Pues habra que probarla...
https://hondanews.eu/eu/en/motorcycl...dated-machines
https://hondanews.eu/image/motorcycles/low/131059/1_1/5
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Pues habra que probarla...
https://hondanews.eu/eu/en/motorcycl...dated-machines
https://hondanews.eu/image/motorcycles/low/131059/1_1/5
Pues me encantó la 250
Enviado desde mi Aquaris M5 mediante Tapatalk
Anda, parece que han escuchado las plegarias de muchos.
Molaría mucho si la sacaran en versión rally.
Ahora mismo me metía por este tema precisamente. Dejo el link de donde lo he leído yo:
http://www.advpulse.com/adv-bikes/20...50l-announced/
Que buena pinta tiene.
Yo creo que está pensada para el mercado americano, a ver que hacen aquí....
Me da a mí que le va a quitar muchos clientes a la T7.
Esta sí. Esta siiiii!
Vaya joyitas...
Qué buena pinta!
Pero eso es pa 2019, no está en los conces, no? No me jodas que me busco la ruina!
Jajajajajaja!! No, de momento no está. Supongo que para 2019 como pronto. A ver si es el modelo definitivo, yo espero algo trail como la 250, en la publicación hablan de "enduro 450". Venga, como aquí somos muy de criticar, voy a ser el que empiece... El asiento lo veo más enduro que trail.
Maaadre mía
solo le falta a honda hacer una cb500adventure y han cubierto el trail en todo
ligero pequeño
ligero gordo
gordo pequeño
gordo gordo
desde luego es preciosa
131 kilos debe ser más royo trail ligera que enduro
Esto se anima, si sacan una versión rally con un poco más de autonomía y un poco de carenado,como mi en la 250 no me lo pienso ni un segundo, aún así a esta misma le pones un tanque un poco más grande y muy na pequeña cúpula, un porta bultos y quedaría una moto perfecta para el,TRAIL ligero
Enviado desde mi iPad utilizando Tapatalk
Eso espero!!
Sería un puntazo que sacasen una Rally. A este "prototipo" una de las cosas que le echo en falta con respecto a la 250, son los ganchos en la parte trasera para sujetar los pulpos. Y en esa foto tampoco se aprecia que tenga subchasis...
Para el que quiere leerlo en español (por cierto, gracias Koji por ponernos en la pista):
Novedades 2019. Honda CRF 450 L: por fin una trail endurera para el Siglo XXI (análisis y megagalería de fotos)
https://3.bp.blogspot.com/-SB-rEy2r0...mv.com%2B1.png
:birra:
Te estaba esperando como agua de mayo...
Ya era hora. El mercado pedía a gritos una moto como esta. Me alegro mucho y espero que las otras marcas japos y europeas sigan la iniciativa.... Pero no se han matado mucho los de honda. Es casi la moto de enduro. 94 cm de altura de asiento y 7.6 litros de depósito no los veo muy trail... Pero bueno, mejor eso que nada. Lo que sí han acertado es en ponerle una caja de 6 marchas. Ayudará a sacar más rendimiento al pequeño depósito. En gringolandia la sacarán a 10 mil dóllares...
http://www.advpulse.com/wp-content/u...pg-561x411.jpg
http://www.advpulse.com/wp-content/u...ay-561x374.jpg
http://www.advpulse.com/wp-content/u...-2-561x374.jpg
http://www.advpulse.com/wp-content/u...-4-561x374.jpg
Especificaciones Honda CRF450L
Motor: Refrigerado por líquido 10º monocilíndrico de cuatro tiempos,
Tren de válvulas: Unicam® OHC, cuatro válvulas
Desplazamiento: 449.7cc
Diámetro y carrera: 96.0mm x 62.1mm
Transmisión: Retorno de 6 velocidades de malla constante; manual
Embrague: Multidisco húmedo (6 muelles)
Relación de compresión: 12,0:1
Inducción: Sistema de inyección de combustible programado (PGM-FI); diámetro del acelerador de 46 mm
Ignición: Transistorizado completo
Comienza: Arranque eléctrico con botón pulsador
Transmisión final: Cadena sellada #520
Suspensión delantera: Horquilla telescópica telescópica invertida Showa con eje de ataque totalmente ajustable de 49 mm.
Suspensión trasera: Sistema Pro-Link; amortiguador simple Showa totalmente ajustable
Frenos delanteros: pinza hidráulica de 2 pistones; disco sencillo de 260 mm
Frenos traseros: Pinza de 1 pistón hidráulica; disco sencillo de 240 mm
Neumático delantero: IRC GP-21F con tubo
Neumático trasero: IRC GP-22R con tubo
Rastrillo (Caster Angle): 28°20'.
Recorrido: 116mm (4.6 in.)
Longitud: 85.9 in.
Ancho: 32.6 in.
Altura: 50.0 in.
Distancia al suelo: 12.4 in.
Altura del asiento: 37.1 in.
Distancia entre ejes: 58,9 pulg.
Capacidad de combustible: 2.01 US Gal.
Peso húmedo: 289 lbs (130 kg).
Color: Rojo
Disponibilidad en los Estados Unidos: Septiembre de 2018
Precio: $10,399 USD
Saludos.
Me da que va a ser más una enduro descafeinada que una trail (altura, deposito, suspensiones) pero yo encantado
Eso, así, no sale aquí. Es el mismo deposito de la 250, que al tener más cc y casi el doble de potencia pues bajará la autonomia respecto a su hermana chica. Y luego el precio, claro. 10 mil pavazos? Es más eso, una enduro matriculable. No es la mía, y menos mal!
Guapa, guapa, esperemos que sirva de acicate para que otras marcas exhiban sus productos de diseños en este segmento en concreto de las trail medias y haya donde elegir entre todas ellas la moto que más se ajuste a nuestras necesidades.
Es evidente que Honda escucha a su publico. Hace apenas unas semanas llegaron la los concesionarios as AT aventure sport, las cuales en realidad no dejan de ser unas CRF10000L adaptadas a lo que desde los foros de africa-twin les solicitaban. Ahora con estas nueva CRF450L Honda ofrece el relevo a aquellas apreciadas y veteranas mecánicas XR.
No son ninguna improvisación, llevaban tiempo en ello, y han realizado un trabajo a profundidad. No ha sido solamente colocarles unos leds para foco e intermitentes, mayor silenciador y un microvelocimetro a una de sus enduro. Por lo que dicen han trabajado a conciencia, especialmente en el motor para darle mayor fiabilidad y poder alargar su mantenimientos, tal como harían para sus motos de calle. Los CVs que ahora nos ofrezca, su peso en orden de marcha, y en especial su precio, alejado este sin duda de las economicas Himalaya y Mash 400, aunque con estas poco o nada tenga que ver, servirán de chismorreo y brindaran incontables criticas y anhelos en cantidad de post.
Ya indican que contaran de su pantalla alta, deposito sobre-dimensionado, alforjas blandas... entre los "extras" que los de Honda merchandising no dudaran en ofrecer. Una maquina, en resumen, apta para los amantes del trail mas campero con la cual el tener que desplazarse a y por provincias vecinas no sera ya un impedimento, y el realizar aventuras del tipo el Les les off, o partir a rodar entre las dunas marroquíes sin necesidad de contar con un remolque o furgoneta, pueden volverse una realidad. Bien venida CRF450L. Una pena que para cuando lleguen al mercado habre cumplido los 62... no son ya para mi.
Está claro que saquen lo que saquen la vamos a tunear a nuestro gusto...
Pocos llevan motos de campo 100% de serie como ocurre en carretera en mayor proporción.
La 690 yo la llevaba trailizada atope.. y ésta al menos el asiento, el depósito y una pequeña cúpula le caería.
No hay duda que saldrá una versión rally.. otra cosa será su precio que si se va de madre, hará barata la 701 que pesa 20 kilos más
OJala se materialice esta moto en España y no solo sea para Asia y América, pero...no os parece raro que saquen una moto en 2019 y en 2020 entra la Euro5 en vigor?
Mugire, tu que wasapeas con takahiro hachigo todos los dias ¿Se sabe algo concreto de fechas y planes de producción o algo?
Yo tampoco la veo una moto trail sino una enduro trailerizada (muy alta, poco deposito, el motor base procede del de cross) tipo a DRZ-E, no creo que sea la moto para viajes combinados, carretera, grandes rutas etc que en general se suele aspirar por aqui. pero reconozco que para mi tipo de uso es perfecta, una enduro amariconada y con menos mantenimiento.
Me he quedado flipado con esto "Durable, high quality parts and long service intervals – with a first major service at 32,000km – aim for a worry-free riding and ownership experience."
Me imagino que se referírá a valvulas y todo eso no?
Como han contenido la información!!
ya tenían un vídeo que la muestran un poco
https://m.youtube.com/watch?v=COcI2Kj6tUM
Este pollo pone algunos detalles
https://m.youtube.com/watch?v=iV2x6AyuRZg
y hay otro por hay también solo de fotos que pone que 23cv
pocos me parecen menos que una Drz400s
La Himalayam es una moto trail con mucha proyeccion, una RealAdventure, esta Honda es mas de lo mismo, postureo de tipos con pasta, queréis decir eso?
A algunos la palabra HONDA les produce urticaria.
Chuck norris, digo Chuck Miller, el jefazo de HONDA USA, a los mandos
https://youtu.be/RoEKKmZhpUk
Moooola mucho!!!!!!!
Pero como algún compañero ha dicho antes, me parece más una enduro ligera. Depósito pequeño, muy alta, no parece que puedas llevar pasajero (no veo estriberas) y creo que tampoco se podrá poner mucho equipaje... No se... pero buena pinta tiene!! Y como también ha comentado alguien más, solo hace falta que Honda saque algo más trail con la base de la CB500X y tenemos la gama completa..
Saludos!!
Ojalá sirva de base para una trail, de momento ahí solo veo una enduro.
Apta para circular, con sus intermitentes y velocímetro, pero una enduro.
Asiento muy alto y estrecho, largas suspensiones, depósito pequeño, imposibilidad de llevar pasajero........no es por criticar, por que seguro que a muchos les basta así, pero no se donde veis lo de trail.
Lo de la revisión importante a los 32.000 km imagino que se refiere a algo tipo cambio de distribución u otro mantenimiento caro y extraordinario, no a cambio de aceite y filtros.
El peso de 130 kg parece que es en orden de marcha, una enduro vaya.
jajaja pues a mi me acaban de solucionar el problema que no sabia que pedirles a los Reyes en Enero, a mi esta moto a sido amor a primera vista, ahora solo toca esperar.....
Yo creo que es la digna sucesora, moderna y actualizada, de motos como la XR400 ó DRZ400, encima sobre la base del chasis de la CRF450 que es uno de los mas valorados en enduro precisamente por su estabilidad y aplomo, ahora por fin con una 6ª marcha que esperemos que le permita tener una 2ª cortita para trialeras y a la vez poder rodar desahogada en carretera, que es el mal habitual de las enduro japonesas al que les ponen desarrollos de cross.
He venido siguiendo un poco lo que comenta el personal por internet sobre la CR450RX nueva, modelo de enduro del que deriva, y como todas tiene sus pegas, que yo recuerde he leído criticar su rigidez de chasis, tendencia a calarse a bajo regimen y desarrollo de cambio. En ésta, con suspensiones esperemos algo mas blandas, el motor con volante de inercia mas pesado para tener mas tracción y caja de cambios de 6 marchas, yo creo que solucionaran esas pegas y no me extrañaria que incluso los propios endureros optasen por esta versión si el peso real no se dispara mucho.
A ver si se animan las demas marcas y empiezan a competir con productos similares
A ver si al final cambiaré mi querida drz x esta ya que la KTM 690 no la hacen y la Husky 701 me da cosa por el tema recambios.
Yo también la veo como sucesora de las XR, 400 y 600 y de la DRZ400, pero de la DRZ400E, no de la DRZ400S ni de otras trails ligeras como la DR650SE o TT600RE.
Si quieres llevar pasajero aunque sea de forma muy ocasional, esta moto no sirve.
Particularmente la veo mas como hace Beta con la X-Trainer 300 en relación a la RR300, osea, enduro suavizada.
Ya está bien que saquen algo así para los que no van de carreras, pero ya puestos, podría ser un poco mas polivalente, mas trail.
Aunque con suerte igual la complementan con una versión rally que si pueda llevar pasajero, tener mas de 300 km de autonomía y ya puestos una buena pantalla que haga mas cómodo el uso por carretera.
Y ya puestos a pedir, que no cueste casi lo mismo una CRF450, que una CRF1000, por que si se confirman los 10.000 € por la L tela.
Y ya no digamos una supuesta 450 Rally a ¿12.000 €?
Estando la Husqvarna 701 a 9.000 €.............140 kg, 70 cv, puede llevar pasajero y con un after market de accesorios que hasta incluye condensador de fluzo para viajar a la época dorada de los 80 y 90
Si es que no sé por qué no se enteran las marcas, jode. Es muy fácil. Tiene que ser buena, bonita y barata! Y ya está!