorrido, y llanta trasera de 18? A ver si es verdad, me alegrará haberme equivocado.
Faltará saber precios. (pa mi, sin abs ni dct ni ná, todo lo a palo seco que se pueda)
Mola. El peso es un poco alto pero podría ser peor, viendo lo que pesan las CB y las SUV-runner. 94 cv a 7500 rpm me parece muy acertado. Motor lleno, buenos bajos y no demasiado apretado. También es un detalle que el asiento no sea demasiado alto. Y la rueda de 18 detrás da idea de su orientación a lo marrón. Lo que no dicen es el recorrido de las suspensiones. Algo que ya se especuló aquí viendo la longitud y hundimiento de las barras de la horquilla... jaja.
Sólo falta que confirmen datos y el precio final... Que ahí estará un punto importante...
Saludos.
Un poco decepcionante, poco varia de lo que conocemos, otra moto grande y pesada. Con la de años que han pasado desde la última Africa ya podrían haber afinado un poco más el lápiz.
El cambio automático me encantó en la moto de carretera pero me cuesta mucho pensar en una moto de campo sin embrague, yo lo uso muchísimo. Además le añade 14kgs a la moto... y supongo un buen pico. Habrá que probarlo.
A ver si el precio es competitivo pero así a bote pronto me quedo con la KTM1190R. Mismo peso, 56 CV más y equipo pata negra.
Para mi es muy válida, repito si la sacan así. No se fabrica nada como eso ahora mismo, o te vas a la gs 800 o la ktm 1190. Los 56 cv de mas irán bien en carretera, en campo lo dudo. Y el aspecto negativo es la durabilidad de consumibles. No se yo un neumatico de tacos con 150cv. Y si la llevas en modo eduro ya no tienes los 50cv de mas. En cuanto al equipo pata negra si estoy de acuerdo, faltará ver que equipa y como funciona la honda. Y en función de eso y otras cosas, lo que la hará apetecible y/o buena elección va a ser el precio. A ver con que salen, pq si vale como una 1190r, entonces kk... (aunque seguirán habiendo factores como ergonomía etc, que pueden seguir declinando la balanza hacia un sitio u otro)
Acabo de revisarlo y tiene exactamente el mismo peso y potencia que la KTM 1050. Así que estaría a la par de esta, pero la honda parece más campera por las medidas de ruedas/radios, y el recorrido de suspensiones (a ojo, claro), que la Katy declara 18.5 cm delante y 19 detrás y en la honda "parece" que serán unos 20-22 cm... Yo prefería una 650-800 y 40 kg menos, pero los señores de honda habrán hecho sus estudios de mercado y es lo que hay... A ver qué pasa mañana...
Saludos.
Antonioc, la KTM 1050 no tiene vocación campera, ni siquiera ruedas de radios.
Cherokee, los 150CV de la KTM no dan ningún problema con toda la electrónica que lleva. Te aseguro que se comporta de maravilla sea cual sea el terreno.
Y cuando los quieres están allí. Si viajas a dúo, cargado... no se si los usaría todos pero saber que los tienes mola.
Respecto a los consumibles eres tu quien puede decidir si los fundes o no, cuestión de muñeca.
Por otra parte también me gusta el depósito más grande de la KTM.
La Honda es muy bonita, hay que verla y probarla pero si su único mérito es quedarse entre la GS800 y la 1190 no se si es suficiente.
Yo creo que Honda la ha clavao, ha querido hacer una AT moderna y lo ha conseguido.
94Cv a 7500 rpm en un 1000cc es sinonimo de que se ha buscado fiabilidad y durabilidad ante todo, como con su antecesora.
Por lo que denota el video y las características de la moto incluso parece que se ha potenciado un poco la faceta off respecto a la vieja AT.
Respecto al peso yo creo que está bién 204 kg en seco para una trail 1000cc.
Una moto trail tiene que ser fuerte y robusta, tiene que aguantar caidas, saltos y esfuerzos diversos, tiene que tener un subchasis fuerte que aguante pasajero y equipaje...¡Y eso solo se consigue a base de peso!
Por supuesto podrían haber usado materiales ultraligeros y quitarle a la moto 25 o 30 kg pero seguro que el precio subía 5 o 6 mil euros.
Que si, que una R1 es una tetracilindirca y pesa ¿180? kg pero ¿habéis visto lo que pasa en una caida con una R1: partes todo muy facilmente (he visto chasis partidos de cuajo en una caida por ciudad), de hecho el depósito es tan fino que lo hundes con un dedo...No me quiero ni imaginar una trail 1000cc con 180 kg o menos, al primer salto con equipaje le partes el alma.
En cualquier caso con un escape de titanio y eliminando catalizadores seguro que le quitamos 4 o 5 kg y si además le quitas la batería y le pones una de Litio (mejor aun, si la compras nueva les dices que no monten la batería, que ya les das tu una de litio y te descuenten del precio la suya), pues ahorras otros 2 kg, osea que ya bajamos fijo de los 200 en vacío.
El depósito de gasolina de menos de 19 litros también colabora a que la moto no suba mucho de peso en orden de marcha. Por cierto yo esperaba un depósito de 23 litros por lo menos como la antigua AT (he llegado a hacer más de 400 km con la mia) y me he quedado bastante decepcionado con este aspecto. Puede que saquen una versión adventure y lo arreglen.
Como expropietario de una 750 de las ultimas, me parece La Sucesora. La veo y me recuerda a ella actualizada, con el desarrollo del tiempo y ni la mas potente, ni la menos, ni la mas pesada, ni la menos.
Personalmente me encantaria que fuera una A T 650 actualizada, con una sexta, faros halogenos o led o lo que narices se monte ahora y 200 kg. El resto me sobra
Pues tanto rollo para sacar una moto similar a la F800 casi 8 años despues. 9cv mas, 25 kg mas, 2 litros mas de deposito pero como gastará algo mas, autonomia parecida, suspensión delantera blanda, como la F800 también, altura de asiento y libre al suelo similar o un poco inferior. Lo unico que mejora a una 800 es la rueda 18 trasera. Para eso la que han liado, para sacar una moto que ya existe. La novedad del cambio automático, pero en una moto de campo tampoco lo veo. Siempre recuerdo cuando empecé en el campo que un amigo se acercó al verme tan torpe y me dijo: Mira las motos de campo tienen 3 frenos y 2 aceleradores, y hay que usarlos todos. El embrague ademas de su función de desembragar surve como un freno mas o como un segundo acelerador.
Yo sinceramente para lo que es...moto polivalente para cruzar pistas y carreteras de todo tipo la veo perfecta...si quieres más caña ya están las enduro no?
Sguen haciendo maxitrails, para cuando una trail media al alcance de todos???? Porque esta AT que me gusta, no digo que no, creo que va a ser algo grande para desenvolverse con soltura por el campo aparte de que va a costar un riñon y el empeño del otro.