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Tema: Tus diseños trail.

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  1. #1
    Ya lleva tacos Avatar de MiguelXR33
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    Tus diseños trail.

    Ha caido la bandera, comienza la exposición. Ya habeis leido que tenemos unas normas básicas, pero las resumiré en: aquí diseños de motos trail, y solo eso. Tenemos otras exposiciones de dibujos trail y dibujos infantiles. Y otro lugar para tus opiniones y preguntas.

    Y para iniciar, voy a colocar dos dibujos que envié a un par de concursos que organizó Solo Moto. Ya veis, motores de dos tiempos, marcas españolas de producción simbólica, o extinguidas. Pero es que son de 1983, con sus modas y con las ideas de mis tiernos dieciseis añitos...

    Última edición por MiguelXR33; 04/02/2011 a las 18:06

  2. #2
    Ya lleva tacos Avatar de MiguelXR33
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    BMW R 120 G/S. La moto con la que engañar a tu vecino.



    CARACTERISTICAS:
    -BASE: BMW 1200 HP-2 enduro.
    -Suspensiones rebajadas a unos 220mm.
    -Estética inspirada en la R 1200 R.
    -Neumáticos mixtos y doble disco delantero.
    -Instrumentación e iluminación provenientes de la R 1200 R.
    -Homologada y preparada para dos plazas.
    -Pantalla delantera, portaequipajes, porta-tarjetas en el depósito.

    OBJETIVOS:
    La idea es recrear la primera G/S 80, buscando aquel concepto de ligereza, simplicidad, y estética agradable, pero sin perder aptitudes todo-terreno. Por ello huyo del estilo off-road y busco una estética de naked: no parece una moto de campo sino una de moda desnuda, pero tiene el bastidor y ruedas HP para mantener su versatilidad campera. La pantalla, la parrilla y sus dos plazas aumentan su radio de acción, y las suspensiones algo mas cortas y el doble disco la hacen correcta en asfalto.
    Última edición por MiguelXR33; 04/02/2011 a las 18:07

  3. #3
    Ya lleva tacos Avatar de MiguelXR33
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    KTM Traveller. Trail en estado puro.



    CARACTERISTICAS:
    -BASE: KTM 690 Hard Enduro.
    -Depósito lateral (réplica 690 Baja) para unos 18-20 litros.
    -Pantalla regulable en dos posiciones (bajada protege el faro).
    -Guardabarros bajo, para mejorar el comportamiento en asfalto a alta velocidad.
    -Instrumentación e iluminación de Duke 990.
    -Homologada y preparada para dos plazas.
    -Portaequipajes trasero.

    OBJETIVOS:
    Esta idea surge al recordar las trail que vi en Barcelona a principios de los 90: XT600 (palanca y doble disco), Djebel, XL 600, KLR 600, KTM 500GS… equipadas con pantallas de tamaño medio y guardabarros bajos. Servían para ir al trabajo/estudio, con los amigos a tomar algo, para viajar por monte y carretera… o para participar en competiciones a nivel amateur, tanto en asfalto (recuerdo un Rally de Barcelona donde Joan Garriga salio con una XT… con la preparación que indico) como en tierra (los Raids tipo TransEspaña, o la copa Trail que se disputaba en el Nacional de Enduro). Además, por las fotos se ve que es la preparación básica que seguimos haciendo a nuestras monturas, así que ¿por qué no lo hace KTM con su “hard-enduro”?(para mí, nombre equivocado, pues está mas cerca de aquella XT alta que de una enduro como hoy se entiende, incluso si hablamos de XR 650 o DRZ 400 E). Con sus 150kg, 60cv. y seis velocidades seguro que ya no se queda tan corta en carretera como aquellas sufridas monocilíndricas de aire….
    Última edición por MiguelXR33; 04/02/2011 a las 18:07

  4. #4
    Ya lleva tacos
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    03 may, 07
    Ubicación
    Madrid
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    Re: KTM Traveller. Trail en estado puro.

    Tremendo trabajo, MiguelXR33! Qué envidia no saber dibujar para hacer un apaño a mi XR125L jejeje.

    Yo ni lo intento pero pondré a mis hijitas a trabajar a ver qué consiguen.

    Saludos!
    Yo sólo lo hago en mi moto - Obús

  5. #5
    Leo
    Fisgón

    Suzuki DR-V 650

    [img width=640]http://fotos.subefotos.com/90711bffef011722b714bbed80fafd83o.jpg[/img]

    CARACTERISTICAS:
    -BASE: DRZ-400 / V-Strom
    -Motor de V-strom 650 injertado en una DRZ
    -Depósito de más capacidad
    -Disco delantero de mayor tamaño
    -Pantalla elevada
    -Portaequipajes trasero de V-Strom

    OBJETIVOS:

    Una trail bicilíndrica muy campera pero apta para carretera.

    Componentes más que probados, sin complicaciones y con poco que romper.

  6. #6
    Leo
    Fisgón

    Suzuki DR-V 650 SE

    [img width=640]http://fotos.subefotos.com/0582477dcd2a60e0335c4804c438c33co.jpg[/img]

    CARACTERISTICAS:
    -BASE: Suzuki V-Strom
    -Depósito de más capacidad
    -Carenado más compacto
    -Suspensiones de mayor recorrido
    -Llanta delantera de 21
    -Cubrecarter

    OBJETIVOS:

    Una trail bicilíndrica muy rutera pero apta para pistas, que podría cubrir el hueco dejado por la Transalp. Sin complicaciones y con poco que romper. (Que obsesión con las roturas :roll: )

  7. #7
    nobike
    Fisgón

    Re: BMW R 120 G/S. La moto con la que engañar a tu vecino.

    Realmente te lo has currado....y bien!

    Esta sin duda tendria exito, no se si como trialera, pero realmente es muy guapa.

    Deberias venderselo a BMW y de las fabricadas te dieran un par de ellas....

    Felicidades Miguel.

  8. #8
    Toni660
    Fisgón

    Yamaha TT660 Tenere.

    Bueno, pues yo he cogido lo que tengo, motor de 660 de Yamaha, fiabilidad contrastada, bueno en campo y en carretera, capaz de mantener cruceros por encima de la legalidad con o sin pasajero, y le he añadido una carroceria moderna, con protección aerodinamica etc.
    Resultado: 660 Tenere 2008. Entonces he pensado en que es lo que no me gusta de esta moto. Y el único aspecto que no me gusta de la tenere es el tema suspensiones y la rueda 17" trasera, así que le he añadido horquilla delantera WP 280 mm de recorrido y amortiguación ohlïns trasero 300 mm, basculante de lc-8, rueda 18" y tachán:

    [img width=640]http://fotos.subefotos.com/1cc1ffea2bedcdaa757b6e8e8224e8eao.jpg[/img]

    Cubrecárter, maletas, cúpulas más altas, portaequipajes, cubremanetas, gps... todo y mucho más se vendería en la industria auxiliar.
    Por cierto, la moto pesa 180 kg y rinde 50cv. Más que suficiente. 1 saludo.

  9. #9
    Ya lleva tacos Avatar de MiguelXR33
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    Aprilia RXV 750 MalaTesta. Trail-Enduro con 90cv.



    CARACTERISTICAS:
    -BASE: Aprilia SMV 750 Dorsoduro.
    - Llantas de radios de 21” delante y 18” detrás, con neumáticos de tacos.
    -Suspensiones de 280mm.
    -Un disco delantero, de 300mm.
    -Cubrecárter envolvente.
    -Guardabarros delantero más largo.
    -Tres curvas de potencia, aprovechando el acelerador electrónico.
    -Kit opcional para pasajero.

    OBJETIVOS:
    Cuando vi la “caradura” en las fotos pre-salón, busqué como loco su versión campo… que no llegó. Y no dejo de imaginar la maravillosa base que tienen para hacer una trail muy todoterreno: Válida para campear por su estrechez, y buenas ruedas y suspensiones. Buena en asfalto, gracias a su ligereza y potente motor. Y válida en todo uso, gracias a las buenas luces, correcto cuadro de relojes, y las varias curvas de potencia (suaves 50cv para campo, 70 para los más duros o con lluvia en asfalto, y 90 en versión “full”) gracias a su acelerador “ride by wire”.
    Y todo ello con estética italiana. Ahhhhh…..
    Última edición por MiguelXR33; 04/02/2011 a las 18:07

  10. #10
    Ya lleva tacos Avatar de MiguelXR33
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    Aprilia Nomade 750V. La África Twin italiana.



    CARACTERISTICAS:
    -BASE: Aprilia RXV 750 (basada a su vez en la Aprilia SMV 750).
    -Llantas de radios de 21” delante y 18” detrás, con neumáticos mixtos.
    -Suspensiones de 280mm. Amortiguador trasero con precarga remota.
    -Dos discos delanteros, de 300mm.
    -Cubrecárter envolvente.
    -Depósito de 25 litros, con carenado envolvente.
    -Cuadro de instrumentos ampliado, con zona específica para instalar dispositivos GPS.
    -Tres curvas de potencia, aprovechando el acelerador electrónico.
    -Homologada y preparada para dos plazas, con asiento ampliado y subchasis reforzado.
    -Parrilla trasera y pre-instalación de soporte para maletas.

    OBJETIVOS:
    Cuando terminé la RXV 750, enseguida vi que tenía que hacer algo más. Y pensé en la África Twin o en la Cagiva Elefant, aboceté en un folio un depósito y un carenado, lo superpuse…. y vi que no me equivocaba. Con 90cv. y suspensiones con regulación remota, ya no hay problemas para circular rápido con pasajero y equipaje. Con largas suspensiones y ruedas camperas, peso contenido, y posibilidad de ajustar las curvas de potencia, se augura un buen comportamiento en campo. Y su tamaño, inferior a V-Storm o Varadero, la hace apta para un uso diario por ciudad.
    Y el nombre me lo ha sugerido mi colega Salvatore, que tuvo un par de Elefant.
    Última edición por MiguelXR33; 04/02/2011 a las 18:08

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