Ya me parecía,que eras un entendido.
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Ya me parecía,que eras un entendido.
Y crees que sería fácil cambiar el cárter a seco con un depósito? Yo nada más la vi ya me pareció que tiene una forma de cárter muy poco adecuada para el off. Sobresale mucho y es muy grande. Igual una solución menos cara era mantener ese motor pero cambiando el cárter para adaptarlo a un doble cuna y aparte reducir su tamaño...
Yo no creo que vaya a salir muy ligera, las MT y XSR aprovechan que el motor es parte del chasis, pero meter ese motor en un chasis nuevo la va a engordar considerablemente. Aunque si el peso se mantiene bajo tampoco es tanto problema...
A ver lo que sacan al final. Lo que está claro es que aún está muy temprano su desarrollo. Cuando sacaron la ST ya la estaban anunciando un año antes, y haciendo presentaciones de su "silueta" y todo tipo de chorradas para crear expectación... Con la africota pasó más o menos lo mismo... De esta no publicitan nada... Aún queda mucho que andar en el desarrollo de la T7...
Saludos.
No creo que yamaha tenga ningún lío, ellos tienen sus planteamientos y deciden lo que les parece mejor mientras que nosotros lo vemos desde la barrera.
Por lo de la oferta de trabajo muchas gracias, pero ya tengo curro, además no me veo trabajando para una empresa japonesa, ellos son más de promoción y formación interna que de fichajes. De todos modos si hacen una buena oferta ya te informo.
Rapido!! alguien que sepa frances!!
https://www.facebook.com/YamahaMotor...4543560477233/
No dice nada especial: que es muy chula y que te sirve tanto para ir a la Patagonia como a Marruecos, con elementos derivados de la competición y lineas muy puras.... blaaa bla bla
Gracias.
Por cierto, parece altisima, mooola!!
Efectivamente, no aporta nada que no se sepa o se pueda ver en la imagen. Se nota que tiene claro que este prototipo solo se va a parecer al definitivo en la estética y prefiere no mojarse (aparte de trabajar para Yamaha y recitar un guión).
Jajajajaja!!! Yo he pensado lo mismo al verla. Virgen que altura!!. Si el producto final se parece a esto, aunque no sea con los mismos componentes, no estará mal. Espero que les de tiempo a diseñar un cubre cárter menos feo.
A la patagonia o a marruecos no sé si habrán ido, pero los neumáticos están gastados, sobretodo el trasero que está en las últimas.
Yo pensaba que era más bajo pero Stephane mide 1,74m, más o menos como yo, y parece un enanito al lado de la moto!!!!
http://www.masmotor.org/index.php/co...sel?Itemid=117
Es tan difícil diseñar motos un poco mas bajas??? Con ello desprecian un montón de posibles clientes.
Leches, que hay gente con mas de 1.80 que dice a veces que no llegan bien al suelo.
Los enanos dedicaros al custom, y no deis la brasa. :golpe:
Conozco gente que no ha podido comprarse motos que les gustaban porque no les cabían las piernas. Nunca llueve a gusto de todos, pero cualquier moto con aptitudes camperas serias es alta por razones obvias.
Todo es cuestión de no sacar nunca los pies de las estriberas.... y para subir o bajar de la moto... pues Gaston Rahier se subía en marcha... desde el suelocon un pie en la estribera y aguantando la moto con la primera metida desembragaba y una vez en marcha subía... fácil....:sombrero:
Pues me estoy teniendo que acostumbrar a esa manera de subir y bajar. Si con la 660 ya llegaba justo con la 990 no te digo :(
La 660 es alta y tiene el peso alto, sobre todo con el depósito lleno. No creo que la T7 tenga una altura de asiento muy diferente.
Jaume, has medido la altura al asiento?
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En las bicis hay tallas, podían hacer algo parecido con las motos.
Antes se hacia muy buen trail y enduro con las OSSA MONTESA y BULTACO. Y no habia ese problema de altura. En el pueblo he llevado una OSSA 2,5 2T y no es alta.
Aqui se ve como arranca el trasto ese (a palanca) y como sube... un crack:
https://youtu.be/bXq30LYanuI?t=3m44s
je, je que crack, minuto 3:40
Como hacía para parar y bajarse?
Así me subo y me bajo yo, tanto en la Elefant como en la 690.
Enviado desde mi GT-I9505 mediante Tapatalk
jajajjj claro, proceso inverso
Tengo un amigo que sube asi a su WR, la verdad es que alguna vez lo he pensado en hacer y me ha dado yuyu, habrá que practicar para la nueva teneré
Jajaja, yo también lo he pensado más de una vez y también me da yuyu, inmediatamente me viene a la cabeza una gorda estampada contra el suelo y yo magullado de arriba abajo....
... de hecho creo que lo suyo es probar a quedarse encima de la estribera primero, con la moto en marcha (haciendo el paseillo amos) y luego una vez cogida confianza ya probar esto..... jeeejej
Jajajajaja!!! ¿habéis visto como escala el chasis para poder arrancarla?. ¿os imagináis bajar y subir así cada vez que llegamos a un semáforo?
También en el minuto 10:10 y en el 10:22 sale su verdadera moto, solo estaba probando un poco la BMW... :lol:
Jajajajajaja!!!! No me había fijado...
¿que capacidad tenía ese depósito????
Dudo mucho que Yamaha saque para la calle una moto tan deportiva y radical....no se..¿que opináis los ingenieros?.
Tan radical no creo. Pero teniendo en cuenta que las tènèrè antiguas y las África eran iguales que las del dakar, no me extrañaría que esta se pareciese a las que compiten actualmente. (Ahí está la ajp pr7...)
Hombre, iguales, iguales, tampoco. Pero es cierto que en la categoría Marathon se parecían mucho, pero porque las de la carrera derivaban de las de serie, y no al revés.
Ahora mismo va ser difícil que una bicilíndrica de 700 se parezca mucho a una rally 450, excepto en el aspecto estético claro.