Honda NT1100, y esto que?
Cita:
Iniciado por
manchi
Lo que está claro es que las trail surgieron del asfalto y salvo honrosas excepciones están volviendo al asfalto.
Y aquí nos tienen en un foro de motostrail hablando de motos de asfalto que se van a vender como trail seguramente. Y no me meto en que sean buenas o malas motos, o en que sean superventas o no. Es el hecho de que se hable de motos trail tan a la ligera y que no se establezca de una vez el concepto claro de moto de carretera crossover o como lo quieran llamar.
Cada año hay que ofrecer cosas nuevas a la gente y evolucionar los productos y, no se si porque el publico lo demanda o porque las marcas lo generan pero está claro que la tendencia está clara hacia el asfalto y la tecnología.
Lo mas gracioso es que aprovechan el "tirón" del trail y de la "libertad" para vendértelo y luego te están vendiendo un producto con el que no se puede cumplir ese sueño. Sin ir mas lejos estos días me estoy leyendo el manual de la Triumph tiger 800 (200 páginas solamente), una moto trail por definición y al principio del manual ya advierten con mucho énfasis que no, hombre que esto como mucho es para pistas fáciles y nada de off-road serio :susto:
Al final salvo honrrosas excepciones en KTM-Huskvarna la tendencia es clara a salir cada vez mas del asfalto, ni siquiera a mantener lo que sería un 50/50 de uso polivalente.
Creo que más que “engañarnos” es que nos dejamos engañar.
Porque todo el mundo sabe o intuye lo que cuesta levantar 250kg del suelo y también que ir a Tayikistán no es simplemente salir del garaje y enfilar hace el este durante un mes.
Por lo tanto, no creo que sea un problema de etiquetas o nomenclaturas.
La mayoría seguimos aferrados al estilo Sport-Touring y con esto de que ahora llevan manillar ancho y una llanta de 19” a la que se le puede calzar una goma con más o menos taco, podemos hacer alguna incursión sencilla por pistas. Pero no pasamos de ahí porque luego esos tacos van de pena cuando volvemos al asfalto, que es nuestra rutina habitual.
Sobre el origen, me parece recordar que las primeras trail (¿XT500?) nacieron del campo y evolucionaron a algo más mixto con más depósito y mejor asiento para poder viajar lejos, pero enseguida se dieron cuenta que el camino contrario era más efectivo. De esta idea nacieron la G/S, las Africa y las Ténéré, adaptando un motor y chasis de asfalto con suspensiones y altura libre aptas para salir de él.
Que el mercado trail actual esté más enfocado a la carretera que al campo es sólo una consecuencia del perfeccionamiento del segmento porque la mayoría no viajamos por el desierto. Aunque lo soñemos…
Edito: vaya, hemos pensado y escrito casi lo mismo y a la vez.