Visto asi, indudablemente son una buena elección; si no te pasas todo el santo dia "dando vueltas a la manzana"
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Visto asi, indudablemente son una buena elección; si no te pasas todo el santo dia "dando vueltas a la manzana"
Este tema ya está muy trillado...para hacer una moto trail ligera hay que dejarla como formato,muy cerca del enduro....y eso vende poco...KTM...te hace estas motos porque esta en su filosofía...ahora entran los portugueses...pero me temo que la cosa se quedará ahí...
A lo que iba.
¿Hay algun sitio donde consultar las mejoras año por alo de estas dos motos?
Gracias.
La diferencia sustancial, es el cambio de motor entre el 17 y el 18 (en la 701, creo que la 690 fue un año después), también cambio la horquilla.
A partir de ahí, en el 20 creo que fue cuando metieron doble mapa y quick shifter, y para las de este 2021 el ABS en curva (y suspensiones de menos recorrido creo)
Siempre hablando de la 701, en la 690 no estoy seguro, unas veces una ha cambiado antes y en otras cosas al revés.
Creo que Trencaterros está interesado en saber las diferencias entre el modelo "anterior" y el actual, para decidir si se tiraría por una u otra, ¿no es así?
Demasiado largo para explicarlo por escrito. :lol:
A ver cuando coincidimos de nuevo "i et faig cinc cèntims" y la pruebas, pero aviso: Crea adicción.:porreta:
Si el anterior hablamos del motor antiguo hay bastante diferencia, sobre todo en vibraciones.
El nuevo tiene algo más de potencia y el cambio sigue siendo la misma mierda en los dos.
A mi también me parece que son únicas en su especie.
En su momento las acompañaban las XChallenge y TE630, y ahora la PR7
Como moto única, creo que yo solo tendría ojos para...
- 690 / 701 / PR7 asumiendo que son más espartanas y esa sensación de mono al hacer tiradas largas por carretera a velocidad contante media/alta
- 890R / Norden 901 / Tuareg / T7 asumiendo que tienen un peso que las hace más delicadas en campo