Bueno, Rizos, la cosa iba de comparaciones y plagios o copias o "inspiraciones", llamemos esto como queramos. Puedo extenderme mucho, hasta el aburrimiento (y más en un foro de motos trail), hablando sobre motos deportivas, sobre Ducati, y sobre Honda.
El tema de la NR es controvertido, ciertamente, pero debo corregirle algunos datos: la que rendía 130 cv y subía a 20.000 rpm fue la que se usó en competición. La NR de calle, de la que sólo se vendieron 300 unidades (y no 780), no pasaba de 14.000 rpm. Ni siquiera la de competición llegó a pasar la barrera de los 150 cv, y fue desechada en pro de la NS500 de dos tiempos.
Ciertamente, el concepto del motor NR es anterior al nacimiento de la Ducati 916, pero es que yo no hablaba de eso. Yo hablaba de los faros, el basculante, el escape bajo el colín, las formas ensanchadas de dicho colín... hasta el color!!!
Demasiado. No es la primera vez que Honda copia a Ducati, ni sería la última. Al principio del hilo ya salió el caso de la VTR250 que era un calco de la Monster, y yo mismo he mencionado las primeras CBR que, sí, copiaron el concepto "aero" de las Paso.
Lo que ocurre es que esta es una confrontación estéril. Llevo dós décadas "discutiendo amigablemente" todo esto con compañeros motociclistas. Unos me dan la razón y otros se siguen empeñando en lo contrario. Estoy acostumbrado. Yo no siento cátedra, faltaría más, solo es que tengo este caso en particular bastante estudidado.
Para no hacer un copia/pega, pueden leer este
artículo, se explica bastante bien lo que fue la NR750.
Para mí, sinceramente, la NR fue uno de los fracasos más famosos de Honda (que a pesar de ser el fabricante número UNO del mundo, también ha tenido sus fiascos, como todos los fabricantes), sus avances técnicos no sirvieron para nada, no ganaron nada, y la propia Honda enterró el proyecto. La patente yo creo que ya caducó porque es de la época de la Segunda Guerra Mundial, por lo menos, y Honda, aún con la tecnología de materiales de hoy día, no ha vuelto a usarla, ni en motos, ni en coches, ni en cortacéspedes. Será por algo...
Un detalle curioso que tenía esa moto era que la pantallita de cristal líquido que marca la velocidad y otros datos (me he acordado al ver el video), tenía un desenfoque adrede para que al pasar la vista de la carretera al cuadro de mandos, el ojo humano no tuviera que hacer un esfuerzo de enfoque y perder tiempo. Es curioso lo que comenta el probador, que la moto es muy suave y que está bien acaba y va muy fina y estable (en recta, claro, habrá que ver a ese buque en curvas), pero que sus prestaciones son las de una 600 de hoy día... precisamente yo pensaba eso mientras lo veía, pues hay poca diferencia, o ninguna, con mi GSXR600...
Piensen que, cuando salió esa moto al mercado, estaba en la calle la Exup, con 150 cv, o la GSXR1100, que eran auténticas bestias indomables. Yo recuedo como si fuera ayer, cuando probé la Exup de 1991: al cambiar de primera a segunda, a 130 de marcador, la moto hizo un caballito... Claramente empujaba más que una 600 actual, y sin pistones ovales, y con fiabilidad de sobra. Gastaba aceite, como todas las Yamaha tetracilíndricas, pero era potente, fiable e irrompible. La GSXR1100 era muuuuucho más salvaje, de motor y de todo. Con lo que sí acerto Honda fue con el concepto de la primera Fireblade, pero eso es otra historia...
Como objeto de colección, si te sobran unos cuantos miles de euros, vale. Como paradigma de moto deportiva, estupenda, magnífica y un icono del motociclismo... creo que no.
Buff, como me enrollo, tendrán que excusarme. Mi problema es que me gustan TODAS las motos.
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Iniciado por rizos
