BMW R 120 G/S. La moto con la que engañar a tu vecino.
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CARACTERISTICAS:
-BASE: BMW 1200 HP-2 enduro.
-Suspensiones rebajadas a unos 220mm.
-Estética inspirada en la R 1200 R.
-Neumáticos mixtos y doble disco delantero.
-Instrumentación e iluminación provenientes de la R 1200 R.
-Homologada y preparada para dos plazas.
-Pantalla delantera, portaequipajes, porta-tarjetas en el depósito.
OBJETIVOS:
La idea es recrear la primera G/S 80, buscando aquel concepto de ligereza, simplicidad, y estética agradable, pero sin perder aptitudes todo-terreno. Por ello huyo del estilo off-road y busco una estética de naked: no parece una moto de campo sino una de moda desnuda, pero tiene el bastidor y ruedas HP para mantener su versatilidad campera. La pantalla, la parrilla y sus dos plazas aumentan su radio de acción, y las suspensiones algo mas cortas y el doble disco la hacen correcta en asfalto.
KTM Traveller. Trail en estado puro.
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CARACTERISTICAS:
-BASE: KTM 690 Hard Enduro.
-Depósito lateral (réplica 690 Baja) para unos 18-20 litros.
-Pantalla regulable en dos posiciones (bajada protege el faro).
-Guardabarros bajo, para mejorar el comportamiento en asfalto a alta velocidad.
-Instrumentación e iluminación de Duke 990.
-Homologada y preparada para dos plazas.
-Portaequipajes trasero.
OBJETIVOS:
Esta idea surge al recordar las trail que vi en Barcelona a principios de los 90: XT600 (palanca y doble disco), Djebel, XL 600, KLR 600, KTM 500GS… equipadas con pantallas de tamaño medio y guardabarros bajos. Servían para ir al trabajo/estudio, con los amigos a tomar algo, para viajar por monte y carretera… o para participar en competiciones a nivel amateur, tanto en asfalto (recuerdo un Rally de Barcelona donde Joan Garriga salio con una XT… con la preparación que indico) como en tierra (los Raids tipo TransEspaña, o la copa Trail que se disputaba en el Nacional de Enduro). Además, por las fotos se ve que es la preparación básica que seguimos haciendo a nuestras monturas, así que ¿por qué no lo hace KTM con su “hard-enduro”?(para mí, nombre equivocado, pues está mas cerca de aquella XT alta que de una enduro como hoy se entiende, incluso si hablamos de XR 650 o DRZ 400 E). Con sus 150kg, 60cv. y seis velocidades seguro que ya no se queda tan corta en carretera como aquellas sufridas monocilíndricas de aire….
Re: KTM Traveller. Trail en estado puro.
Tremendo trabajo, MiguelXR33! Qué envidia no saber dibujar para hacer un apaño a mi XR125L jejeje.
Yo ni lo intento pero pondré a mis hijitas a trabajar a ver qué consiguen.
Saludos!
Aprilia RXV 750 MalaTesta. Trail-Enduro con 90cv.
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CARACTERISTICAS:
-BASE: Aprilia SMV 750 Dorsoduro.
- Llantas de radios de 21” delante y 18” detrás, con neumáticos de tacos.
-Suspensiones de 280mm.
-Un disco delantero, de 300mm.
-Cubrecárter envolvente.
-Guardabarros delantero más largo.
-Tres curvas de potencia, aprovechando el acelerador electrónico.
-Kit opcional para pasajero.
OBJETIVOS:
Cuando vi la “caradura” en las fotos pre-salón, busqué como loco su versión campo… que no llegó. Y no dejo de imaginar la maravillosa base que tienen para hacer una trail muy todoterreno: Válida para campear por su estrechez, y buenas ruedas y suspensiones. Buena en asfalto, gracias a su ligereza y potente motor. Y válida en todo uso, gracias a las buenas luces, correcto cuadro de relojes, y las varias curvas de potencia (suaves 50cv para campo, 70 para los más duros o con lluvia en asfalto, y 90 en versión “full”) gracias a su acelerador “ride by wire”.
Y todo ello con estética italiana. Ahhhhh…..
Aprilia Nomade 750V. La África Twin italiana.
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CARACTERISTICAS:
-BASE: Aprilia RXV 750 (basada a su vez en la Aprilia SMV 750).
-Llantas de radios de 21” delante y 18” detrás, con neumáticos mixtos.
-Suspensiones de 280mm. Amortiguador trasero con precarga remota.
-Dos discos delanteros, de 300mm.
-Cubrecárter envolvente.
-Depósito de 25 litros, con carenado envolvente.
-Cuadro de instrumentos ampliado, con zona específica para instalar dispositivos GPS.
-Tres curvas de potencia, aprovechando el acelerador electrónico.
-Homologada y preparada para dos plazas, con asiento ampliado y subchasis reforzado.
-Parrilla trasera y pre-instalación de soporte para maletas.
OBJETIVOS:
Cuando terminé la RXV 750, enseguida vi que tenía que hacer algo más. Y pensé en la África Twin o en la Cagiva Elefant, aboceté en un folio un depósito y un carenado, lo superpuse…. y vi que no me equivocaba. Con 90cv. y suspensiones con regulación remota, ya no hay problemas para circular rápido con pasajero y equipaje. Con largas suspensiones y ruedas camperas, peso contenido, y posibilidad de ajustar las curvas de potencia, se augura un buen comportamiento en campo. Y su tamaño, inferior a V-Storm o Varadero, la hace apta para un uso diario por ciudad.
Y el nombre me lo ha sugerido mi colega Salvatore, que tuvo un par de Elefant.
Auténtica hispana todo-uso
Clásica, y punto.
Trail-Campera-Mítica
-Extras bote de aceite,cada 50Km.
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La moto de la peque de Vermarina (cinco años)
este dibujo es el concepto de moto trail que tiene mi nena de 5 años, creo que es inmejorable, ella dice que es una moto con mucha estabilidad y mas caballos que el coche del yayo jejeje Feliz Navidad
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Para los amantes del Joe Bar.
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Para los amantes del joe bar
La Aprilia Dorsoduro 750 Trail de LuisCaponord.
LuisCaponord envió esta maravilla el 19/01/08:
Este es mi diseño de la futura Trail 750 de Aprilia.
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Le he cambiado las ruedas por las de radios tangenciales de la Caponord que tan buen resultado me han dado. La delantera es de 19" y la trasera es de 17", las medidas de sus neumáticos son 110 y 150 mm de anchura como en la Caponord porque así se pueden montar las mismas ruedas que en esta.
La suspensión es totalmente regulable como en la Dorsoduro, la horquilla también. Tanto en precarga de muelle como en compresión y extensión de hidráulico y su recorrido son 175mm en ambas.
Los frenos son los mismos de la Dorsoduro pero en esta ocasión montan ABS desconectable.
Le he puesto un cubrecarter metálico y tambien unas protecciones laterales plásticas para las caidas como las que monta la nueva Yamaha Teneré 660. Tienen pinta de ser muy efectivas, pero también valdrían unas defensas metálicas bien integradas como las de la Caponord.
He añadido también el guardabarros delantero, a la vista de lo que trae la Dorsoduro me imagino que le hará falta, no querría llenarme la cara y las piernas de porquería cuando pase por un barrizal.
El resto de componentes los comparte con sus hermanas, estribos traseros, asas del pasajero chasis, instrumentación, etc... de la Shiver, pero en este caso me gustaría que le diseñaran en Aprilia unas buenas maletas laterales, bien integradas altas y estrechas para que no molesten mucho, y que sus soportes no afeen demasiado la moto cuando no las llevas puestas, como en la Caponord.
El depósito de gasolina es de al menos 20L, y lo más importante, no pesa más de 185-190 kg. en seco
Sería muy interesante que Aprilia hiciera un catálogo de accesorios amplio y de calidad como el de la Caponord para poder tunearla sin tener que recurrir a la industria auxiliar, como por ej. bolsas sobre depósito, defensas lateras, alforjas, etc...
VVV´s.
Proyecto Kawasaki KL- 65.2
Esta idea comienza con el motor 650 bicilíndrico paralelo de las Kawa ER-6, el cual considero perfecto para una trail, por tamaño y potencia, entre un monocilíndrico y una twin de gran cilindrada.
Siguiendo la táctica que ha aplicado la marca con las mencionadas ER-6, me plantee el idear una base de la que extraer distintas versiones. Con ello bajan los costes de desarrollo, y por ende, el coste final del producto. Y las denominaciones son en consonancia: KLX (trail campera); KLE (trail mixta) y KLR (trail turismo).
Empecé sacando las medidas básicas de una KTM Enduro 690: ruedas (por supuesto, 21” delante), eje del basculante, altura del asiento, posición de estriberas y manillar…. y le añadí el bicilíndrico.
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Ahora tocaba el plantearse el tipo de chasis, la posición del depósito y de los colectores y escape.
Viendo las últimas BMW y KTM, he seguido la moda y he colocado el depósito de combustible detrás. Este sería como el de las BMW G-X, pero consiguiendo más capacidad (unos catorce litros, suficiente para más de 200kms.) ampliándolo hacia atrás, ocupando el volumen de un inexistente silencioso. Por dentro estaría tabicado, para evitar transferencias de líquido en aceleración-frenado.
Este depósito me permite total libertad para el chasis, y por ello he puesto un doble viga en aluminio, siguiendo las tendencias de las motos de cross japonesas… y alejándose de los multitubulares europeos.
El colector de escape va por debajo. No es lo mejor para campo, pero el motor es de cárter húmedo, por lo que el cubre es obligatorio, y por ahí caben los tubos.
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Kawasaki KLR 652 DESERTIKA.
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CARACTERISTICAS:
-Suspensiones de unos 210mm.
-Unos 185kg.
-Unos 70cv., con dos curvas de potencia seleccionables desde el manillar.
-Doble disco delantero de 280mm.
-Llantas de 21” y 17”.
-Cuenta-revoluciones y pantalla digital multifunción.
-Pantalla transparente por fuera del carenado. Podemos retirarla, o colocarla en dos posiciones, con lo que tenemos tres alturas de protección.
-Parrilla trasera con asas de pasajero incorporadas.
-Doble depósito, al trasero de 14 litros se une otro delantero de 16 litros.
OBJETIVOS:
Con esta el objetivo es una trail de larga distancia… pero sin perder su alma campera. La idea del doble depósito la tuve hace dos años para una enduro, y busca lo mismo: tener un depósito delantero estrecho, que no moleste en conducción campera, acompañado con el trasero tenemos treinta litros ¡quinientos kms. de autonomía!. Con un mando en el manillar, podemos controlar qué depósito vaciamos, y con ello el reparto de pesos. Su diseño básico le permite un buen comportamiento campero, y su autonomía y carenado, un buen comportamiento asfaltero.
VERSIONES DERIVADAS:
KLR-Traveller. Con llantas de 19/17” de aleación y suspensiones de 170mm., puede ser un buen rival para la V-Storm 650 y TransAlp 700, a las que igualaría en motor y comodidad asfáltica, y superaría en autonomía.
La KTM bóxer de Rubén (diez años)
Los niños a lo mejor sí lo tienen claro: la agresividad de los austríacos con la fiabilidad germana :hammer: :hammer: :hammer:
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Papá en el monte, por Ruth (seis años)
Yamaha XTT 660 R. Dedicada a los XTeros.
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CARACTERÍSTICAS:
-BASE: Yamaha XT 660 Z Tenere 2008.
-Suspensiones: Sobre los 250mm. Horquilla invertida con regulación de muelle e hidráulico en extensión. Monoamortiguador con bieletas, regulable en muelle por pomo remoto, e hidráulicos en compresión y extensión.
-Simple disco delantero de 300mm. Trasero de 245mm.
-Cubrecárter envolvente de aluminio.
-Apéndice del guardabarros delantero desmontable, transformable en corto super-motard.
-Faro, luces traseras y cuadro de instrumentos de Tenere 2008.
-Protectores desmontables en depósito (aletín del radiador) y en silencioso.
OBJETIVOS:
Ahora que ha salido la “turística” Tenere, es hora de poner al día a la XT. Yo me he inspirado en las últimas 600 de arranque a palanca, de suspensiones largas y fantástico comportamiento campero. He intentando unir la XT y la TT, dándole aspecto moderno con el escape bajo el asiento y dos salidas, o el faro de dos alturas. Y todo ello con suspensiones de calidad y buena distancia libre al suelo.
En tal caso, este modelo no sustituiría a la XT "normal". Ésta la veo más como algo intermedio entre la actual 660 y, por ejemplo, una X-Challenge. Pero, en vez de utilizar la base TTR, como hasta ahora, y suavizarla de motor y suspensiones, que le da ese aspecto de "enduro descafeinada", mi idea es más al contrario: una XT con mejores y más largas suspensiones, pero sin perder su dualidad para todo uso... una "trail preparada".
Re: Yamaha XTT 660 R. Dedicada a los XTeros.
Buen trabajo, Miguel. Todavía no me explico porque Yamaha ha dejado los colectores por ahí abajo en la XT660. En la MT 3 o la Pegaso, siendo el mismo motor, está mucho mejor resuelto. Y en la nueva Teneré, claro.
Re: Yamaha XTT 660 R. Dedicada a los XTeros.
buenas ideas, sobre todo con los escapes,
yo no entiendo como los creadores de las XT an metido tanto la pata con los escapes de las nuevas,
parece que el diseñador estaba de vacaciones.... :descohone:
Yamaha Super Tenere... ¿2010?
No he podido resistir el colocar este dibujo que apareció en Solo Moto 30, que les enviaron los de www.tenere.ch.
Preciosa, excepto por las llantas de palos.
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Los (maravillosos) dibujos de Oberdan Bezzi
No puedo evitar la tentación de colgar aquí algunos dibujos trail, enduro y cross que hace este genio del diseño de motos. Buscar por internet y veréis que hace verdaderas maravillas. Ahí van unas cuantas:
Cagiva Elefant 1125Para que veáis que este hombre sabe lo que hace: Cagiva ha sido comprada por Harley-Davidson para conseguir MV Agusta. Así tienen customs, superdeportivas y deportivas (Buell) ¿Y qué hacer con Cagiva? Pues Bezzi recuerda su (glorioso) pasado y se va al campo... reeditando la Elefant, esta vez equipada con el motor 1125 de las Buell. Y con rueda delantera de 21"...
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Colores normales...
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Colores como las primeras Elefant 650...
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Y hermosos colores oficiales "Lucky Esplorer"
Honda Africa Twin 1000 Aquí un cruce entre la Varadero y la anterior TransAlp... pero con rueda de 21", lista para lanzarse a la aventura.
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Guzzi Scrambler Una visión de hace unos años de lo que podría ser una Guzzi campera, ligerita, y sin tanta historia como la Stelvio...
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Camperas modernas... de aspecto clásico. Y acabo con estas cross y enduro de look retro... preciosas...
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KTM Adventure 690. La soñada...
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CARACTERISTICAS:
-BASE: KTM SuperMoto 690.
-Lantas de radios de 21" delante y 18" detrás, con neumáticos mixtos-campo (de la Enduro 690).
-Suspensiones de 250mm. (de la Enduro 690). Amortiguador trasero con precarga remota.
-Disco delantero de 300mm. (de la Enduro 690).
-Cubrecárter envolvente.
-Depósito de 18 a 25 litros, dividido en dos mitades.
-Cuadro de mandos con zona específica para GPS, con toma de corriente.
-Mando de cambio de curvas de potencia en el manillar.
-Subchasis reforzado para llevar pasajero y maletas. Parrilla trasera de serie.
OBJETIVOS:
Cuando KTM presentó la Enduro 690, inmediatamente pensé en un montón de derivaciones de ella, y ésta la obvié porque pensaba que sería la primera por pura lógica... pues no. Ha habido Super Motard y Enduro R, pero nada que se parezca a la avasalladora de los últimos Raids mundiales.
Así que, como he encontrado en La Red un fotomontaje que para mí resume mi idea, aquí la dejo. Además, podéis ver que resultaría para los austriacos fácil de llevar a cabo:
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La base sería la SuperMoto, que lleva el depósito y filtro de aire en "posición normal", y, curiosamente, los escapes tipo Rallie. A ello se le añadiría las ruedas y suspensiones de la Enduro 690, un depósito y carenado réplicas de la Rally, un portabultos, dos detalles más... y fácil fácil tienes una Adventure 690: Unos 165kg reales; unos 60cv; suspensiones, luces, equipamiento de éste siglo... la África Twin soñada...
E imaginar una versión R, simplificada y aligerada, y con suspensiones de la Enduro R... uffff...
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Re: KTM Adventure 690. La soñada...
Esa última versión de Gauloises, es sencillamente impresionante... Que monstruo de máquina...
Benelli Mojave 450 (de Oberdan Bezzi)
He visto en el general un post de Sagrath en el que nos instruía de esta preciosidad del mago Bezzi... ya sabéis que tengo debilidad por él.
Es una Scrambler, basada en el modelo de mediados de los sesenta para el mercado norteamericano. Eso sí, con tecnología moderna en motor (el de la cross y S.M.), chasis y suspensiones.
Aquí el dibujo:
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Y aquí una de las (muy escasas) originales Mojave 360.
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Suzuki DR-Z 750 S Big III
Como muchos sabéis, tengo una Suzuki DR 750 "Big", con años suficientes como para poder votar (está matriculada en 1990, aunque es un modelo ´89).
Es una moto que hoy por hoy sigue comportándose de forma muy digna tanto en campo como en carretera. Claro, tiene unas cosas que me gustaría que fueran mejores, algo que todos estos años han servido de evolución y mejora: frenos (muy corto el delantero), motor (el que ha probado un KTM 690 sabe lo que puede mejorar un monocilíndrico al ponerle seis marchas, inyección, embrague antirrebote...) y suspensiones.
Claro, con estas ideas en mente, fue fácil pensar en una Big "del siglo XXI" que mantuviera el espíritu de la original, pero con equipamiento moderno. Y me salió esto:
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Réplica 89 azul.
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Réplica Dakar 88.
CARACTERISTICAS:
-Motor monocilíndrico de 746cc (109x80) simple árbol, cuatro válvulas, refrigeración líquida. 72cv a 7500rpm. Inyección con acelerador electrónico, doble silencioso con válvula parcializadora. Seis marchas con embrague antirrebote.
-Chasis doble cuna de aluminio, basado en las cross. Suspensión delantera invertida BPF, 260mm. Trasera progresiva, con regulación remota de precarga, 250mm. Ambas, regulables en extensión.
-Rueda delantera 100/80x21". Trasera 140/80x17"
-Freno delantero simple disco, 320mm con pinza radial de cuatro pistones. Bomba de freno regulable en dos presiones.
-Depósito de 26 litros. Estética basada en la original de 1988. Tapa lateral protectora del depósito fácil de sustituir, lo mismo que los protectores de los silenciosos.
-Sobre 190kg reales con depósito vacio.
OBJETIVOS:
Resucitar la trail de largo recorrido simple y de mantenimiento económico.
Con el motor me he basado en lo que hizo Suzuki hace veinte años: buscar el entonces mejor monocilíndrico (Yamaha XT 600, 95x84) y ponerle un pistón mas grande (105mm). Yo he cogido el KTM 690 (102x80) y he puesto un pistón de 109mm. En su momento el pistón mas grande que se veía era de 100mm (Dominator, KLR) y el "Big" era una barbaridad; pero hoy en día Morini revoluciona hasta las 9500rpm su pistones de 106mm. Y no creo que Suzuki no pueda subir con seguridad un pistonazo de 109mm a unas conservadoras 7500rpm...
Por otra parte es una moto totalmente al día en chasis, suspensiones, frenos, iluminación... y, para mí, en estética, mantenida la imagen "pico-pato" hasta hoy por BMW en sus GS bicilíndricas.
Y, por supuesto, sus ruedas y recorridos de suspensión le permiten circular con alegría por campo.
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La original de 1988.