Pues no sé, tiene un poco de pinta de tenere con motor y suspensiones cambiadas. En el escape no te fijes, molaría como el de la multi pero seguro que no será así.
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Recordais la que nos metieron con la "supertenere". Una rueda, un turbante y un par de años de elucubraciones similares a las de este post y ya vimos en que acabó todo.
https://www.google.es/url?sa=t&rct=j...NzsH-iKFwVoRSA
¿Se aproximaría esto?
Ya Mugire, a mi también me decepcionó mucho... Pero no se puede comprar ese "esqueleto" con ruedas que presentaron en su momento con el prototipo prácticamente acabado de la T7 y las declaraciones que han hecho: según he leído por aquí han afirmado que no va a diferir mucho del prototipo...
Yo desde luego si mantienen esa estética dakariana, ponen unas suspensiones decentes y no pasa de 180-190 kgs ya me parece una moto tremenda, porque el motor ya lo he probado y es una pasada
Saludos!
Bufff la verdad es que esto es el cuento de nunca acabar. Yo ya me canse de esperar constantemente modelos que van a salir inmediatamente y luego te mueres en la espera. Y eso, que no te garantiza que te vaya a gustar y/o se adapte a las necesidades de cada uno.
a mi me encanta soñar con la moto ideal, pero me he cansado de esperar esa moto que nunca llega. Salvo esos modelos que se ven en pre-fabricacion, nos basamos en suposiciones y en el amigo del cuñado de la vecina de un chaval que conocia de pequeño al mecanico de nuestro taller de confianza. Y como ejemplo, llevamos esperando mas de 10 años la adventure de media cilindrada de ktm, con rumores "mas que confirmados" desde 2007. La AT se ha hecho de rogar demasiado tb, los rumores de la nueva dominator,... Prefiero mirar lo que tengo o se que voy a tener en los meses a venir.
Esto parece una peli porno, todo el mundo haciéndose pajas!
Ya sabemos el parecido que hay entre las pelis porno y la realidad :descohone:
¡Estoy contigo Conejilope!, e igualmente en que a semejanza de lo que ha ocurrido con la última de las AT, la cual no ha convencido a TODO el mundo, otro tanto acontecerá con las T7 cuando finalmente lleguen a los concesionarios. Supongo además, que para entonces la competencia ya habrán anunciado, o incluso presentado, increíbles prototipos "que van a ser la hostia", creando con ello nuevas dudas, motivos de ansiedad y mogollón elucubraciones sobre una venidera realidad.
Cada uno esperará lo crea conveniente, pueda, o simplemente, le hagan esperar, en eso no me voy a meter. Quizá sea que ponemos el listón muy alto. Recuerdo que cuando era joven decíamos (en broma) aquello de: "casar con una bermeana que su aita (padre) tenga pesquero y pinari (pinar)". No creo que fueron muchos quienes lo lograron.
Dato interesante sobre el peso:
pues estaba pensando en la mt-03 que como todos sabéis lleva el mismo motor minarelli 660 que la ya antigua tenere y recientemente se ha substituido por un bicilíndrico que yo pensaba que era el CP-2, pero no, es un 320cm3 de 42CV. En cambio la MT-07 sí lleva el CP-2 y no difiere mucho de la antigua MT-03 en cuanto a concepción. El dato curioso es que, según fichas técnicas, la mt-07 tan sólo pesa 4 o 5 kg más.
No me quedo con los números en concreto pero sí con la idea de que el motor CP-2 no debe ser mucho mas pesado que el minarelli 660, lo que significa que si yamaha pone empeño en bajar peso puede salir una moto muy notable. A esperar...
Si,la verdad es que las últimas yamahas están despuntando en peso, tengo por casa alguna revista con datos comparativos de varias naked y la la MT-09 despuntaba claramente con 190 kilos (aprox) frente a 200 y muchos frente a todas las rivales (z900, triumph nosequé....), supongo que serán los motores esos de la ultima hornada
Pues ojalá que sí.
Es una moto a la que le tengo buenas expectativas y en el punto de mira.
Saludos,
Ayer estuve chafardeando en italomotor y aproveché para preguntar si las nuevas enduros van con ABS. La sorprendente respuesta es que no. Me quedé con la duda de en qué saco va metida la 690 R y por extensión si la nueva T7 se iba a poder escapar, recordad que el proto no llevaba. Ya sé que muchos sois pro-abs, pero ayer estuve con unos amiguetes y cada vez oigo más historias del coñazo de configurar los diversos parámetros electrónicos antes de arrancar, sobre todo en off.
Colega, dudo mucho que la legislación actual europea consienta en matricular maquinas "nuevas" sin abs. Recuerda como los de Honda sacaron una serie limitada de las nuevas Africa Twin amparándose en las fechas de su salida en mercado a sabiendas que a partir del 2017 lo iban a tener complicado. El abs no es ningun "yuyu", en carretera viene bien, en especial en suelos deslizantes, y basta con apretar un botoncito en la mayoria de ellas (maquinas trail) para activarlo o desconectarlo. Gentes como bmw llevan años con ello en sus GS.
AH! por cierto. Esa futura T-7 no será una maquina de "enduro" si no una Trail con aspiraciones endureras, no te confundas (similar a las CRF10000L, 990, GS800.. )
Yo también lo dudo pero lo deseo. En on me gusta frenar fuerte y derrapar cuando tengo ganas o simplemente tener la opción de hacerlo y el ABS me molesta porque ingiere en el control. En off se desconecta, así que el que lo quiera felicidades, pero yo no lo quiero en una trail para llevarlo siempre desconectado y sólo lo llevaré si no hay más remedio, considero que encarece la moto y es otra fuente de posibles averías. La n-max de mi mujer lo lleva y va bien para controlar la frenada en condiciones complicadas, pero es otra moto y para otro uso.
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Las enduro y trial están exoneradas de llevar ABS.
En todas las demas, la verdad Carles no entiendo tu razonamiento: aportan como 1 kilo o kilo y medio, algo despreciable en una trail, no es un elemento que suela dar problemas de fiabilidd ni en coches ni en motos, casi siempre es desconectable (menos yamaha y alguna otra marca pelin "autista" al respecto), y encima los modernos con un solo botón te permiten dejarlo solo delante, en las dos ruedas, o en ninguna. Incluso conectado delante, dicen que los modernos actúan con tan poco intrusismo que vale para hacer off de nivel medio con perfecta seguridad (eso afirman de las nuevas 690 y 701, creo haberselo leido tambien a Tino y cía.).
Y si tienes que circular por ciudad o carretera humeda o mojada y con rueda de tacos antes de llegar al monte, como nos pasa a la mayoria de los norteños, ya ni te cuento.
Para mi es una bendición.
Pues creo que mi razonamiento está claro. Sobre las averías; en off se puede romper el cable, estropearse el sensor, fundirse una resistencia y tener que cambiar un módulo de 800€... indudablemente si no lleva ABS no te pasará nada de eso. Y un kilo y medio es lo que pesa una botella de litro y medio o dos litros de gasolina.
En cuanto al asfalto mojado y los tacos el ABS no es garantía de nada, mejor conducir con cuidado.
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La tenere abs es una cagada, igual que el ABS de la superteneré, de ahí no puedes desprestigiar un mecanismo de seguridad que salva vidas todos los dias y quizás pueda salvar la tuya.
El resto de marcas tiene motos de monte con ABS desconectable (bmw, ktm, honda, etc) incluso modelo que lo podias comprar con o sin ABS (xchallenge, xcountry, husq terra etc etc). Ya me direis que problema supone que cargar con un kilo mas y cuantas averias de ABS conoceis, yo ninguna.
A mi me ha salvado de algun arrastron con la gorda (concretamente dos, uno era caida segura), y no me ha supuesto el mas minimo problema nunca, no me volveria a comprar otro moto mas o menos grande sin él.
Pensaba que lo decias como critica generica, no solo por las yamahas.
Confío que corregirán ese error. La teneré ABS era una trail amariconada, con suspensiones mas cortas. La ST pese a su pretencioso lanzamiento nunca ha sido muy montera con 275 kilos. En ambas la gente se las ha ingeniado para anular los ABS mediante ñapas electronicas, no es tragico.
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Ahí creo que has dado en el clavo, Carles. Yo también apuesto por varias versiones, todas por debajo de 10k.
Ayer tuve delante una MT-07 y me fijé en el chasis. Me sorprendió que el basculante va directo al bloque motor y el amortiguador se ancla en un soporte también en el motor con el correspondiente ahorro de chasis. Evidentemente tampoco lleva la doble cuna. El subchasis parece que se apoya también donde el eje del basculante. La conclusión es que no me extraña que la hayan aligerado tanto, no digo que el motor no tenga que ser ligero, pero casi no lleva chasis!!!
No son las primeras motos en usar el motor como parte del chasis, Antonio Cobas por aquello de los 90 trabajaba en una moto gp con el motor como chasis y la cbr 900 del 2002 se ahorraba un trozo de chasis de aluminio colado anclando el basculante al motor, aunque esta apoyaba el amortiguador en el subchasis y no en el motor como la MT-07. Seguro que conocéis más motos en que se haya usado esa solución y molaría mucho que continuarais con la lista, pero la cuestión aquí es que una moto que esté hecha para llevarse coscorrones por debajo no parece lógico que no disponga de una cuna de acero (o aluminio) que absorba los porrazos protegiendo al motor. Bueno, en realidad en la GS 1200 también también se usa el motor como parte del chasis y no hay cuna ninguna que proteja la parte inferior del motor, aunque no muchos las usan para pasar por sitios donde puedan recibir pedradas por debajo. Bueno, las 690, 990, 1090, 1190 y 1290 tampoco llevan barras por debajo, el motor se lleva directa o indirectamente a través de los protectores los porrazos.
En cuanto al caso del proto T7 me da la impresión de que no tienen claro qué hacer por la parte inferior frontal del motor, donde está el filtro de aceite (no es un buen lugar), colectores, etc y parece que lo han intentado disimular con una quilla. Es el inconveniente de llevar un motor que no se ha diseñado específicamente para esta moto, sino que se "ha aprovechado". Esto mismo les pasa a las tiger y las v-strom, que tampoco son demasiado camperas que se diga, pero también a la 1200ST.
También es cierto que el motor 660 minarelli es de carter seco, mientras que el CP-2 es de carter húmedo y por tanto no necesita usar el chasis para el aceite o depósito auxiliar, como en la MT-03, lo que permite que se use una doble cuna más ligera, dejando espacio para los colectores, filtro de aceite...
Cuando salga me voy a llevar o una gran sorpresa o una gran decepción, no hay términos medios.
¿Eres ingeniero?.
El motor colgado es una solución que ya lleva muchos años en motos de trail, como las que has comentado, no me preocupa especialmente, la inmensa mayoria de los usuarios no van a hacer enduro con ella.
Si eso sirve para que la moto sea mas ligera, para mi es una virtud.
Sí
Es una solución, pero no creo que en yamaha piensen en ello, el chasis de doble cuna tiene otras virtudes, como la flexibilidad y la absorción de impacto que son buenas en motos off. Ya he escrito un par de veces que abollé un volvo v70 con la tenere y sólo rompí el retrovisor.
Lo que decía del filtro de aceite; en las motos off suele ir a los lados, en la gs 1200 queda debajo pero empotrado. A ver qué hacen los de yamaha con él.