No es ENORME?
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Si
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La "mucho mas" que el resto, como iba a ser sinó... Ahora surgirán sus incondicionales narrandonos que han comentado que va a haber una version "R" la cual pesará incluso menos que las 690, correrá mas que las CBR100RR y consumirá algo menos gasofa que una eléctrica. Tiempo al tiempo. Ah!!, y que la va a petar y en cuanto estas salgan al mercado el resto de las marcas ya no se van a jamar un rosco.Se rumorea que vas a tener que pedir cita en los concesionarios para poder contemplarlas dada su elevada demanda...
Tiene una pinta de andar en monte al menos tan bien como la Vstrom 1050..
No lo suficiente
:descohone:
Tengo un amiguete que tiene una y en asfalto va muy rápido con ella, aunque con la T7 no me deja atrás. Está comenzando a hacer off con ella y no parece que el cacharro vaya nada mal. Eso sí, es un poco absurdo plantearse tal máquina habiendo otras más adecuadas cuyo único déficit es que no tienen hiperespacio.
Es preciosa!!![emoji23][emoji23][emoji23]
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Tu amigo no debe de ser un crack precisamente... ;)
Absurdo? Por carretera son acojonantes y una R en buenas manos por off... tela! Evidentemente no es lo más adecuado para iniciarse en off.
Aquí unos a ritmo de JVO
https://www.youtube.com/watch?v=4MHR...&index=7&t=51s
Me da que el amigo iba mirando mariposas y escuchando el alegre cantar de los pajarillos porque a la T7 se la come en cero coma...y dudo mucho que llegue ni a la coma. Eso si que es es una realidad.
A ver, que cada una es lo que es...
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Son máquinas asfálticas con cierta capacidad de pisteo.
Yo he tenido una 1290S y en pistas daba miedo, por peso, volumen y encima iba con ruedas de carretera.
https://fotos.subefotos.com/8833d56e...e6c0bb69eo.jpg
Yendonos del tema, supongo que habría que ver que tipo de carretera era porque por muchos cv que tengas en según que circunstancias no se pueden aprovechar, y el mayor peso te puede penalizar, así que creo que lo primero sería conocer las circunstancias exactas. Luego efectivamente ya está el tem del indio.
+0,99 , pero nada más que por suspensiones, motor y electrónica se la merienda. He tenido una 1290, y de la T7 la he llevado en varias ocasiones.
La T7 es una moto fácil, se deja hacer y se hace querer, pero compararla con una 1290...ufff, no tiene nada que ver, más allá de tener dos ruedas de goma negra.
Eso si, si el indio ese dia estaba mas de hacer calceta...y al otro indio le va la marcha...jejeje...
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La 1290R es la moto mas dada a mitos y leyendas urbanas que conozco.
Un amigo tiene la versión R actual y a mi personalmente me parece LA MOTO, en carretera anda todo (casi tanto como la teneré de Carles :lol:) y luego en campo es insultamente facil de llevar, de hecho peso lo mismo o casi lo mismo que una 990, una africa twin o similares, y a nivel de motor es incluso mas facil que la 990, menos agresiva y mas dosificable en zonas chungas (el control de tracción y la mala hostia de su antecesora..), lo unico que a nivel de chasis me parece algo menos intituitiva y manejable en campo (suponqo que el centro de gravedad alto). El problema es que es alta y grandota pero bueno, es una maxi 1300, esto no es bambi, para hacer pistas y caminos buenos se puede usar sin problema.
:descohone:
Jajajaja, como te picas porque te lancen cuatro chinitas!!! Seguro que lo que pensabas debajo del casco llevaba palabras gordotas!!! ;)
Vamos a ver; pretendo dejar atrás mis tiempos de correr por carreteras por instinto de autoconservacion pero en los tramos de enlace le sueltan a uno la liebre y la sangre se calienta. Evidentemente no hablo de autopistas en las que cuenta más la potencia pero en carreteras reviradas el peso es un hándicap importante que va en favor de la T7. Lo mismo pasa con la rueda de 21" en curvas rápidas.
Hablando de pilotos y pilotaje mi compañero es de esos tíos que van rápido les des lo que les des y la 1290 en carretera es in tiro. La diferencia está en que la T7 la metes en curva mucho mejor por peso o geometrías y en que cuando con la 1290 ya estás frenando con la T7 todavía puedes abrir gas. A partir de ahí que cada cual piense si soy un fantasma, me lo invento o lo que le de la gana.
Sobre lo absurdo me explico: partiendo de las premisas de que cada uno hace lo que le da la gana con su dinero y que lo que para unos es un dineral para otros es calderilla.
Por qué no una 1500 con 200CV o ya puestos una 2000 con 250CV? Evidentemente porque son máquinas con unas características exageradas y fuera del rango de uso humano. Hay motos así pero son "ridículas" porque nadie les va a sacar el jugo o quizás porque estén planteadas para aparcarlas delante del bar y ser el que la tiene más grande. No sabría o no me atrevo a trazar una línea pero, a falta de probarlas bien diría que las 1290 son exageradas, la moto ideal no necesita tanta potencia penalizada con peso. Fíjate como jadéan tus compis en el vídeo al parar del esfuerzo extra mientras con la jvo vas casi de paseo. Una 790R o Rally, por ejemplo, es una trail mucho más equilibrada.
Si bueno, y si el de la 1290 aparece con una enduro 500 supermotard, el que no le hueles eres tu, esta claro que cada tipo de trazado tiene un tipo de moto pero empezar diciendo que tu amigo no te deja atrás con la 1290 ha sonado .........ummm
De la 1290 te sugiero que la pruebes a fondo, es una 1300 con muchos caballos, en terminos de peso y volumen no es mas grande ni pesada que muchas otras trail de 95-100 caballos
Jeje, pues yo no voy a contar como el otro día con la Himalayan podía ir siguiendo sin problema a una XSR 700 con sus 75 cv :-P y cuando me puse delante en otro tramo la XSR me seguía pero no te creas tu que me agobiaba....Eso si, carreteras de estirar la tercera de la Himalayan máximo y no ibamos a cuchillo total. Al final se trata de salir y divertirse, no de dejarse un brazo en un quitamiedos.
Por cierto, luego cambiamos las motos y me encantó el CP2. Tengo ganas de probar la Tenere
Madre mía!!
Unos con la T7 metiendo rueda a las 1290 en manos de gente rápida.
Y otros con Himalayan metiendo rueda a los que van con el motor de la T7.
Por tanto la Himalayan puede poner en aprietos a la 1290....y durante días era la reina del power lap ese...
Voy a tener que probar una Himalayan
[emoji28]
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Te me has adelantado jajajajaa.
"SE VENDE HIMALAYAN, SE ACEPTAN COMO PARTE DEL PAGO T7 Y 1290Superandventure"
...
...
[emoji847]
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Mira que sois quisquillosos. Menudas vueltas le dais a todo. A estas alturas y todavía con lo del indio y la flecha.
"SE VENDE HIMALAYAN, SE ACEPTAN COMO PARTE DEL PAGO T7 Y 1290Superandventure"
...
Esto va hacer sangre en más de uno
Si es que.....:ninja::lol:........:descohone:
Fuera coñas, yo creo que cada moto y cada piloto tienen su terreno. El motor de la 1290 es un pasote pero la moto se ve enorme y luego hay que reconocer que la moto (como todas las maxis actuales) va tan bien por las ayudas. Sin tema ayudas electrónicas habría que tener muchas manos para llevar deprisa esa bestia, incluso por carretera.
Imagina que llorera te tiene que entrar yendo con tu todopoderosa 1290 y que te meta rueda una himalayan...
Por cierto, no sé qué os extraña. Recordad como arrasó la himalayan en la power lap.
Llorera, descojono eterno de tus colegas o salida de via en la siguiente curva por incontinencia suma[emoji13]
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En la Power Lap se confirma una vez más lo que siempre se ha dicho y en el mundo de las motos off hemos oído.
"A veces menos, !es más!".
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A ver, no jodamos. Menos es menos y más es más. Si me dan a escoger entre una 1290 y una himalayan me quedo con la gorda, que no soy tan tonto, pero bienvenidos al mundo real en el que una himalayan fulmina en circuito a motos teóricamente muy superiores, una 125 pasa por encima a una R1 en Montmeló y un cacharro de enduro viejo con ruedas de carretera hunde en la miseria a una "todopoderosa" 1300. Estamos aburridos de repetir lo de que "es el indio y no la flecha" pero olvidamos lo importante que es llevar la flecha adecuada a cada fiesta, y eso el indio con experiencia lo tiene aprendido.
Os ilustro mi opinión con un video:
https://youtu.be/dEYEn_fpv-4
Dicen que todavía se oye llorar al piloto de la GSXR
Que un "mal piloto" irá más rápido con una moto gorda y con ayudas que en un cacharro decrépito y sin ayudas? Evidentemente. Que un tío que vaya rápido irá más rápido todavía con ayudas? Puede. Que un trasto decrépito pero adecuado al trazado con un "buen piloto" pase por encima a una máquina sofisticada pero no adecuada al trazado con otro "buen piloto"? Apuesto por ello (ejemplo: KTM640 o himalayan vs KTM990 en la power lap o el vídeo anterior).
Entre pilotos puede haber diferencias abismales que no se compensan con caballos ni con ayudas pero sí empeoran con hándicaps como el peso o la geometría. Si entras mal en las curvas, no pones bien el cuerpo, frenas demasiado pronto o demasiado tarde, vas con marchas inadecuadas o aceleras tarde y mal tu ritmo se penaliza muchísimo. Da igual la posición en la que tengas el control de tracción si abres tarde o en la marcha que no toca o si te peleas con la moto en lugar de dejarla rodar. Sin hablar de neumáticos...
Se puede hablar también de telelever y paralever en el mismo sentido. Un mal piloto se monta en una GS y al momento parece que sepa hasta lo que está haciendo porque la moto "le perdona" una serie de errores de conducción que en otra máquina serían hasta trágicos, como frenar en mitad de una curva. Es la grandeza de esa moto. La 1290 creo que también lleva un sistema que endurece la horquilla cuando frenas buscando un efecto parecido. Ahora, una 640 SM en un trazado ratonero indiscutiblemente pasa por encima de las dos anteriores, y entre medio todos los grises.
Pues yo os ganó a todos
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Eso ya lo sabemos todos Carles, además del indio, cada moto va mejor o peor en cada tipo de trazado y especialmente en off road donde la potencia no solo ayuda sino empeora, y donde cuenta mucho mas la envergadura, altura, peso e inercias etc, que la potencia.
Pero si en un post sobre la 990 aparece el Manchi y dice que a su himalayan cone valve no le siguen las 990´s en carretera pues le estariamos vacilando hasta la extenuación, que es basicamente lo que te toca a tí aguantar ahora jajjj :lol:
Ya... para eso ponen las ayudas.
A ver...entiendo que haya quien se crea todo eso de menos es más y tal y tal pero el que se puede permitir tener un bicho de esos y disfrutar de su motor bestial todo eso le sonará a monsergas...y le entenderé [emoji6]
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Evidentemente que esa máquina es "otro nivel", pero tu y yo sabemos que para disfrutar un bicho de esos no solo te tienes que poder permitir tenerlo en términos económicos, sino que tu cuerpo te tiene que poder permitir usarlo sin morir en el intento. Una mañana llevando la 1290 "a full" creo que te puede dejar igual de reventado que llevando una enduro 2t "a full". Y eso a ciertas edades ya no compensa, que llegar al almuerzo y no poder ni coger el vaso porque los brazos te tiemblan es muy triste. Por eso también se venden muchas mas GS1250, una moto que te deja ir rápido sin reventarte y si "le achuchas" también anda lo suyo.
Esta es la realidad de uso (como yo lo veo, claro), luego si ya luego uno quiere tener la 1290 por el placer de tenerla aunque cada vez que acelere le arranque los brazos eso ya es otra historia y le alabo el gusto, que todos somos libres de hacer lo que nos de la felicidad.