La delantera no tiene labio y por tanto tienes la posibilidad de desllantan si la haces tubeless, la trasera sí que se puede.
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La delantera no tiene labio y por tanto tienes la posibilidad de desllantan si la haces tubeless, la trasera sí que se puede.
Hay un kit para hacerlas tubeless de Outex.
Por cierto cambiar kit de embrague a la T7 tiene su peluseo. Hoy me puse y casi 4 horas. A parte del orden de los discos....enganchar el eje de la bomba y el del eje embrague en la carcasa sin mover la junta es para volverte loco. Alguien lo ha hecho ? En que orden van los discos?? Porque el manual de taller está traducido por uno de honda ....
A mi me gustaría saber que hacen con la moto todos los que dicen que peca de suspensiones. Yo tengo varios colegas que las han mejorado, Ohlins, Andreani....pero coño, son tipos que van muy rápido. En fin...solo eso, que me gustaría verlo.
Bueno, pues finalmente he conseguido realizar una toma de contacto con la moto que más interés me ha despertado en los últimos años. La Ténéré 700. Yamaha no te lo pone fácil si vives en la España vaciada. Ojo, porque ésta es sólo la opinión de un paquete tras una breve toma de contacto. Cualquier otra podría ser diferente y seguro que mucho más válida.
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La moto es la versión "Competition White", para mi los colorines más bonitos para una Ténéré; equipada con algunos extras: caballete central, cubre cárter tipo volquete de cantera para quitar la fea chapa del catalizador Euro5, parrilla SW Motech en lugar de asiento trasero (ésto me gusta, porque deja el bonito colín al descubierto) y mataperros laterales de protección (lamento no haber probado como es debido si cumplen su función). Tenía sólo 3100 km y, según el concesionario, unos primeros 1000 km hechos con cariño y amor, puesto que la idea es quedársela.
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Mi primera impresión al verla es que el cárter está cerca del suelo, pero me confirman que no, que lo que pasa es que soy miope y es una versión de altura estándar (altura de asiento de 875 mm). Mido 1,75 y me subo bien. Sentado, sólo llego con las punticas de los pies al suelo (¡cagüen!).
Siento la moto ligera (204 kg, más lo que sumen los hierros), esto es relativo, ya que hasta hace pocos meses tenía una R1200GSADV'18 (263 kg, altura de asiento entre 890 y 910 mm). Esa relativa ligereza hace que me mueva con confianza sobre ella, que pueda poner el culo de lado y llegue con uno de los pies al suelo... eso ya lo hago con la WR250R (Asiento a 930 mm... pero sólo 134 kg). Todas cifras oficiales. A la pata de cabra se accede con facilidad y el caballete central se me olvidó probarlo para ver qué tal se subía la moto... pero ¿y esto a quién le importa? A mí sí, en el garaje me ocupa menos recta.
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Al arrancarla la rumorosidad del motor es baja y con el escape de serie suena muy civilizada, como a mi me gusta. Un compañero de trabajo algo macarra, tiene una MT07 (mismo motor CP2) con Akrapovick y sin DB Killer y suena como las trompetas del infierno. Yo ya pasé mi etapa Yoshimura y me gusta que los vecinos no conozcan mis horarios.
Los primeros metros los recorro inevitablemente por ciudad y el accionamiento del embrague, por cable, es el normal. Las marchas entran bien, sin clonks ni rascas. Al lado de los del tipo John Deere de las GS de agua, todos los cambios del mundo, incluidas cosechadoras, son suaves. El motor también es suave, pero no tanto como recuerdo el untuoso twin de la CRF1000L (la 1100 no la he catado).
En un primer tramo corto de autovía, el motor no se siente poderoso, pero sí muy lineal y sin baches de potencia. Ver los 150 km/h en el marcador no te lleva mucho tiempo. Un dato importante para mí, a 120 km/h circularemos a unas 5200~5500 rpm; al indicarse las rpm's por barritas, no se sabe con exactitud. Si tomamos como buenas las curvas de potencia y par de Cycle World, significa que hasta las 9000 vueltas mantendremos una buena ración de par, por lo que aún hay 4000 rpm de margen para retorcerle la oreja en un adelantamiento en 5ª y 6ª. El motor se siente muy elástico. Es elástico. En cuanto a la protección... yo soy muy rarito (también con ésto), así que no me hagáis ni puto caso. Prefiero cúpulas muy bajas y que me vaya dando el aire, a otras más altas que me generen turbulencias. La de la T7 es de éstas últimas (para mí) y no tiene fácil solución, porque por la posición del cuadro no se puede poner una más baja... nadie es perfecto, y yo menos. Las piernas parecen bien protegidas... pero solo lo averiguaremos en un día de lluvia. Tampoco es algo me resulte relevante.
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En el siguiente tramo, ya por carretera, la moto me parece muy ágil. La combinación de ruedas estrechas y ancho manillar lo hacen posible. Ni rastro de meneos en largos apoyos en curva, eso si que lo sabía hacer bien mi Transalp, habrá que ver qué pasa cuando el neumático trasero se "cuadre". Las vibraciones del motor a medio régimen, que no me resultan molestas, me recuerdan más a las de un motor de 4 cilindros en línea, que a las de un bicilíndrico en paralelo... pero mi percepción puede estar deformada por una exposición prolongada a los motores boxer, que tienen más vibraciones, pero de más baja frecuencia.
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A excepción del cuentavueltas, la "calculadora" que tiene por cuadro se ve muy bien. No me gusta la manía que tiene Yamaha de poner el botón de los menús, es un decir en éste caso, en la mano derecha... aunque con la T7 no se usará mucho, ya que la calculadora pocas operaciones hace. El freno trasero no tiene mucha potencia pero es muy dosificable. El freno delantero es correcto y el hundimiento de la horquilla en frenadas fuertes es el normal en éste tipo de horquillas... es decir, bastante. Entiendo que ambos frenos están enfocados a su uso todo terreno (off road para los que sepáis idiomas).
Se notan claramente esas "dudas" que tiene el motor cuando abres gas. La conexión acelerador/motor no es directa cuando das gas después de haber cortado. Me recuerda mucho al retardo de respuesta que tenían los primeros motores bicilíndricos gordos de inyección. La moto de prueba no tenía ninguna holgura en el cable del acelerador, por lo que es la respuesta del motor la que es así. Resulta más evidente cuanto más suave quieres abrir el gas... así que la solución es ser más brusco al dar gas... si no puedes con tu enemigo... El retardo seguirá ahí, pero se hará notar menos.
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El asiento de ésta moto es un gran enigma para mí. Sus formas parecen correctas, el mullido, al apretar con la mano, parece el ideal, pero a los pocos minutos intuyes que no será como el sofá de tu casa... y no sé por qué. No es lo que más me preocupa porque tengo un culo viejo e insensible... hago ciclismo de carretera y he hecho viajes largos con asientos tipo tabla como el de una Nine T Scrambler... pero me resulta confuso.
Me salgo de la carretera. He estado tentado de coger una pista rota que conozco bien de hacerla con la WR, pero he recuperado la cordura y he tomado un camino muy fácil, de los que podrías hacer hasta con una silla de ruedas eléctrica, no vayamos a liarla parda. La postura de pie me parece perfecta para mi. No necesito alzas ni otras cosas del AliExpress.
Sólo noto que para "coger" el depósito con las rodillas, tengo que ponerme demasiado hacia adelante, lo que no siempre será posible al atravesar zonas muy rotas donde has de moverte. Además los laterales del depósito parecen hechos de hielo por lo poco que "agarran". Ésta impresión puede ser falsa puesto que voy con unos pantalones vaqueros de moto, no de enduro.
En la T7 se notan las inercias, pero nada que ver con la obesidad mórbida de la GS. En éste ambiente, los Pirelli Scorpion, que no había probado antes en ninguna otra moto, me parecen muy malos. Es divertido sentir como la rueda de atrás desliza noblemente sin ver lucecitas en el cuadro. Para ésta prueba tan breve no desconecté el ABS (ahora sólo puede hacerse con el trasero) y no me pareció muy intrusivo, pero claro, habría que ir mucho más rápido para confirmarlo, no en modo abuela como yo. En un tramo de camino de 60~70 km/h ondulado y con agujeros amplios y poco profundos, pude probar un poco las suspensiones. Lógicamente no las regulé y desconozco si alguien ha modificado los ajustes de fábrica. Tampoco las pude poner en aprietos, pero me gustaron. Hace unos días he probado una F850GS y sus suspensiones me parecieron más secas y firmes. Para la altura que tiene la Ténéré, me pareció que no tienen demasiado recorrido (210/200 mm). La GSADV con sus suspensiones "rarunas" tiene 210/220 mm... aunque para el uso que yo le daría a una T7, más que de sobra. Intenté fijarme en si el caballete central pegaba golpes sobre el basculante en los pequeños saltos, pero no lo pude apreciar... en eso le gana claramente la "calculadora", que por terreno bacheado parece que tiene el baile de San Vito.
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A día de hoy, me indicaron que comprar una T7 es muy complicado (afortunadamente). Hay motos pagadas en agosto con previsión de entrega en febrero... ¡medio año de espera! Una locura. También me dijeron que para el 2022 está prevista una versión Rally con los colores conmemorativos de Yamaha. Blanco rojo y amarillo... si su filosofía va a ser como la de la Rally actual, sólo cambios estéticos sin mejoras en la parte ciclo, no me parece interesante (a mí).
Os dejo mis conclusiones y no os torturo más.
Lo bueno:
- Yamaha no tiene motos en existencias, y así nos estamos quietos.
- Sólo en versión SP (Sin Polladas).
- Bonita de cojones... y de cuerpo entero.
- Podría cambiarla por la WR, que como pone lo mismo en el depósito, en casa no se enterarían.
Lo malo:
- Dotación de herramientas de serie escasa. Viene sin desmontables y parches para las putas ruedas con cámara.
- Calculadora cuentakilómetros hiperactiva, no para quieta.
- ¿Dónde pones el tapón al repostar? Amos que.
- Quiero una.
- Que hayas sido capaz de haber leído hasta aquí. ¡Ya te vale!
Saludos.
A mi no se me ocurriría hacer un tubless en una llanta de moto no preparada para ello, de hecho el otro día me comentaron de un destalonamiento y fallecimiento en una T700 tubelizada
Buahh!! me he quedado helado!
Pasa que si a esta moto te metes a cambiarle ruedas por tubeless, mejorar mínimamente la amortiguación (muelles y revalvular, caballete, defensas, cubrecarter, BoosterPlug, portaequipajes, estribos mas anchos...)te clavas en el precio de la KTM 890
También es cierto que entra la estética de por medio
Y que a mi ya la potencia de la Yamaha me parece demasiado para off, con lo que la de la KTM...(por eso me vendí la 790 R)
Sabe alguien el orden concreto de colocación de los discos de embrague de la T7. ?? El manual de taller es lamentable como lo describe y no me entero. Gracias
¡Uff! Vaya drama.
Personalmente reconozco que tengo algo de mieditis a la cámara en motos gordas. De hecho fué uno de los motivos de vender mi XRV y ahora comprar una Tiger con llanta 19" tubeless. A lo largo de mi vida motera he pinchado relativamente pocas veces en carretera, cuando he llevado tubeless ha habido incluso susto en alguna ocasión (la rueda se llevó un "mordisco" y se desinfló bastante rápido), pero pude a pesar de los meneos frenar muy suave e ir al arcén sin mayores consecuencias. Una vez reventé cámara de delante y destaloné y la ostia a pesar de ir a 70-80 fué guapa.
El miedo no es al pinchazo sinó al destalonado sobretodo.
Personalmente creo que es mejor gastarse una pasta en unas llantas Tubeless que no andar haciendo inventos. Te juegas mucho como en este caso, por desgracia.
Y el tubliss no funciona en motos Trail?, tengo una T7 y no me he planteado cambiar las cámaras todavía pero 3n la de Enduro voy encantado con el tubliss.
Tengo una duda y quizás alguien me lo pueda aclarar.
En la T7 si le pones las bieletas para bajar la altura, el recorrido de suspensión (rueda trasera) se ve alterado?
Sé que el recorrido del amortiguador es el mismo, ya que no se toca, pero influyen en el recorrido de la rueda trasera?
Muy interesante lo que comentas de la moto, apreciaciones interesantes para un trailero medio. Además con tu propia subjetividad y sin influencia de la marca.
Hoy por hoy una de las mejores opciones como moto única, al menos para los no "pro".
Comentas que el motor es muy elástico, bien, pero me llama la atención el "retardo" que sientes al dar gas, ¿quieres decir que pega un brusco tirón
la moto? Lo digo porque probando una 990 me resulto desagradable ese detalle por no decir peligroso, para mi, por supuesto.
Gracias por el amplio resumen de la toma de contacto ;)
Gracias por tus comentarios, Carlos.
Cuando mueves el mando del acelerador, la respuesta del motor no es inmediata y ese retraso acaba provocando un pequeño tirón.
Lo curioso es que al "trialear" en primera, no lo noté, pero en segunda y tercera en las transiciones cortar-dar gas, es muy apreciable. En conducción más agresiva, como es normal, se nota menos.
De todos modos, tendría que probarla más a fondo. Lo que sí que pude verificar, es que no se trata del juego del cable del acelerador.
Un saludo.
No termino de entenderlo, seré muy corto!
Pero si no tocamos el amortiguador, cómo va a ir el muelle más flojo?
Dándole vueltas al tema, quizás sea un mero tema de geometría, es decir al poner bieletas mas cortas a igualdad de movimiento del amortiguador el basculante se mueve menos, esto reduce la altura y hace que el muelle trasero se comporte como si fuera de mayor dureza?
Hombre, por eso hay que saber lo que es una bieleta y para que sirve. El cambio de bieleta en una suspensión trasera cambia la forma de trabajar el amortiguador por variar su geometría, eso es asi y punto.
Cambiar una bieleta en una moto es lo último, pero claro, es lo más económico, lo correcto y profesional es quitar recorrido al amortiguador.
[QUOTE=luismi07;603555]Pues si no me equivoco la 790 aunque se vende como tal, no es una llanta original tubeles es tubelizada con una cinta interior y poco mas. Así que cuidadin.[/QUOT
Creo que te equivocas, no es una llanta con una cinta tapando los radios sin más, la llanta lleva un perfil interior donde encaja una cinta de caucho también perfilada de forma hermética.Este sistema lo comparten la 1090, 1290. Si no recuerdo mal está patentado por ktm
Lo que se ha hecho toda la vida en las motos de trial.......
¿Nadie ha probado tubliss al menos en las delanteras?
Supongo que atras con las anchuras de llanta y neumatico que se utilizan no sera viable.
Gran parte de la culpa de los tirones al abrir gas en las motos modernas inyectadas viene de las mezclas pobres. En mi Himalayan pasaba, pero como es una moto poco potente se notaba menos.
Con el powerboost o cualquier otro sistema que enrriquezca la mezcla estos problemas suelen desaparecer.
He leido que con el booster plug, al falsear la lectura de la temperatura, en el display la temperatura exterior la muestra equivocada. Sabeis si esto es cierto?
Pero no es al revés? es decir, si el recorrido del amortiguador es el mismo (no lo tocamos), lo que modificamos con las bieletas es cuanto se mueve el basculante, es decir si con las de serie el basculante necesita 20cm para comprimir del todo al amortiguador, y con las bieletas de reducción de altura necesita 17,5cm la palanca en este último caso es menor, es decir que la fuerza a aplicar para comprimir el amortiguador es mayor.
De ahí que la sensación sea de mayor dureza?
O lo estoy razonando mal?, hablo por deducción que no tengo ni idea de bieletas y de ahí mi pregunta inicial
Suele ser al reves, bieleta mas corta suspensión mas blanda