"O Fortune plango vulnera"
Gracias. :)
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"O Fortune plango vulnera"
Gracias. :)
Tiene una pinta estupenda desde luego aunque a mi el diseño no me hace mucho tilín.
http://i59.tinypic.com/1tk3vd.jpg
Se ve estrecha...
Para mí, la trail mas bonita de los últimos tiempos....falta probarla...:o
El chasis parece de aluminio, alguien lo ha comentado? Qué opináis de ello, si es así???
Joer Carles... será que no hay información:
Especial análisis HONDA CRF 1000 L AFRICA TWIN: fotos, datos, comparativa con sus rivales cercanos y opinión personal de la ficha técnica
Venga, a leer, que ahí lo tienes todo. :birra:
por poner alguna pega (si es que lo es) creo que el gas i embrague siguen siendo de cable ¿no?
Pues para mí no es ninguna pega. Todo lo contrario.
No si... me sonaba haberlo leído, pero me recuerda los chasis de aluminio de las deportivas.
Respecto a lo del gas por cable... se lo podemos preguntar a Stoner. Para el que no lo sepa se metió una castaña monumental el domingo por fallo del sistema electrónico del gas.
Y un embrague de cable lo arreglas en cualquier sitio, uno hidraulico no tanto... punto para la moto "aventurera".
Como te he dicho en el otro foro... pesa poco más que la tuya jajaja y ya te veo envenenado
Yo también creo que las sirgas son buena cosa, el que quiera hidráulico seguro que se pueden hacer inventos.
En una moto "de aventura" cuanta mayor simplicidad mejor, te ahorras latiguillos, bombas, etc etc.
Hoy en dia hay tecnología para hacer motores increibles en fiabilidad y durabilidad y lo que yo hecho de menos es una electrónica lo más sencilla posible y a la vez lo más robusta posible. A ver si ahora que el motor no se rompe "nunca" hay que estar pendiente de todas las pijadas electrónicas por errores más o menos voluntarios en el diseño y fabricación.
En ese sentido espero que Honda haya hecho las cosas bién y la nueva AT tenga una "buena" electrónica, solo así la leyenda de la AT va a continuar con este nuevo modelo.
Es evidente que para quienes siguen pensando en darse una vuelta al mundo o el realizar practicas deportivas exigentes con ellas, cuanto menos electrónica cuenten pues tanto mejor. Eso si, para los mas carrozas, o los que simplemente piensan en trotar en solitario como en pareja, mayormente por asfalto y caminos no excesivamente degradados, o el utilizarla "para todo" a diario, la comodidad de un cambio automático como ese, es indiscutible.
Con lo del acelerador y embragues sin cables... pues será como todo. Ahora nos asustan un poco (cuando se generalizaron los elevalunas eléctricos hubo también polémicas) y seguro que en corto plazo hasta nos parecerá de lo más "normal". Eso si, Ya me gustaría saber si toda esa tecnologia no fallará si te se te cae la moto al cruzar un vado...
Hombre, si te falla un elevalunas se te puede quedar abierto el coche. Si te falla el gas te metes una leche suprema.
Imagino, que el puño de gas será electrónico, por aquello de la inyección, pero de accionamiento por cable, igual que en la Honda Integra. El acelerómetro está escondido no sé por donde.
Por el contrario, la 690 lleva el acelorómetro en el mismo puño y no lleva cables de gas.
Misteriosamente, en el último Dakar las Hondas iban con acelerómetro en el puño (que se le jodió a Joan Barneda en el Salar) y las Ktm's con cables de gas.
...
Hola a todos:
La moto es sencilla y llanamente una pasada de bonita y con un gran espíritu OFF. Un gran acierto por parte de Honda sin lugar a dudas, y será un éxito de ventas porque yo, como muchos otros en este foro, YA QUIERO UNA!
Permitid por favor que huya de todo tipo de polémicas al deciros que deberíamos aplaudir a Honda por esta decisión, y me explico...
En este sector trail somos muy exigentes en cuanto a las especificaciones y prestaciones de las motos. Pero como no dejemos de ver solo los defectos de las mismas y no sus virtudes, acabaremos teniendo solo en el mercado la posibilidad de comprar una maxi-scooter o una maxi-trail como la 1200 (moto que a mí personalmente también me gusta) y que se venden como churros.
Animo a comprarla a todos aquellos a los que les guste, y por supuesto a todos aquellos que se la puedan permitir. Esa será seguramente la mejor garantía para que los fabricantes sigan apostando en el futuro por hacer motos para nosotros.
Saludos
P.D.: Me apunto a esa lista de compra, aunque no haya decidido el color todavía
Excelente reportaje, Miguel, como todos los tuyos.
Me ha sorprendido mucho la nueva AT y me gusta mucho también. No la descarto para un futuro a medio plazo, más ahora que me voy a deshacer de la 1200.
Solo un pero.
Para mi no es 50/50. Para mi es 80/20 o como mucho 70/30. El peso le va a penalizar (muchísimo) en campo. Por esto yo cambié la F800 por la 690.
Y en viajes de aventura, casi peor. Cargada (sin paquete) con todos los "achiperres" para ir fuera de la península se irá a los 260/270 kgs. Como "en un arenero" se te caiga cuatro veces (aunque sea de parado), la has cag...ado. Tienes que estar muy fuerte (tipo Indar :p) para levantarla.
De momento, para mi, 50/50 (muy bien en campo, muy bien en carretera) solo hay dos motos, la 690 y la 630 (esta ya no se fabrica), y se acerca algo la 660 (que no se me enfade el Jaume :p). Por eso estoy tan contento con mi 690 para el tipo de trail que a mi me gusta. :salida::salida:
Por supuesto, todo esto desde mi humilde opinión. :angel::angel:
Se me olvidaba.
Algunos dirán que la 690 y la nueva AT no son motos comparables.
El tema está en que a mi me gusta un tipo de trail (50/50) y escojo la moto en función de mis necesidades, no escojo la moto y luego me adapto a ella. Esto último suele ser un error.
Por supuesto, respeto a la gente que quiera una moto que vaya bien en carretera y que se pueda meter en campo decentemente como esta AT, la F800 (aunque algunos digan que no), etc, etc, etc. pero esto yo no lo considero trail 50/50. Habrá que pensar en otros terminos, por ejemplo, traillight o ...
Esto también es otra humilde opinión. :lol:
Pues tras largo período de reflexión, he descartado la 1190 Adv y me voy a esperar a la Africa Twin. Así que la decisión está tomada, una de esas primeras unidades irá a para a mi garaje.
He llamado a varios conces de Barcelona esta misma mañana y todos me dicen lo mismo, no tienen ni idea de cuándo va a llegar, tienen exactamente la misma información que nosotros. Finales de año, principios de 2016. Y del precio lo mismo, sólo saben los 12.700 de la versión básica.
Como voy a ir haciendo un seguimiento de cerca, si averiguo algo ya os informaré.
Un saludo!
No eres el único que se ha cambiado una 800GS por una 690. PepeXC ha hecho lo propio. Fue de coincidir en una salida donde intercambiamos las motos durante media hora. Al bajarse de la KTM espitó un: ¡¡mañana me vendo la GS y me pillo una 690!! y así lo hizo. Ahora es un feliz poseedor una 690 12' con las que hacemos, tanto enduro con trialeras abordables (no aptas para una 800) como enlaces por carretera a 100/120 a pesar de llevar el desarrollo acortado con un diente menos en el piñón.
Para mi forma de ver la 690 no es una trail...sino una enduro...su mismo nombre lo dice
Es que eso del concepto trail/enduro es muy relativo, como lo del 50/50... NO puede ser una buena moto para campo y para carretera, lo que le tenga para una cosa, le penalizara en la otra.
En carretera una buena proteccion aerodinamica y una velocidad crucero mas o menos alta es "necesaria", el carenado estorba en off y la velocidad maxima penaliza un desarrollo off... que duda cabe que puedes dar la vuelta al mundo con una 690 o con una GS, pero no lo haras igual de comodo. Y la comodidad es relativa, como tantas otras cosas.
Lo que es una moto ideal para uno, puede no serlo para otro, lo mejor es tratar de encontrar tu moto idonea, para unos sera la 690, para otros la Vstrom, y para otros la AT. Los hay incluso que su moto perfecta es un scooter!!
Te gusta, compratela, no?, busca otra. No pretendamos que Honda, ni nadie, haga una moto para todo el mundo, porque es imposible.
Ya salió la resolución del concurso para probar la africatwin de los primeros...y que raro...no me ha tocadoooo
No es por meter caña ni hacer mala sangre, pero el que haya comprado una gs 800 queriendo utilizarla como una 690... O no a probado muchas motos o el concepto de moto que queria ha cambiado desde que compro la gs800.
El concepto enduro/trail o 50/50 es la eterna discusion. Para lo que yo pido a una moto la nueva y vieja africa twin, la 990 son conceptos 50/50. Pero en su dia me lo parecia mi dominator...y ahora una 690 me pareceria 80/20 y la yamaha 70/30. Todo percepciones peronales en funcion a lo que hagas con tu moto, lo que llames hacer off etc, etc
Ni hablar. :ole:
La 690 tan siquiera cumple los requisitos para poder llevar una matrícula pequeña de moto de enduro o trial, aunque lo ponga en sus laterales. Eso no quita que la gran mayoría la llevemos, pero estamos incurriendo en una ilegalidad...:susto: Le sobran 30 kg para ser una verdadera enduro, y le falta altura mínima al suelo, pero no puede ser.
Como siempre, en estos debates está la apreciación de lo que es trail de cada uno. Yo considero la 690 una verdadera 50/50, y como tal no es buena para nada, pero me permite aventurarme como he hecho siempre con mis motos de enduro, teniendo el doble de autonomía, a la vez que cuando hago un tramo de carretera lo supero dignamente a velocidades más que potables.
Mañana mismo tengo una salida que parte a 100 km de mi casa, que haré por carreteras secundarias, para luego recorrer 150 km más offroad. Y habrá una buena referencia. Por las carreteras secundarias que pasaremos no me dejará atrás ninguna GS800, en cambio cuando lleguen los caminos "adiós, muy buenas". Justo lo que busco.
Yo entiendo el trail de otro modo...nada más
Supongo que en vez de ir al monte a solo 100 kms de tu casa si tuvieras pensado hacerlo a algunos kilómetros más, y no precisamente por carreteras secundarias, quizá eso de que la Xc o o GS800 no te dejarían atrás, sería algo bastante discutible. Si hablamos de hacerlo dentro de los limites legales... no olvidemos que por monte no deberíamos pasar de los 30kms/h.
Para muchos otros, una trail 50/50 es algo más que una maquina de enduro con deposito gordo, y menor mantenimiento de lo que es habitual entre todas ellas, hablamos de maquinas que también en asfalto se comportan como cualquier otra de su mismo cubicaje, en prestaciones, frenos, comodidad-ergonomia, capacidad de portar equipaje y demás.
Voy por partes como dijo el ingles.
ErÑete, como te ha contestado Tino, no es una enduro aunque se llame así y tenga la apariencia. Le sobran 30/40 kgs. que es mucho.
Koji, como tu mismo has dicho y yo también dije y mantengo: "lo ideal es encontrar tu moto idonea". Lo demás es erróneo como he comprobado muchas veces, incluso en mis propias carnes :(;)
Yo creo que el concepto 50/50 esta bastante claro (o por lo menos lo está para mi). Una moto trail tiene que ir igual de bien en campo como en carretera. Otra cosa es que cada uno tengamos un concepto del trail "nuestro". Para unos será más carretera que campo y para otros lo contrario (por simplificarlo un poco), pero el concepto 50/50 solo hay uno. Unas motos (dentro del trail) se acercarán más y otras menos. Por supuesto, ninguna moto irá igual de bien como una RT, ni la misma moto ira igual de bien que una 350 o una dos tiempos. Eso sería 100/100.
La nueva AT tiene muy buena pinta, pero para mi, esta muy lejos del 50/50 igual que lo estaba la F800. La 690 tampoco será 50/50 pura, pero es la que más se acerca.
Fhonk, yo compré la F800 porque no tenía claro para que la quería. La compré por estética. Para mi fue transgresora en ese aspecto, cosa en la que considero que Honda a fallado con la nueva AT. Pasando el tiempo me di cuenta que la Bmw no era lo que quería y por eso cogí la 690. Estoy tan contento con la moto que si tuviera que cambiarla, compraría otra igual ;):p.
No es el sitio para enumerar las bondades de la 690. Si queréis abrimos otro hilo (el enésimo :lol:) ya que este lo estamos desvirtuando un poco. Lo que no entiendo es porque mucha gente está en contra (no os enfadéis :angel:) de la 690, o será en contra de la marca.
Vaya tocho. Espero haberme explicado.
Sin acritud. :sudada:
No se si es por mi, pero yo en absoluto estoy "enfadado" con nadie... si hiciera mucho mas off del que hago, y solo una moto (ahora tengo una XR400 aparte de una ST), probablemente me compraria una 690. Si tuviera mucho dinero no tendria menos de cuatro motos distintas...
Yo creo que es un problema de concepto... 50/50 no es que vaya bien en ambos terrenos, es que se "defienda" en ambos, es decir, que vaya igual de mal en on que en off. :)
Yo valoro mucho poder viajar con la moto, y para eso la 690 se me quedaria corta de todas todas, para mi el concepto trail es el que me permite ir a suiza y alli hacer pistas o, saliendo montado de mi casa en la moto, llegar a marruecos y alli hacer 2500 km de terreno variado y volver montado en ella sin morir en el intento... obviamente, trialeras las justas, pero diversion mucha.
Soy partidario, y asi lo hago, de tener una moto exclusiva para off y otra para lo que haga falta... por eso esta Honda promete mucho de lo que yo busco, algo mas ligera y mucho mas campera que la ST que tengo ahora y que ya estoy pensando en vender.
Discrepo txague
50/50 igual de bien en qué modo?
En montanas del norte, con trialeras, pendientes de piadras, barro.... o en pistas de castilla?
De viaje haciendo 600 km al dia por carretera con maletas y la parienta... o para ir a trabajar a 15 km e tu casa?
Para mi ese 50/50 es muy personal, ya que cada uno tiene su forma de hacer ese 50.
Precisamente tu lo has dicho. La 690 se defiende perfectamente bien en trialeras, pendientes y barro (que te lo diga Tino), en pistas de Castilla (su mejor terreno y eso te lo digo yo 8-)), de viaje haciendo 600 kms al día por carretera con maletas y la parienta, y para ir a trabajar a 15 kms. de tu casa.
Por supuesto, no está diseñada para hacer exclusivamente viajes por carretera o para hacer exclusivamente hard enduro. Se defiende bien en los dos extremos pero no la quieras exclusivamente para eso.
Una de las ventajas de la 690 es que según la configures (con poco dinero), puedes hacer mucha carretera cargado, o mucho enduro. En los dos casos no extremo, aunque te aseguro que se puede hacer muchos kms. por autopista y un tío 2x2 con técnica puede hacer enduro masmenos extremo. Una de las cosas en la que creo que falla la 690 es en el tema del paquete aunque también en eso puede participar.
La AT, la F800, la XC, 990, etc. nunca harán enduro en el sentido estricto de la palabra y una 450, 350, dos tiempos, etc. "nunca" (fijaros que lo pongo entre comillas) harán muchos kms. por autovía.
Puede ser muy personal el concepto del trail que tenga cada uno, pero 50/50 solo hay uno. Unas motos se acercarán más y otras menos. Sigo diciendo que la 690 es la que más se acerca en este momento.
Seguimos? ...
Perdona Koji, que no leí tu mensaje.
El problema es que si vas a Suiza desde aquí cuando llegues allí solo te podrás "centrar" en pistas más o menos buenas. En cuanto te encuentres con alguna dificultad te tendrás que dar la vuelta.
Yo hice 4000 kms. en Marruecos con la 800 y en muchos sitios no pude meterme porque probablemente tendría que haber llamado al lugareño con la burra para que me sacara y en algunos sitios ni eso.
Con un buen carenado y unas ruedas mixtas en la 690 vas a Suiza y allí te puedes meter en muchos berengenales. Y no solo es meterse (eso allá cada uno), es salir de los posibles problemas que te encuentres. Y en Suiza si te metes y no puedes salir, enseguida tienes ayuda "especializada", pero en Marruecos y según que zonas ya es para pensarlo. De hecho, los que se meten en rutas, digamos, fuera de las convencionales, van con motos lo más ligeras posibles. Creo que Jaume nos puede clarificar un poco más las cosas en este caso.
Insisto que la diferencia la marca el peso y una moto que pasa de 200 será trail (para mi no) pero no 50/50, más bien 80/20.
Lo de enfadarse era una broma. ;)
Sin acritud.
Ningún problema. :)
Hombre... Irse a suiza o Marruecos a meterse en berenjena les... Eso lo hago cerca de casa por lo que pueda pasar.
Iría a suiza a pasear, que no pilotar pistas más o menos fáciles pero sin arriesgar lo más mínimo.
Para mi el trail implica una cierta "tranquilidad". Para arriesgar me quedó cerca de casa y con una moto más barata... :)
El tema es lo de siempre y nunca acabará, lo que es trail para unos, para otros es pasear. Y para otros " endurear".
Lo dicho antes, hay casi tantas motos como gustos, que cada uno encuentre la suya, eso es lo bueno.
Pues en ocasiones he ido con la moto, y en otras con el coche, el remolque y la moto. Depende de las ganas, del frío, del calor, si voy solo o en compañía....
Yo salgo todas las semanas. Me hago un Marruecos al año, varias andorradas, uno o dos Monegros, este año haré además una Transpi en Agosto, y el resto de sábados o domingos pues salidas matutinas de 4 ó 5 horas, y otras muchas (como mañana) todo el día. Superviajes a Suiza o CaboNorte, pues no me lo planteo, y ya sé que la moto adecuada será una Bigtrail o una turismo/sport, no la 690. Además, ¿Cuántas veces se va uno al CaboNorte? ¿Y el resto del año? Para eso ya tengo la Integra, con la que hago algún viajecito y me lleva al curro todos los días.
Creo que tampoco me se explicar. Con lo bien que se entiende la gente sentado en la terraza de un bar con la cervecita y las bravas....
Hombre claro, si tenemos que ir por autopista 300 Km no podré seguirles. Pero jamás voy por autopista con la 690. :jorl: