Pues es que yo viajo siempre solo,y en el asiento del pasajero llevo el equipaje....porque para mí es mejor sitio que llevar maletas....otra cosa es que se viaje con pasajero y no se pueda prescindir de ellas...
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Pues es que yo viajo siempre solo,y en el asiento del pasajero llevo el equipaje....porque para mí es mejor sitio que llevar maletas....otra cosa es que se viaje con pasajero y no se pueda prescindir de ellas...
Última edición por barbo7; 29/05/2021 a las 17:59
V strom 650
Ni yo. En otros tiempos Honda habría dado un puñetazo en la mesa y habría dado una respuesta inmediata, pero hoy en día...no se que pasa con esas "rivalidades" históricas.Iniciado por anot
Bueno, Yamaha siempre ha hecho mas camperas que Honda, y a ninguna le ha ido mal en ventas cada una con su estilo. Creo que ambas marcas persiguen clientes diferente
Yo no lo veo así. "Siempre" es mucho tiempo. Puede que últimamente (desde 2004 que desaparecieron modelos como la XRV o la Dominator) si que tenga mas presencia Yamaha en off-road con su XT660 y Tenere 660 y ahora con la T7, pero Honda ahora También tiene las CRF en 300 y en 450 y Yamaha no tiene nada en ese segmento.
En los años 90 la cosa anduvo mas igualada con las XR "contra"las TT, las Dominator "contra" las XT y las XRV "contra" las XTZ. Es mas en bicilindricas primero apareció la XRV650 (aunque ya había precedentes bicilindricos en la XRL y en la Transalp), luego Yamaha respondió con la XTZ 750 y Honda contraatacó mejorando la XRV a 750, y no solo eso sinó que la modificó en varias ocasionas manteniendola en catálogo hasta 2004 mientras que yamaha nunca mejoró su XTZ y la retiró antes del mercado. Esto añadido a la amplitud de la gama XR en 250, 400, 600 y la posterior 650 ya de este siglo y modelos como las XLX, SLR (modificada como Vigor, luego) me dan a entender que honda ha estado un paso por delante de Yamaha en tema trail-off road al menos hasta 2004 como he dicho.
Por todo esto comentaba que me extraña que Honda no de una respuesta a esa T7 ya que en las cilindradas mas grandes es donde una marca se juega mas el prestigio. En cilindradas pequeñas como he dicho Honda es prácticamente la única en el mercado que ofrece algo con la CRF300L y la 450.
Echar esa mirada atrás y ver la cantidad de modelos que había entonces provoca un sentimiento de impotencia. Hoy la cosa está cambiante: mientras que los japoneses miran a otro lado KTM se hincha a vender motos de enduro y trail, y sospecho que chinos e indios deben estar a punto de abordar el mercado europeo con motos a tener en cuenta llenando ese espacio que han dejado los japoneses. En realidad el hueco existe, creo que coincido contigo, más o menos desde 2005, cuando prohibieron a las motos gordas correr el Dakar, si mal no recuerdo. El déficit de motos camperas se arrastra desde esa época hasta el punto de que los precios de segunda mano casi alcanzan a los de las motos nuevas: una himalayan cuesta alrededor de 5.000€ mientras que ayer vi un anuncio de una XT660Z por 6.500€. Una auténtica locura.
Yo siempre he visto menos camperas las Honda que las Yamaha, y en los últimos años aun mas, donde Honda ni siquiera tenia motos trail con llanta de 21.
Eso es cierto. Yamaha mantuvo las 660 mientras que honda hacía Varaderos, transalps y crostourers.
sin querer sen cansino al respecto os muestro un corta pega desde mi propio blog relacionado con esas supuestas NC750X-Transalp.
En fechas recientes ha salido publicado en la prestigiosa revista japonesa Young Machinne un interesante fotomontaje relacionado con esas nuevas Transalps de las que llevamos un tiempo ya hablando.
La idea de utilizar como base para las mismas las NC750X euro 5 del 2021, y realizar algunas modificaciones para asi denominarlas Transalps, no es algo nuevo, y sigue sin contar esta teoría con confirmación alguna al respecto por parte de la marca Honda. Aun así, parece ser que a falta de mejores noticias en relación a novedades, todo les es válido para llenar las paginas y blogs del mundo del motor. Este fotomontaje en concreto ha dado la vuelta al mundo en unos pocos dias acompañado de diversos comentarios, supuestamente especializados, algunos de los cuales han llegado a dar por hecho la verosimilitud de este asunto anunciandonos incluso su presentación en el Eicma de este mismo año 2021.
A poco que uno se fije en él no tardará en apreciar que en realidad no pasa de ser un mero juego con photoshop.
Si delimitamos la parte correspondiente al ciclo es facil darse cuenta que este proviene de una AT a la que se le ha suprido uno de sus discos y poco más.
Les ha bastado luego con superponer una NC750X del 2021 haciendo coincidir las escalas.
Y recortar seguidamente el pico de pato de la original, y añadirle una tapa lateral proveniente de las Transalp 700 y... "Voila", ya tenemos una TA 750-NC
Solo lo he subido para que podais apreciar las ganas que parece ser tienen algunos de charlotear al respecto. Podía haber afinado el dibujo superior pero para entendernos creo que ya vale. Tengamos en cuenta que por lo general las llantas del 19 delanteras suelen venir acompañadas (calzadas) por cubiertas de mayor balon que la mostrada en este fotomontaje de young machinne, la cual, evidentemente, no es mas que la del 21 de las AT reducida.
Última edición por mugire; 02/06/2021 a las 09:48
Aun así para mostar su viabilidad, aunque sigo discrepando sobre su idoneidad, he realizado los siguientes fotomontajes en donde se llega a apreciar lo que unas meras modificaciones realizadas sobre esas NC750X bien podrían ofrecernos.
Las he comparado con las Transalp 700 no solo por ser estas la ultima versión de ellas fabricada si no para muchos la considerada mas asfaltica por contar con llanta de 19".
En el fotomontaje superior unicamente he resaltado su altura libre, como del asiento al suelo y el escaso margen de recorrido de la horquilla delantera.
En el siguiente fotomontaje he procedido a reemplazar su llanta delantera de 17" por otra de 19" conservando los margenes existentes desde el guardabarros delantero a la tija inferior, y con ello el recorrido de su suspensión delantera.
Lo siguiente ha sigo alinear respecto al suelo las ruedas trasera y delantera.
Pademos apreciar que pese a haber conservado practicamente la misma distancia de ejes por contra el margen de la suspension trasera si se ha incrementado.
Tras esto he superpuesto la resultante sobre una TA700 para poder apreciar mas facilmente sus diferencias.
Podremos darnos cuenta que pese a sus similitudes en las magnitudes totales hay igualmente diferencias en su altura del asiento suelo, siendo estas NC750X modificadas notablemente mas altas que las Ta, rozando su altura del asiento al suelo el de una CRF300L rally.
Dotandolas del mismo asiento, el resultado bien podría ser el de una maquina del tipo percheron la cual a fin de cuentas contaría practicamente casi con los mismos caballos que la versión anterior (2009) aunque con una veintena de kilos menos que aquella, estando esta dotada una marcha más (6 V), ademas de la opción Dct; aunque sus aptitudes camperas se hallarian mermadas respecto a la TA700 en relación a sus suspensiones (5,7 cm menos de recorrido delantero).
De todas formas sigo insistiendo que para mi los tiros no van a ir exactamente por ahi. Bien pueden buscarles sitio a esas nuevas transalps en el hueco entre las mecanicas trotonas come millas allí por donde haga falta... aunque espero que su mecanica sea algo mas potente y su chasis diseñado especificamente para esas funciones. Una maquina de ese estilo con 75cv contando con la opcion dct y unas suspensiones de botoncito contaria con su propio hueco en ese competido mercado de las megatrails, un hueco este en el que a corto plazo dificilmente conseguirian quitarle su hegemonia.
Poco puede faltar ya para disipar las dudas.
Última edición por mugire; 02/06/2021 a las 16:42
Seguro que muchos recordareis aquellas CB500 que preparó Honda en tailandia para Asia cross country rally en 2013. Si las he recogido de un post que nuestro apreciado Miguel subio tiempo ha por aqui, es simplemente porque en ellas se puede apreciar facilmente la diferencia existente entre ambas, y lo digo puesto que la de la izquierda pese a contar con notables mejoras en relación a una de serie se ve como se halla sujeta a las limitaciones de su chasis original (rueda de 19") mientras que la de la derecha se halla dotada ya con 21" habiendo partiendo del chasis de una CR aunque ambas compartieran motores.
En fechas recientes (2019), seguro que recordareis como Renato Zocchi, el mismo que habia desarrollado las Xadv750 y competido con un par de ellas con cierto exito en el Rally de Gibraltar, se lio en la preparación de otra CB500X contando incluso con un cierto apoyo de fabrica aunque a este proyecto al contrario que el anterior, a la hora de continuar evolucionandolas le echaron el freno. Es evidente que para esas fechas los planes de Honda no iban por ahi encaminados.
Para cuando hace apenas un año, en verano del 2020 algunos se maravillaban con las excelencias Macbord 500, y poco mas tarde con aquellas 500 de look seudo africa twins motorizadas por Loncin, y se cuestionaban si los de honda no podrían hacer algo así y comentaban euforicos que quiza tendrían que ser los chinos quienes les mostrasen el camino..., algunos estabamos de vuelta al respecto.
En estas ultimas fechas, tras la presentación dela version 2021 euro 5 de las NC750X nos bombardean con anuncios de unas supuestas Transalp 750 realizadas partiendo de la misma base. Es como si los de Honda, ni nosotros, no fueramos capaces de distinguir una scrambler de una trail.
Cuando en 2016 llegaron a los concesionarios las AT1000 no tardamos en percatarnos, superada la euforia inicial, que entre aquella maxitrail tan chuli, y las CRF450L habia un enorme hueco, y muchos pasaron a reclamarles que lo ocuparan con prontitud, aunque seguro que para aquellas fechas los de Honda hacia ya un tiempo que se habrían percatado de ello. La aparición en 2019 de las CRF1100L, la mejora de las CB500x camperizandonlas aunque sin exceso y la actual asfaltización de las NC750X 2021 a las que han reducido sus alturas asiento y libre al suelo junto a los recorridos de suspensiones, deja vislumbrar a las claras cual va a ser el hueco a ocupar, o proximo movimiento de los nipones en este apartado motociclista.
No nos pusimos, ni nos ponemos o pondremos de acuerdo en que tipo de montura sería la mejor para ocuparlo, puesto que para gustos son los colores, aunque hablamos todos de una moto TRAIL, y creo que muy pocos cuestionaran al día de hoy la capacidad de Honda de fabricarlas dignamente sin liarse en un simple corta y pega como los que nos estan mostrando ultimamente.
Última edición por mugire; 03/06/2021 a las 09:35
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