Perdona pero juraría que es alrevés, BMW 4 válvulas Aprilia 5 que era precisamente uno de sus puntos flojos porque alguna que otra quebró la culata.
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Prueba motociclismo septiembre: 209 kilos llena, 78 caballos y 69 nms de par a 6850 rpm.
Lo que no me gusta tanto es el desarrollo, 20 kms/1000 rpm en sexta. No es muy corto? cual es el de la teneré?
Creo que la T7 también lleva 20km/h cada 1.000 rpm
Un pelín corto. Quiero decir, que es un motor que seguro que va a fenomenal a 7000 rpm, pero para llanear y meterme 500km de autovía me gustaría más ir a 5.000 rpm a 130-140 km/h
Sip, opino igual, y es que además ese motor de carrera corta me pareció que pedia un desarrollo pelin mas corto para off
Una cosa es el desarrollo y la otra la relación de cambio. Y a veces, cuando hacen una moto de campo, la combinación de ambos la discurren con el culo. Al final manda la relación de engranajes que tengas en el cambio y una primera cortita o una sexta larga, hacen maravillas.
Está claro que no se puede sorber y soplar.
La R850 (vale que se revoluciona menos, pero tambien debe andar en 250kg llena) mueve 26 km/h
Habría que ver si con 6 marchas da para tener:
- una 1ª trailera/terepadora
- 2ª y 3ª buenas en off
- 4ª y 5ª más abiertas, para carretera, e ir ganando desarrollo hasta llegar a
- una 6ª tipo overdrive
Para mi sería el planteamiento prefecto.. siempre que el motor de para ello....
Con rangos de 75-85cv se puede tener eso y más. Siempre dependiendo de la potencia del motor. Yo cambié los piñonajes de una EXC 250 con los de una 450 y todo fueron beneficios.
Algunos motores "trail" ves que se quedan "cortos" en sexta porque o no contemplan meterlos en lios, o aprovechan las relaciones de cambio de motores de carretera, donde la primera suele ser más bien larguita y le meten un desarrollo final mas corto. Otros cambian las relaciones para adecuarlos a su uso o a emisiones. Desconozco los casos de la T7 y la TG660 como van, pero en muchas motos se suele acabar pidiendo una primera más corta o una sexta más larga.