Si no fuera por el color, diría que parecen las tapas de una horquilla ohlins
Versión para imprimir
Si no fuera por el color, diría que parecen las tapas de una horquilla ohlins
joder, como la gs850, ni un triste tornillo hidráulico.
Enviado desde mi SM-G935F mediante Tapatalk
Si vas moviendo los frames hay uno en el que se ve más claro. Además, las que no llevan regulación suelen llevar únicamente la tuerca para aflojar la tapa sin más. Si delante lleva eso detrás irá al mismo nivel, y creo que esto subiría el precio de los 10.000€ que yo esperaba a 12.000€. Gustoso pagaría el sobrecoste, porque explicar a posteriori a la mujer que te vas a gastar 3000€ en las suspensiones de una moto que acabas de comprar es complicado...
Yo casi que preferiría que venga con suspensiones normalitas -como soy de peso medio esto no me afecta mucho-, para lo que yo puedo hacer con una moto de 200 kilos unas suspensiones normales -supongo que kayabas básicas- y no subirán mucho el precio de la moto
Pues yo debo estar cegarruto, pero no veo nigún tornillo de regulación en las tapas. Tampoco les costaba tanto poner algo, aunque sea un mínimo. Una tapa con precarga y tornillo de purga y unos cuantos clicks de compresión abajo, aunque no sea pata negra. La DR350 tenía regulación de precarga y compresión en la horquilla. Algo sencillo, pero daba mucho juego. Con esas dos cosas ya podías conseguir un comportamiento bastante aceptable... Y no sale tan caro...
Saludos.
A mi me sorprendió lo tristes que fueron los alemanes cuando sacaron la 800. Si la miras de cerca parece "china", sin un atisbo de calidad salvo chorraditas, como la suspensión electrónica que no sirve para nada, porque la regules como la regules ni se nota la diferencia. Eso sí, es bonita y el concepto está muy acertado, y haciendo una inversión moderada en suspensiones el resultado es interesante, aunque cada vez que veo los soportes de las estriberas traseras soldados al subchasis se me retuercen las entrañas.
Pues yo no soy ningún "aguililla" y veo perfectamente (en el primer fotograma de la imagen de la vista superior del cuadro) los tornillos de regulación central y lateral en el tapón, además del tornillo de purga...
Eso no quiere decir que la horquilla sea más o menos mala. Pero haberlos, haílos... Y supongo que algo en calidad de suspensiones sí que habrán invertido, no?
Salu2.
Esta moto hoy me gusta mas que ayer y menos que mañana.
A mi me ha dado tiempo de ahorrar y todo... y todavía ni la han presentado...
:descohone:
Es el "plan selec" de yamaha... tardan tanto en sacar la moto que ya no hace falta financiarla
A este ritmo si no la sacan pronto podremos ahorrar para comprar la fabrica entera.
Yo la verdad, es que ya la empiezo a ver obsoleta. Mejor que si la piensan sacar ya directamente a su sucesora, la T9, para ahorrarnos otros cuatro años de fotos y de tortura.
:lol:
Ja, ja, ja...
- "¡Muy bueno, tio!".
Yo, que a veces soy mal pensado, en el fondo creo que aquí hay algo raro. Porque semejantes "plazos de entrega" no los habia visto en ningun otro modelo... Supongo que han ido apareciendo problemas a partir del propio concepto original; peso y utilizacion campera, precio y eleccion de componentes, distribucion de masas y medidas... Todo eso son conceptos que necesitan unos equilibrios. Y si no consigues acertar con esos compromisos, "la cosa" se va complicando. ¡Incluso para Yamaha!.
Slds.
Yo lo que creo que tampoco se lo ponemos fácil, porque la moto tiene que ser ligera pero a la vez resistente, potente pero dosificable, buena en off pero por asfalto tiene que ir bien, las suspensiones tienen que ser largas pero estables en carretera, la moto tiene que tener altura libre por debajo pero el asiento no puede ser muy alto, lo mismo tiene que servir para hacer trialeras que para ir a 150 por autopista cargada y con paquete cómodamente, el depósito te tiene que permitir ir de pié y moverte pero a la vez tiene que tener autonomía, espacio para gps, enchufes para gps, subchasis firme para llevar maletas... Y por si fuera poco la queremos al mismo precio que las de carretera, que no tienen ni la mitad de esos condicionantes y suelen salir con suspensiones roñosas (excepto las superdeportivas y alguna que otra marca).
KTM ha explotado el nicho de mercado y no ha dejado de trabajar el OFF, aún con sus limitaciones. Los japos se han dormido durante una década y media y quieren retomar el sector, para lo que están desarrollando máquinas nuevas desde prácticamente 0 y no pueden permitirse cagarla tal como les ha pasado a los austríacos en más de una ocasión. La 790 será una máquina a tener en cuenta, pero creo que la T7 se lo va a poner difícil.
Veamos
Las motos más ligeras del sector son la 701-690, TE630 y X-Challenge. Las dos últimas ya no se fabrican... porque no hay demanda. Y Las tres rondan los 145-155kg. Las tres son monocilíndricas y enfocadas al off y casi sin "chuches".
No hay milagros y todo está inventado. El motor de la nueva Yamaha bicilíndrica no va a pesar menos que el de su antecesora monocilíndrica. Y esta estaba cerca de los 200kg sin combustible y sin ningún extra. Si la nueva Yamaha tiene un motor más pesado y además tiene que cumplir los estándares de "robustez" de la anterior, y las suspensiones han de ser mejores... es imposible que pese menos que la Teneré. Y si no el tiempo
Más potencia y más refinamiento, más peso. Si queréis algo ligero no nos queda más remedio que conducir una de las monocilídricas que he comentado. Y todo lo demás es tratar de sacar la cuadratura del círculo...
Respecto al tema del "voy a enseñar la entrepierna para que os vayáis excitando" pues ya lo he dicho más veces: a mí me parece una política comercial lamentable
El tiempo da y quita razones. Hoy ya nadie recuerda las decenas de páginas esperando la AT pero recordaría muy bien cualquier error de diseño o fabricación. Sobre los pesos que citas; la tenere pesa 206 en orden de marcha, con un motor monocilíndrico de hace casi tres décadas con modificaciones diversas, con horquilla convencional pesada, ruedas con bujes muy pesados y con un chasis a prueba de bombas. Por ahí circulan valoraciones del peso de la T7 en 180, y la forma de moverse en los vídeos va en esa línea y no parece tan incómoda para viajar como una 680-701. La xchalence siempre me ha gustado, pero es demasiado alta y el motor no me enamora, y no me cuadra que esté en 155kg si la gs650 pesa unos 240.
Si la propuesta de Yamaha es lo que estamos viendo estos últimos meses (T7) ufff, yo veo una moto que nace vieja de motor y de diseño a falta de ver cómo va de suspensiones que también es fácil ponerse en lo peor viendo la suspensión que montaron en su antecesora...no la veo al nivel de la 790 ... aunque si va a tener sus adeptos y probablemente compita con la KTM en el precio
Viendo la evolución reciente de ambas marcas, creo que Yamaha apostará por una maquina mas asequible y sencilla, y KTM en su linea por un modelo mas sofisticado y campero. Hoy mismo he leido que la 790 va a andar por los 14000 pavos, por lo que de mi ya pueden irse olvidando.
Es que si queremos algo con buenos componentes el precio se nos va irremediablemente.
Yamaha sacará un producto fiel a su estilo, resultón con calidades justitas y a precio contenido, suficiente para la gran mayoría de usuarios.
En breve llegaran los habituales comentarios: ¡con lo que cuestan cualquiera las mete al monte!, no hay derecho que como se te raye un plástico te cobren ese disparate; pese a su elevado precio viene con muy poca protección para las caidas... ; de que sirve pagar por unas motos livianas si luego hay que colmarlas de hierros para protegerlas; y otros similares a las que sobre otros modelos precedentes hemos tenido aquí mismo que leer, para al final resumirlo con ese habitual tópico: es mejor comprarse una moto vieja barata, la cual con dos esparadrapos y una botella del pryca en la zaga te hace prácticamente la misma función y encima no te importa si se cae o daña... Tiempo al tiempo.
Cierto todo lo que dices, aunque el matiz lo pone el bolsillo y las manos de cada uno. Si compras con un selec y a los tres o cinco años tienes que devolver la moto no es lo mismo que si compras a tocateja y te salen los billetes de las orejas, con todos los grises intermedios. Hay gente que se compra una AT, se gasta 2000€ en accesorios y después se tiran de los pelos cuando se les cae al suelo. En mi caso miraré de proteger lo caro (radiador...) y el primer día a disfrutarla. El otro día me dijeron que "molaba ver una moto trabajada como la mía" , que se notaba que la he disfrutado. Me sonó a "llevas la moto hecha una mierda, pero mola".
Comentando éste tema con un responsable de un concesionario KTM, le transmitía que estoy esperando con impaciencia a conocer los precios y pesos reales y definitivos de las dos novedades T700 y KTM790.
Dependiendo de lo elevado de ambos datos, descartaría totalmente el cambio de mi GS800 (preparada), ya que sí la mía pesa 207 kilos (mod 2011),el cambio por tema de peso tiene que ser significativo.. al menos 20 kilos no? Hablamos de unos 187kg... y luego está el precio.. si tengo que pagar mas de 12000 euros pues tampoco me compensa ya que tendría que pagar 5000 euros +, o el doble de lo que podría sacar por la mía si se confirman los 14000€ de la 790).
Otras opciones:
-Coger una 1090 R de las que están en concesionario a 12.999€ ante la llegada del restyling.(no mejoro en pesos, pero sí en componentes y tecnología como control de tracción, etcc que quizá suplan mis carencias "piloteriles").
-Volver a una 690.. si han "domado" un poco su caracter y es relativamente factible sacar de ella una trail-trail (carenado, asiento y demás).
-Meterle a mi GS800 los cartuchos buenos en la horquilla (que sólo llevo muelles+aceite y sería el último punto que me queda por dotar).
Yo la metería cartuchos, ya te has hecho la moto a tu gusto y, pillar una nueva es empezar de nuevo con la consiguiente lluvia de billetes.
Luego para mí esta que son moto "nuevas"... con sus defectos, con lo que yo me espero al reestiling en la que los pulen.