Jajaja, buen curro Miguel, y excelente explicación!
Esa Husky de dos amortiguadores que has puesto si que parece bajita para "remar" en las trialeras jajaja
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Jajaja, buen curro Miguel, y excelente explicación!
Esa Husky de dos amortiguadores que has puesto si que parece bajita para "remar" en las trialeras jajaja
Fantástica exposición Miguel. Así da gusto.
Pues si,pero la cosa es quizas mas sencilla(a mi modesto entender).Como dicen por arriba la cosa está clara,recorrido de suspensiones,mas, distancia de las estriberas al asiento.La técnicas de conducción cambian y(me imagino) la facilidad de ponerse de pie en la moto cuenta.Es como la anchura de los asientos,cada vez mas estrechos,facilita el moverse en el.
Sin contar con otros aspectos técnicos como colocación del motor y su forma.
La ultimas pursang, h7,goldmedal etc.las recuerdo ya muy altas.
Gracias por los elogios... aquí es fácil contar las cosas, te entiende la mayoría, y la otra minoría al menos lo intenta :birra:
https://3.bp.blogspot.com/-ig7JMlsaf...5A9-04-WEB.jpg
Volviendo al tema que nos ocupa, la Yamaha Teneré 700 y la T7... aquí más rollo del mío:
ESPECIAL FUTURO: Yamaha XTz 700 Teneré 2018
Pues viendo esta foto, si que se aprecia motor situado muy alto, eje del basculante tambien muy alto, piloto pequeñajo y aun asi rodillas pelin dobladas, aunque el eje del basculante este muy adelantado el basculante no parece muy largo y el piloto parece que ira muy encima de la rueda trasera.
Sera cosa del reparto de pesos y de la distancia entre ejes, pero con lo compactos que son estos motores un palmo mas de basculante ya podian poner....
Claro,a eso me refiero,que conforme las motos han ido ganando con el tiempo recorrido de suspensiones y demás,pues son mas altas.Al hilo de lo de arriba que han ido escribiendo los compañeros.
Pero fíjate hoy he visto de pasada una dr 350,y claro,como ha apuntado Miguel ya,también depende del chasis,esta moto teniendo un buen recorrido de suspensiones,el asiento está claramente mas bajo que en una dr400,porque hay menos distancia se las estriberas al asiento y el piloto vá con las piernas mas encogidas,es claramente una moto "mas trail" que la 400 que quizás es mas "endurera",a mi entender eh.
Bueno que nos vamos del hilo de la Teneré 700 esta,que dudo mucho que la moto de serie se parezca al prototipo este,que es para cuatro "chalaos"y los japos hacen motos pa vender a los cuatro costaos.Pero vamos.......... no soy un entendido.
Mi opinión personal es que una de las dos cosas que más han evolucionado en las motos de antes y las de ahora, son las suspensiones alargando considerablemente los recorridos a parte se su funcionamiento, luego los frenos también han ganado mucho, lo de la electrónica ya no me gusta tanto pero es lo que hay.
Mido 1'70 por lo que no ando sobrado de altura, más si cabe por que tengo las piernas cortas "uno que está mal diseñado" :meparto:, resumiendo que he tenido que sacrificar recorrido de suspensión para tocar mejor en el suelo, es lo que hay o una cosa o la otra pero prefiero poder hacer pié en situaciones complicadas que tener la típica caída tonta.
No obstante con una buena preparación o puesta a punto por técnicos en la materia no se pierde tanta efectividad.
Salut!! :sombrero:
http://uploads.tapatalk-cdn.com/2017...ba4bb34b7e.jpg
Al parecer, el proto ha sido pillado en Alemania.
(Esta info está sacada del foro CTA).
He encontrado esto, lástima lo del idioma :lloron:
https://www.youtube.com/watch?v=Bl0ZTT9IxQQ
Salut!! :sombrero:
Pues esto ya tiene otra cara. Obviamente le han rediseñado el cárter y el motor está mucho más bajo. No se ve muy bien porque es todo negro, pero parece que sí va a tener soporte por debajo del motor. Ahora ya se ve más desarrollada. No va a tener tanto recorrido de suspensiones como el primer proto, pero más lógico de cara al mercado que va a tener la moto. La rueda de atrás se ve anchita. Creo que un 150, así que todo pinta a que sea la F800 japonesa. Hace días que iba a comentar que a esta moto le faltaba muchísimo desarrollo con respecto al proto, pero con esta foto ya se ve mucho avance. La verdad es que pinta muy bien. Sólo espero que no la saquen con ese frontal bifaro horrible.
Saludos.
Eso ya tiene una pinta "mas comercial".
Esa moto ya esta casi acabada!!!!
Lo que sigo viendo igual de arriba es el motor tomando como referencia la tapa del embrague y la pierna del piloto.
Aunque lleven el mismo casco, no se si sera efecto optico o que pero este piloto parece talla europea, y si que se la ve mas baja de atras, el basculante con menos inclinacion.
¿Piloto mas pesado y mas kilos de equipo y carroceria??¿Freno trasero pisado para doblar una esquina??
Muy bueno el aporte Isidoro. Amplío mi artículo. :birra:
ESPECIAL FUTURO: Yamaha XTz 700 Teneré 2018 (ampliado 25-06)
Parece que esta frenando , tiene el tren delantero hundido,espero que no racaneen demasiado con la amortiguacion( por tradiciòn seguro que si) la cupula puede ser tipo dakariano....vale esto se anima
Con todos los respetos para los Yamahistas a mi esta nueva T07 me recuerda a la historia de las Triumph XC que partiendo de una maquina de carretera la trailizaron con miras a enfrentarse a las por entoces cocos: F800Gs. Conocemos el resultado.
Por cierto Honda hizo lo mismo con sus motores 500 y 700 bi paralelos (ahora 750) partiendo de en un mismo chasis y dandoles un looks distintos (carrozandolos de diversas formas aunque compartiendo lo demás). Al menos estos no se excedieron en sus versiones "X" ,dejando claras las cosas desde un principio.
Espero no confundirme en exceso, pero para mi entre el prototipo enduriano T07 presentado y lo que finalmente llegará a la calle me da que va a haber un enorme trecho. Vamos como entre las CRF450 rallyraid de Honda y las nuevas Africas, que compartían el stand, y poco más. No creo que vayan en busca del nicho de las "ready for race", ni de lejos.
Son todo elucubraciones, pero creo haber leído por aquí que han afirmado públicamente que no va a ser muy distinta al prototipo, y que en su desarrollo está el equipo Yamaha del Dakar, espero que no nos defrauden... saludos!!
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Pues no han reposicionado ni un pelo la curva de los colectores ni el fitro de aceite, habrá que ponerle un cubrecarter tamaño sabana santa!!
Uff, viendola al lado de la ternera se confirman nuestros temores: menudo andamio!!
Gracias Isidoro.
Si no entiendo mal de mi básico alemán, pesa 175 kgs en vacío y 15-20 kgs más lleno.... a la de serie con dos discos y escape EuroX ya la podéis poner en el peso de la F800GS....
175-180 kg?
La actual creo declara 183 kg, siendo monocilíndrica.
Y reales en vacío creo se iba a unos 190 kg.
Si a ese prototipo se le añade otro disco, un escape silencioso mas pesado, estriberas atrás y algún otro pequeño detalle, seguramente esos 175-180 sean 20 mas, lo cual siendo mucho estaría en la línea de la GS800 y muy cerca de la actualo 660, que recordemos, es monocilíndrica.
Esperar que pesara menos que la actual 660, creo que es esperar demasiado.
Eso quizás lo consiga la futura KTM 790 Adventure.
Aun así con dos cilindros dudo baje de unos 180 kg.
Si mal no recuerdo la GS800 declaraba 185 kg en vacío y casi 200 reales.
Sea como sea, mantenerse por debajo de los 200 kg es una buena cifra.
Otra cosa son nuestros sueños, al menos siempre nos quedará la opción de recurrir a la batería de litio, escape de titanio, etc.
Eso pienso yo, si dejan la moto en el entorno de los 200 kilos en orden de marcha, ya es una buena noticia dado que la GS 800 presumiblemente va a subir el tonelaje con motivo del aumento de cilindrada
La ficha técnica debería decir la verdad. Si no crees en la ficha técnica te voy a citar a Jaume:
http://traildreamer.com/la-tenere-tr...alle-7-peso-2/
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Es que la mejor solución tampoco es pesarla en una báscula de baño precisamente.
Ahora no las tengo a mano, pero en todas las pruebas que se hicieron en su día en varias revistas, creo recordar que la Teneré pasaba mas de esos 183 kg declarados.
Cosa lógica, pues como bien dice transalacant, todas mienten.
Declaran menos kg de los que en realidad pesan.
Al igual que también suelen mentir en la potencia, declarando mas de los ofrecidos realmente.
Aunque en ese caso no es tan descarado como en el peso, que aun no he visto moto que no mienta.
Creo que la razón esgrimida es que para ellos "en vacío" excluye cualquier líquido, con lo que las deben pesar sin aceite motor, de horquilla, ni siquiera líquido de frenos o batería, por aquello del ácido, que también es líquido.
Otra explicación es que el peso no lo consiguen pesando una unidad montada, si no sumando el peso (al gramo imagino) de todo el despiece y ahí no salen los líquidos.
Estas mezclando el "peso en seco" que dan algunos fabricantes con el peso en orden de marcha. En la 660 z de 2009 (sin ABS) la tara o peso del vehículo en orden de marcha y con el depósito lleno es de 206kg. Los 183 se acercan a quitar los 23L de combustible (16kg), 4kg de batería y tres de otros líquidos, retrovisores y hasta probablemente sin asiento.https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...2496832f87.jpg
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Hasta ahora, ninguna de las motos que he pesado (una media docena), decía la verdad. Como comentaba, siempre era en torno a diez kilos más, y a veces algo más. Pero quien sabe, puede que con la Ténéré sean honestos (con mi XT660X no lo eran).
Jaume ha pesado la moto después de haberla modificado muchísimo, y especula con respecto al peso de serie basándose en lo que declara la marca.
Cómo has pesado esas motos? Las has llevado a algún sitio con báscula para vehículos o lo has hecho por tu cuenta? El sistema que usa Jaume (con una báscula casera) es bastante fiable si se hace bien, en cambio una báscula para camiones te puede marcar tranquilamente 10kg más o 10kg menos. También se puede optar por el sistema utilizado por Jeremy Clarckson (top gear) consistente en una balanza contrapesada con cabras.