BMW R 120 G/S. La moto con la que engañar a tu vecino.
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CARACTERISTICAS:
-BASE: BMW 1200 HP-2 enduro.
-Suspensiones rebajadas a unos 220mm.
-Estética inspirada en la R 1200 R.
-Neumáticos mixtos y doble disco delantero.
-Instrumentación e iluminación provenientes de la R 1200 R.
-Homologada y preparada para dos plazas.
-Pantalla delantera, portaequipajes, porta-tarjetas en el depósito.
OBJETIVOS:
La idea es recrear la primera G/S 80, buscando aquel concepto de ligereza, simplicidad, y estética agradable, pero sin perder aptitudes todo-terreno. Por ello huyo del estilo off-road y busco una estética de naked: no parece una moto de campo sino una de moda desnuda, pero tiene el bastidor y ruedas HP para mantener su versatilidad campera. La pantalla, la parrilla y sus dos plazas aumentan su radio de acción, y las suspensiones algo mas cortas y el doble disco la hacen correcta en asfalto.
KTM Traveller. Trail en estado puro.
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CARACTERISTICAS:
-BASE: KTM 690 Hard Enduro.
-Depósito lateral (réplica 690 Baja) para unos 18-20 litros.
-Pantalla regulable en dos posiciones (bajada protege el faro).
-Guardabarros bajo, para mejorar el comportamiento en asfalto a alta velocidad.
-Instrumentación e iluminación de Duke 990.
-Homologada y preparada para dos plazas.
-Portaequipajes trasero.
OBJETIVOS:
Esta idea surge al recordar las trail que vi en Barcelona a principios de los 90: XT600 (palanca y doble disco), Djebel, XL 600, KLR 600, KTM 500GS… equipadas con pantallas de tamaño medio y guardabarros bajos. Servían para ir al trabajo/estudio, con los amigos a tomar algo, para viajar por monte y carretera… o para participar en competiciones a nivel amateur, tanto en asfalto (recuerdo un Rally de Barcelona donde Joan Garriga salio con una XT… con la preparación que indico) como en tierra (los Raids tipo TransEspaña, o la copa Trail que se disputaba en el Nacional de Enduro). Además, por las fotos se ve que es la preparación básica que seguimos haciendo a nuestras monturas, así que ¿por qué no lo hace KTM con su “hard-enduro”?(para mí, nombre equivocado, pues está mas cerca de aquella XT alta que de una enduro como hoy se entiende, incluso si hablamos de XR 650 o DRZ 400 E). Con sus 150kg, 60cv. y seis velocidades seguro que ya no se queda tan corta en carretera como aquellas sufridas monocilíndricas de aire….
Re: KTM Traveller. Trail en estado puro.
Tremendo trabajo, MiguelXR33! Qué envidia no saber dibujar para hacer un apaño a mi XR125L jejeje.
Yo ni lo intento pero pondré a mis hijitas a trabajar a ver qué consiguen.
Saludos!
Aprilia RXV 750 MalaTesta. Trail-Enduro con 90cv.
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CARACTERISTICAS:
-BASE: Aprilia SMV 750 Dorsoduro.
- Llantas de radios de 21” delante y 18” detrás, con neumáticos de tacos.
-Suspensiones de 280mm.
-Un disco delantero, de 300mm.
-Cubrecárter envolvente.
-Guardabarros delantero más largo.
-Tres curvas de potencia, aprovechando el acelerador electrónico.
-Kit opcional para pasajero.
OBJETIVOS:
Cuando vi la “caradura” en las fotos pre-salón, busqué como loco su versión campo… que no llegó. Y no dejo de imaginar la maravillosa base que tienen para hacer una trail muy todoterreno: Válida para campear por su estrechez, y buenas ruedas y suspensiones. Buena en asfalto, gracias a su ligereza y potente motor. Y válida en todo uso, gracias a las buenas luces, correcto cuadro de relojes, y las varias curvas de potencia (suaves 50cv para campo, 70 para los más duros o con lluvia en asfalto, y 90 en versión “full”) gracias a su acelerador “ride by wire”.
Y todo ello con estética italiana. Ahhhhh…..
Aprilia Nomade 750V. La África Twin italiana.
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CARACTERISTICAS:
-BASE: Aprilia RXV 750 (basada a su vez en la Aprilia SMV 750).
-Llantas de radios de 21” delante y 18” detrás, con neumáticos mixtos.
-Suspensiones de 280mm. Amortiguador trasero con precarga remota.
-Dos discos delanteros, de 300mm.
-Cubrecárter envolvente.
-Depósito de 25 litros, con carenado envolvente.
-Cuadro de instrumentos ampliado, con zona específica para instalar dispositivos GPS.
-Tres curvas de potencia, aprovechando el acelerador electrónico.
-Homologada y preparada para dos plazas, con asiento ampliado y subchasis reforzado.
-Parrilla trasera y pre-instalación de soporte para maletas.
OBJETIVOS:
Cuando terminé la RXV 750, enseguida vi que tenía que hacer algo más. Y pensé en la África Twin o en la Cagiva Elefant, aboceté en un folio un depósito y un carenado, lo superpuse…. y vi que no me equivocaba. Con 90cv. y suspensiones con regulación remota, ya no hay problemas para circular rápido con pasajero y equipaje. Con largas suspensiones y ruedas camperas, peso contenido, y posibilidad de ajustar las curvas de potencia, se augura un buen comportamiento en campo. Y su tamaño, inferior a V-Storm o Varadero, la hace apta para un uso diario por ciudad.
Y el nombre me lo ha sugerido mi colega Salvatore, que tuvo un par de Elefant.