Exacto la relación de cambio será para enduro que es para lo que está construida la moto, aún así algo se puede alargar sin penalizar en exceso.
:birra:
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Lo malo de alargar el desarrollo con corona y/o piñón, es que si las relaciones son muy cerradas entre sí, igual para dejar una 6ª rutera (que haga 100 km/h a 5.000-6,000 rpm) te quedas con una primera demasiado larga.
Voy a curiosear gearing comannder, aunque dudo que tengan el modelo. Quizás si la TE310
Sí que está en la BBDD las RS300Rr ´17-´20
Uhmmm, complicado alargar el desarrollo para tener una 6ª rutera sin cargarte la primera...
https://i.ibb.co/KGjHzDb/RS300R.jpg
La RS500R es otra historia, pero sigue siendo cortito, y también muy cerrado (pocas posibilidades de alargarlo sin fastidiar la primera)
https://i.ibb.co/BKHnrmf/RS500R.jpg
La TE310 es más corto aún que la RS300R
https://i.ibb.co/NjxFjfv/TE310.jpg
Bueno, casi igual, engaña la escala del cuentarpm
11,17 km/h cada 1.000 rpm en 6ª para la SMW RS300R, por 11,05 en la HVA TE310
Buen aporte. Lo que lo de la primera demasiado larga puede ser un inconveniente para hacer trialeras pero para uso en pista no sé yo.
El desarrollo de enduro en la rs300 apenas permite ir por carretera a una velocidad " decente ", me refiero a una nacional, ir a 60-70 km/h para no llevar el motor muy revolucionado, no es muy cómodo, todos te tendrían que pasar y eso genera estress en los enlatados que te adelantarían incluso en línea contínua, con el peligro que ello conlleva.
:birra:
Dependerá mucho de la utilización que se haga de la moto y el lugar, que parece que mucha carretera nacional no hay, aún poniendo un piñon con un diente más debe bastar para alargar algo el desarrollo sin penalizar mucho la primera marcha, en la DRZ-E es la combinación que llevo, aunque teniendo en cuenta que de serie casi llega a los 130 km/h queda una primera lo suficientemente corta como para salir con la moto en situaciones de inclinación pronunciada, de todas maneras en esta moto lo mejor es probar las combinaciones que sean más adecuadas a lo que quiere su propietario.
https://i.postimg.cc/VsXm0CPD/20210502-084454.jpg
:birra:
Buen aporte. Gracias.
Yo poca carretera voy a hacer, la quiero para pistas y senderos. Carretera solo los enlaces.
Para lo negro ya tengo la gorda :salida:
Aunque mirando esta gráfica , veo que la potencia máxima la da casi a las 11.000 vueltas ... con lo que a unas 9.000 vueltas tampoco va a explotar para estar un ratillo ...
https://i.postimg.cc/d3mGCk0X/swm.png
Pero estoy completamente de acuerdo que si el uso es mas "polivalente" es mejor la 500.
De hecho, el compañero que me animó a comprar esta moto , en breve va a estrenar la 500 , así que seguramente tendré ocasión de comparar ambas.
Pues si se coge como referencia la gráfica de potencia, la velocidad máxima sube algo más, y la velocidad a unas revoluciones acordes a no ir muy arriba entorno a las 8000 para tener algo de margen, puede estar entorno a los 90 km/h, una velocidad bastante buena, incluso por autovía detrás de un camión como referencia y comodidad de no ir mirando el velocímetro todo el rato, alargando el desarrollo un poquito, incluso aún mejor.
https://fotos.subefotos.com/c85bafc5...0f123a771o.jpg
:birra:
Yo no me complicaria mucho, como alargues la sexta inutilizas la segunda que ya va bastante comprometida, e incluso la primera. Esta modelo es para lo que es: para hacer enduro, o enduro-trail, a lo sumo pistas y senderos, y enlaces pero solo si son muy muy cortos y poco más. Que pueda bien, pero es jodido aguantar una enduro a 7000 rpm mas de media hora seguido, os lo digo por experiencia, ni siquiera una 500, son las vibraciones del motor, la transmision, los tacos, tus empastes, el escroto.. todo tiembla. La moto aguantará pero tu no, y los consumos tambien se resienten.
Bueno Monti, viendo la nueva gráfica de Gering Kommander, la velocidad máxima sube un poco más si le pones un diente más en el piñon de ataque, la velocidad máxima sube a unos buenos 125 km/h y los 90 km/h continuado con total solvencia.
Si te interesa podría ser una buena opción de cambio, moto nueva, calidad-precio más que buena y más contento que un niño con zapatos de charol.
https://fotos.subefotos.com/5c9aa592...2e13e9a1co.jpg
:birra:
Esta claro que los ingenieros son muy listos... casi siempre los desarrollos de serie son perfectos para el uso para el cual se diseñó la moto, en una orografía media (ni especialmente rota y lenta, ni especialmente fácil y rápida)
Y luego están, por supuesto, los gustos personales y hasta dónde queremos renunciar para ganar en otro aspecto.
Pero generalmente cuando hay que tocarlos mucho es porque estamos pretendiendo usar una moto para lo que no fue diseñada... dar a una enduro un uso trail, o trailizar una enduro.
O usar para viajar una moto urbana o de curvas ratoneras, o para ir de curvas una GT...
Pero desde luego esta RS300R, con lo cerrado que es el cambio, no andaría alargando mucho porque va a seguir siendo una 6 corta, y encima te vas a cargar la 1 y la 2
Lo que hay que hacer es dejar a un lado el estrés psicológico, que con la potencia máxima a 11.000 rpm y casi 2 litros de aceite, por llanear a 7 u 8.000 rpm no le va a pasar nada... vamos, va en la zona de par máximo.Y eso *11 y pico km/h con 80-90 bastante dignos.
Vamos, que con tacos tampoco iba a pasar mucho más de ahí.
80-90 por carretera es suficiente.
Por lo que veo el desarrollo es el mismo que en la TE310. Mal por SWM en ese punto :fuera:
Y hacedme caso, que llevo con la moto 11 años: para enduro, el desarrollo es ideal. Si vas a hacer más camino y poca o ninguna trialera, cambiar el piñón de ataque que es de 13 por una de 14 y te queda ideal. El piñón de 15 no lo recomiendo, pues la primera queda demasiado larga como no sea solo para carretera o pistas.
Haced caso de papá ,cachorrillos, que conozco esta moto casi mejor que el fabricante ;)
Si papi, lo que digas ;)
Desde luego alucino esa 6 de 11 km/h cada 1.000 rpm, si así es la 3 de la Himalayan.
Con 120kg y casi 40CV debe levantarse en sexta.
Bueno bueno suficiente 80-90 depende aquí en este foro hay algunos macarrillas que hoy han quedado retratados 120km/h en un campo que se llama Marruecos en Lleida españ, otro que va derrapando como Kevin etc no digo más :pasa:
Los ingenieros son tan listos que practicamente todas las enduro 250-300-350 del mercado de toda la vida llevan exactamente los mismos desarrollos, hay que dejar una buena relación entre 1ª-2ª-3ª para que la moto suba bien sin problemas de tracción y en 5ª-6ª para que llaneando no haya demasiado salto (..por ejemplo la ktm400 que tenia yo, tenia desarrollos altos mucho mas largos, pero siendo bastante mas potente, se notaba el salto entre marchas pisteando a toda hostia, como para alargarlos mas en una 300, sería un desastre..).
Y en cuanto al régimen de giro, la moto seguramente pueda rodar eternamente a 7-8000 rpm, el problema es que te metes una hora de carretera a ese regimen con las vibraciones de motor, la cadena y los tacos, y al dia siguiente tienes que ir al fisio, maxime un moto de la "vieja escuela" como estas husqvarna
+1
Si lo alargas ya es para olvidarte de hacer trialeras, eso está claro, lo suyo será en todo caso para pistear y si hay que hacer carretera pues ya se sabe, aguantar palo.
En la DRZ-E para más INRI de la carretera, además hay que llevar unos tapones para los oídos, ya que el escape es muy ruidoso y acabas con dolor de cabeza.
:birra:
Toma un par de chuches que creo que le sirven a tu SWM
https://www.crosspro.pt/conteudos/pr...3-te&idioma=pt
http://nomadic-racks.com/index.php?o...ategory=976078
Y aquí para el asiento
https://malaga.foroactivo.com/t149-r...ue-se-note#883
Y aquí mítico post del CTA con usuarios de SWM tanto 300 como 500, entre ellos el forero Eneko
https://www.club-trail-andalucia.com...topic=177967.0
Aquí un review de los australianos...
https://youtu.be/N-94vScbYBI
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Jodo, que buenas subidas se pegan estos Ausies, además de lo buena que pueda ser la moto la condición física del piloto también tiene que ser de lo mejor, si no acabas desfondado a las primeras de cambio y luego no subes por ningún sitio y no es que la moto no pueda jajajaja, la culpa es de la panceta, jajaja que está mu rica.
:birra:
Hola!
Hace mucho tiempo que estoy bastante desconectado del foro, lo visito de vez en cuando pero no participo mucho.
Aprovechando el post de Albert...yo soy el compañero que le hablé de las SWM y hoy he estrenado un RS 500.
Serà la compañera cañera de una T7, la de las salidas por la zona en invierno y de las rutas 100% off-road.
Voy hacer un post de re-presentacion para ponerme al dia.
https://lh3.googleusercontent.com/pw...-no?authuser=0
Pues bien re-bienvenido, la pintaza de la RS500 es impresionante.
:birra: