jejeje...tramposillos.....
¿Dónde se compra ese spray? mmm...jejeje
Versión para imprimir
Cualquier modificación que le hagas a la moto no pasa la ITV a menos que homologues
Tanto las luces como la cúpula son CE, es decir cumplen con los requisitos pero el conjunto se tendría que homologar.
Somos 4 que nos los hemos quedado y lo vamos a mirar.
Pero lo más práctico es cambiar de moto antes de 4 años [emoji6][emoji28]
Enviado desde mi SM-G977B mediante Tapatalk
Pues menudo coñazo! Empiezo a pensar que haces esos cambios para "justificar" en casa el cambio cada 4 años... :lol:
Por suerte hace tiempo que en casa no tengo que justificar gran cosa..[emoji6]
Y hay coñazos peores que los de cambiar moto a menudo [emoji41][emoji23]
Enviado desde mi SM-G977B mediante Tapatalk
Yo debo de tener suerte, nunca pincho, nunca homologo nada y cuando me o paran que ha sido una vez en los últimos 10 años nunca me miran nada... La ITV como soy cuelo inquieto para las motos no me duele tocar pasarla pero tengo entendido que miran las motos con lupa con esos temas
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Sí, también hay gente que se gasta los 1500 en unas maletas superguais para salir los domingos un ratito y llevarlas vacías ...
Joder, como me he reído con lo de la careta de enduro y los mocos colgando ;)
Lo de los 1.500€ en maletas me duelen hasta de pensarlo. La mayoría las usamos propiamente una vez al año, y este año ni eso. Hace tiempo compré unas maletas laterales GIVI de plástico con tapa a combinación de segunda pata por dos duros y me han servido toda una década. Las vendí con aspecto semi-nuevo.
Lo de gastar o no gastar...hay gente que fuma y desyuna cada dia en el bar. Si hace números al cabo de un año es una pasta que ha quemado y ha tirado por el wc. Pero si es feliz así me parece perfecto.
Con las motos igual.
El otro día me decían que con lo que me he gastado en la 790 podría haberme comprado una maxi trail.
No me he comprado la 790 porque no pudiera tener una maxi sino porque soy mucho más feliz con mi 790.
Maletas? Allí las tengo, apenas las he usado pero el día que lo haga las disfrutaré y ya me habrá valido la pena.
Dejemos que la gente se gaste su dinero como le salga de los ...
Venga, sigamos con la 500 que mola mucho [emoji106]
Enviado desde mi SM-G977B mediante Tapatalk
Totalmente de acuerdo, yo la moto la veo como un disfrute no como un negocio si algo me gusta y me lo puedo permitir lo compro y no calculo la amortización que voy a hacer de su uso, simplemente lo disfruto y cuando me deje de gustar lo vendo, ni si sería más lógico con ese dinero comprarme otra cosa, simplemente es una pasión, negocio donde calcular márgenes de beneficios y amortizaciones ya tengo uno.
Enviado desde mi iPad utilizando Tapatalk
Yo, por deformación profesional y porque me gusta, llevo una excel con cada moto y anoto lo que me voy gastando, en accesorios, MO, consumibles, revisiones etc.. (gasolina ya no! jeje).
Quiero saber lo que me cuesta el Hobby, como quiero saber cualquiera de los otros gastos que tengo.
La frase de "con lo que llevas gastado podrías tener....o la de yo por esa pasta me hubiera comprado tal o cual otra que ya lo llevan todo"..., pues muy bien, no has entendido que no es lo que quiero, pero no me voy a molestar en explicártelo (esa fase ya la he superado).
Sorry por el off-topic Toni!. Ya nos vas contando!
De momento la 701 sigue en venta, ha entrado en escena también la de las dos motos, una maxi que casi con seguridad sería una 1090 R y una enduro por 2500/3000€ para las salidas más ratoneras
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
El otro día salí con un vecino del pueblo que llevaba una 530. Fuimos metiendo pistas bajo las ruedas de menos a más hasta que llegamos a un camino de cabras sembrado de pedruscos como melones. Ahí es donde esos cien y pocos kg se notan, y es que esa moto se puede usar hasta para enduro light. De mantenimiento me dijo que problemas cero, claro que se trataba de una unidad algo modificada.
Cuando termine con las obras de la casa y levante cabeza no tardará en entrar por la puerta algún artículo del estilo.
Ah, por cierto, respecto a lo que compra cada uno todos tenemos gustos y prioridades además de presupuestos diferentes. Una cosa es comentar un punto de vista y otro tratar de imponerlo.
Yo he pasado por épocas con 4 motos de campo en casa...trial, enduro y trail ligero y maxitrail. Al final, al menos desde mi punto de vista la vida tiende a lo sencillo y natural... que no por ello económico algunas veces....desde hace varios años para campo tengo una sóla moto... por ahora la T7 me da un servicio muy completo en todas mis facetas camperas...aconsejé la 790 adv r porque entiendo que aunque a mí no me encajó muy bien es una buena máquina para tenerla en el garage .
Mi preparacion fue muy basica, un desarrollo algo mas largo (14-50 iba bien en la 400), un deposito acerbis de 13 litros, un asiento comodo powerparts, amortiguador de dirección y tijas de off-set variable puestas en 17º.
Sigo discrepando, junto con otros que tiene la misma idea que tu, en cuanto a la motorización elegida. Para mi la 500 no es buena opcion en el norte salvo que seas un tio muy fuerte o tengas un nivel tecnico muy alto. Son demasiado poderosas abajo, estresan mucho en zonas muy rotas, y luego estirando son mas toscas. La he probado bien y se lo que me digo. De hecho tengo paralizada la venta de la 400 y en venta una yamaha wr450 por ese motivo. La yamaha es una maravilla pisteando (precisa, estable, comoda ..) pero en zonas tecnicas te funde.
Dentro del imperio ktm-hsq mucho mejor la 450 de inyección, es mas humana abajo y mas divertida en pisteo cuando le das mango, y ninguna 500 te va a tener que esperar a igualdad de manos.
No es esa la impresión que tuve cuando probé la 500. Me pareció una moto muy llevable, con unos bajos de tractor y un motor muy progresivo que solo se disparaba si tu querías... entonces si que sacaba toda su mala leche. Nos fuimos intercambiando la 500 y mi JVO y a los dos nos pareció más brusca la Yamaha que la KTM. Sí que se notaba que la KTM vibraba más que la Yam.
En fin, ya tengo pedida la 500, espero no haberme equivocado...
Ah, Ni idea. El dueño está contento. Me explicó algo de que era moto de entrenamiento de Marc Coma o algo así y que tenía los circuitos de aceite unificados en KTM, así que no sé.
Tardan mucho en entregarlas? A mí tu WR me pareció muy fácil y a la vez un pepino. Si dices que la 500 es algo más suave debe ser una delicia.
Efectivamente a las 530 se les solía comunicar el carter con la caja de cambios para unificar los aceites porque de origen cubicaba sólo 0,9 l de motor y como salieran chuponas de aceite gripabas con cierta facilidad. Yo tuve la última versión creo del 2008 y era una mala bestia de cómo empujaba en el campo y sobre todo en trialeras... aunque por entonces se la consideraba moto de enduro para gente trillada porque antes al menos en mi zona eso de ir al monte con una 250 4t no estaba bien visto. O llevabas una gas gas 300 o un bicho de éstos o hasta una xr 600. Una bestialidad vamos
Jaume comprate la que te salgalosh.....s y disfruta que la vida son dos días y alguno no llega.
Yo si no gasto, me aburro de cojones
Jejje para haber tenido una tienes los recuerdos algo difusos: esa moto se comercializo entre el 2008 y el 2011. El carter del aceite del motor tenia 0,6 litros de aceite y el de la transmisión 0,9 litros, algunos los unificaban ambos carteres con un taladro, cosa que personalmente nunca he entendido bien (Si la moto te consume mucho aceite ataca el origen del problema, le cambias retenes de valvulas y segmentos o pistón). Es superfiable menos las del primer año -del 2008- que yo sepa petaba el reten del cigüeñal y se mezclaban los aceites, descompresor y poco más.
En lo que si que estamos de acuerdo es que es una mala bestia, una salida de las de un dia entero por terrenos rotos y humedos ufff...
Puede ser que sea así , son muchísimas motos las que he tenido y de ésta aún siendo difuso el recuerdo no le tuve gran cariño. También recuerdo que al descompresor automático había que cambiarle el muelle por uno más duro porque daba problemas de arranca ...también el tensor de la cadena de distribución era jodido cuando no llevaba bien el nivel de aceite ....la cadena distribución sonaba como una maraca.
Si, como casi todas las ktm, conviene evitar el primer año de cada nuevo modelo. Si puedes coje una modelo 2010 o 2011 que es donde mas cambios metieron: segmentos mas duros y sobre todo un cambio en la geometria de la dirección que la hacia mas estable.
El modelo 2013 mejoro chasis y motor (inyección y unificaron carteres de aceite) pero el primer año tambien dieron algo de guerra con la inyeccion.
Cualquiera del 2008 hacia aqui tiene chasis muy buenos para trail-enduro, cajas de cambio de 6 velocidades con desarrollos largos, consumos bajos etc, pero yo sigo insistiendo en lo mismo: cuidado con las gordas que tienen muchas inercias del motor, bastante golpe de gas y en general empujan mucho en cualquier marcha. Todo eso unido a suspensiones duras y frenos bruscos, las hace muy muy cansadas en zonas muy rotas, barro, roderas y no te digo nada trialeras.
Aunque a lo mejor me meto donde no me llaman : Ojo que con la Honda Rally te vas a Pekín si es necesario por carretera a 110 o 120 y no pasa nada y si quieres pista tienes moto hasta que te hartes. Con una 350 o una 450 no aguantas por carretera más de 100 km. ...aunque seguro que por aquí alguno te dice que también ... El mantenimiento no es comprarable .
100 km no aguantamos cuando volvimos de Castro Urdiales a Zaragoza, DRZ-400S XR400 Dallara DRZ-400E, fueron 330 km con una parada a poner gasofa, antes nos habíamos hecho 70 kms on y off desde Quejana de los arcos hasta Castro Urdiales, cuando hay ganas, sarna con gusto no pica, en el sofá de casa claro que estoy muchísimo mejor, pero no me lleva a sitios.
Para más información, no llevo espuma en el sillín, cosas que tiene el ser bajo, y llevabamos 1000 kms de ruta on-off y 4 días.
Gaaaasssss
:birra:
Ocho páginas de charla y no hay novedaes del interesado ni ideas nuevas, las ensoñaciones habituales a las cuales me apunto,naturalmente. Asi que voy a meter la cuchara al tema de la preparación a "rallie" y que moto tomar de base. Ya pone Toni en la pág 3 que idea le ronda, una 500 de enduro con las tres patas de la preparación , la primera el deposito ,la segunda el confort y la tercera la carga útil. En lo básico ya va uno servido. Y ahora a jugar con el carenado extra, el amortiguador de dirección, el equipo de no perderse , la capacidad de aceite extra, los desarrollos largos y algo de mitigar las vibraciones. Un mundo.
La moto de la foto está muy bien. realmente la 500 es una ejemplar bicha de divertirse en caminos de todo tipo, algo quizá demasiado ágil, algo quizá un poco nerviosa,pero siempre divertida. Que pena que lleve neumaticos de trail en un equivocado compromiso de dual /sport. Si a tu moto de enduro le calzas mixtos de trail pierdes el uso de la moto y se convierte en una trail de medio pelo. ¿ es eso lo que se buscaba?. Anulas de un plumazo las ventajas del peso, la suspensión y la confianza extra pues tu primera limitación son las ruedas. Ya sabeís..pata número cero..neumaticos de enduro. Asi que ya no se puede correr cómodo en carretera a 130 ,que te agilizaba los enlaces, empieza a sobrar el carenado rallie salvo que llueva ese ratito y se acabó hacer 300 km sin hormigueo de ruedas. No se cuantos de aquí han llevado una moto de rallie, pero la perdida de visibilidad y confianza es notable con ese cacerolo delante. Lo comento por si acaso alguno cree que solo aporta ventajas.
Pata numero cinco. la diversion esperada neta. Esta no es mayor con tu enduro que la de una buena trail moderna, y si no tienes manos hasta te puedes ver fuera del sitio en media mañana. No hablo de velocidad o pasar por piedras, hablo de diversión al peso, diversión al finalizar el dia con todas sus aristas . La mayoria de mi panda de" arrepentidos" se lo pasa mejor con las trail gordas que con las enduro. Y todos tienen enduro que apenas salen de casa seis dias al año. La respuesta es que lo pasan mejor con las trail que las enduro y vuelven a casa frescos de cuerpo sin sufrir ese asiento estrecho y sin vibraciones y ese motorcito tosco y cansino. Las trail modernas son fantasticas..mi vieja R 100 GS es una mierda al lado ..trail camperas nuevas es igual a diversíon.
Y ahora ," a lo vuestro" tras un poquito de ! a lo mio".. Una vez probadas todas las enduro de penúltima generacíón destaco a la ktm 450 ,Honda 450 CRF, la kawa 450 vieja y la WR de motor normal . Un puesto atras para la 500 y a partir de ahí las demás. Ese seria mi preferencia para una preparacíón. Y Suzuki te lo da hecho con la tipica 400 E sin hacer nada. No se ojvide que quieres trailizar...osea..dar uso trail cachondo a tu endurito de competicion.
Menos mal que con el ciclomotor colorao que tengo en casa no echo nada en falta amplitud, el asiento cómodo, la capacidad de carga, la ligereza, suspensiones largas y la potencia extra y el aplomo inigualable..juas juas. hablo en uso trail cachondo..no se me ralle alguno virando al pseudo enduro de una mañana...para eso vale una Sherco 350 de PM
Suerte en tu elección.