No he podido encontrar nada más barato, unos 22 euros con envio gratuito.Iniciado por Passicot
Yo compré dos pares hace unos años y me costaron lo que escribí.
http://www.ebay.com/itm/Footpegs-Foo...542d82&vxp=mtr
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No he podido encontrar nada más barato, unos 22 euros con envio gratuito.
Yo compré dos pares hace unos años y me costaron lo que escribí.
http://www.ebay.com/itm/Footpegs-Foo...542d82&vxp=mtr
Existe también esta opción http://www.puig.tv/tuning-motos/yama...f1-r316-m3169/. Me parece que es nueva de este año, yo no la había visto antes.
La verdad que me lo estoy planteando, por las intrucciones de montaje parece que te puedes plantear quitarla en la gasolinera y volverla a poner
Por cierto, al que le interese ver una tennie preparada "hasta la corcha": http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=782959
Por lo que cuesta este accesorio tienes un cúpula completa de GIVI, pero claro, si haces carretera y campo quizá sea interesante.Existe también esta opción http://www.puig.tv/tuning-motos/yama...f1-r316-m3169/. Me parece que es nueva de este año, yo no la había visto antes.
La verdad que me lo estoy planteando, por las intrucciones de montaje parece que te puedes plantear quitarla en la gasolinera y volverla a poner
SAludos
¿que tal está? ¿Tiene arañazos o raspones? ¿Puedes mandarme alguna foto? Te mando un privado.
Lo interesante es la opción de montar y desmontar, y que no es el "spoiler" típico, sino que se parece más al madstad. Aparte, si haces campo y carretera, hay que tener cuidado, ya que los tornillos de la pantalla son de plástico y tienen fama ser frágiles, de esta manera los castigas menos.
Gracias Naco, sabia que habia pero no sabia cuales eran las que valian para la Tenere, A estas de YZ500 WR500 hay que retocarles algo?
Vssssssssss
AnttonOff . Dominator 650 . Tenere 660 . F800GS , TENERE 700
Bueno, pues ahora que tiene la moto 7.200 km y que he estado a punto de venderla (por casi no usarla) me creo en el derecho, ya que abrí yo el hilo, de opinar un poco más.
El resumen de todo lo que voy a decir (para los que no les apetezca leer mucho) es que por 7.700€, en el sector de moto trail, lo que recibes a cambio es razonable (fin del resumen)
Vamos a ver:
1.- Bonita: vale, me sigue pareciendo
2.- Cualidades por carretera. El motor es algo escaso y no le vendrían mal unos CV más. Si buscas picarte por un puerto de montaña o tienes que hacer un adelantamiento rápido, no puedes. Si no buscas esto, entonces el motor sería correcto, dado que te permite “culebrear” por carreteras reviradas con gusto, y un crucero por autopista de 130-140km/h se puede hacer sin problemas (adelantando, por cierto a todos los coches si estos mantienen la velocidad legal) El confort es razonable (eso sí, nunca he probado una maxitrail, por lo que mi opinión es sesgada). El parabrisas y el depósito y sus protecciones te quitan bastante el viento y el asiento y suspensiones (en carretera) son aceptables.
3.- Cualidades por campo. Como bien dijo Naco, los neumáticos son lo primero. Pero dicho esto, lo cierto es que las suspensiones son justas si pretendemos ir rápido –salvo que el camino no tenga, digamos, “rugosidades”-. Por zonas bacheadas especialmente la suspensión trasera sufre mucho. El volumen general de la moto y la postura de conducción muy retrasada no te invita nada a jugar con la moto. El peso (más de 200kg) habla por sí solo. Pero, ¿es una trail una moto con la que hay que ir a todo rabo por caminos, se pretende pasar por zonas bacheadas como con una MX por los rizados o tomar las curvas cruzándose? Si tu respuesta es sí, la tenere no es tu moto (a menos, claro, que te gastes el pastizal que se está gastando Jaimev… y aún así nadie le quita a la moto ni su posición de conducción, ni su volumen ni su peso). Si la respuesta es no, entonces puede ser tu moto. Es una moto que “te lleva” por los caminos, sin más. Y es cierto que te permite ciertos “excesos”: por ejemplo, he subido por zonas malas con ella, si bien notando cómo no está en su mejor ambiente… y sin disfrutar. Es, creo, como toda trail – trail, una moto hecha para pasar por los caminos, sin más
4.- Cualidades de carga. Opino que buenas. Tiene un subchasis muy robusto que te permite cargar de todo. Si eres de tienda de campaña, saco, maletas, etc, aquí las puedes acoplar bien.
5.- Tema peso. Pues nadie da duros a cuatro pesetas. Siempre se dice que la tenere es pesada. Pesada, ¿comparada con cuál? Para ser justo habría que ver cuánto pesan esas cosas que la tenere tiene y otras más ligeras no: depósito de 22 litros, subchasis “como Dios manda”, parabrisas bifaro con araña de acero, bujes “de camión”, estriberas para el pasajero resistentes así como asideros también fuertes, colín robusto, dos frenos de disco delante, trip y óptica decentes, etc. Cada cuál debe decidir si estas cosas que añaden peso son necesarias para su estilo de trail.
6.- Tema mejoras. No cabe duda de que la moto es mejorable. Pero, ¿valdría entonces lo que vale? Si Yamaha incorporara a la moto, una versión “Jaimev” con todo lo que este trailero infatigable está metiendo en ella, ¿cuánto valdría? Si sumamos el precio de una horquilla invertida decente, una amortiguador bueno, un freno de disco único delantero (para disminuir peso), el escape Akrapovic y los cambios de inyección correspondientes, cambio de colín trasero para ahorrar peso, ¿llanta trasera de 18”?, etc, ¿saldría la versión “racing” a un precio interesante y la gente la compraría? Seguramente los directivos de Yamaha opinan que no, y por eso no la hacen.
7.- Fiabilidad. Todo el mundo dice que es buena. Yo no he tenido que hacerla nada hasta ahora, excepto falta de grasa en un rodamiento del basculante y vibraciones en el parabrisas, ya solucionado.
Finalmente, como dirán los clásicos del foro, “todo está inventado”. Si ganas de un lado, pierdes de otro. Y si ganando de un lado no quieres perder mucho del otro, es a base de meter mucha pasta. ¿Cuánta pasta estás dispuesto a pagar por tu trail ideal? ¿No sería mejor invertir ese dinero en viajar con ella y ser feliz sabiendo que “aunque es mejorable” no te importa “no haberla mejorado”? Como dije en otra ocasión, creo que la clave de la felicidad “trailera” es admitir que ninguna moto de trail va a ser la mejor en cada uno de los kilómetros que vayamos a recorrer con ella. Pero claro, entender esta clave no está al alcance de todos. Hay que haber logrado erigirse por encima de las leyes actuales del consumismo, insaciable creador de “necesidades” y de vacuas “sensaciones”
Fin del ladrillo
Última edición por motranqui; 21/04/2014 a las 22:49
AJP PR7 2021, Beta RR 4T 350 2022
Vamos que te has vuelto a enamorarBueno, pues ahora que tiene la moto 7.200 km y que he estado a punto de venderla (por casi no usarla) me creo en el derecho, ya que abrí yo el hilo, de opinar un poco más.
El resumen de todo lo que voy a decir (para los que no les apetezca leer mucho) es que por 7.700€, en el sector de moto trail, lo que recibes a cambio es razonable (fin del resumen
Vamos a ver:
1.- Bonita: vale, me sigue pareciendo
2.- Cualidades por carretera. El motor es algo escaso y no le vendrían mal unos CV más. Si buscas picarte por un puerto de montaña o tienes que hacer un adelantamiento rápido, no puedes. Si no buscas esto, entonces el motor sería correcto, dado que te permite “culebrear” por carreteras reviradas con gusto, y un crucero por autopista de 130-140km/h se puede hacer sin problemas (adelantando, por cierto a todos los coches si estos mantienen la velocidad legal) El confort es razonable (eso sí, nunca he probado una maxitrail, por lo que mi opinión es sesgada). El parabrisas y el depósito y sus protecciones te quitan bastante el viento y el asiento y suspensiones (en carretera) son aceptables.
3.- Cualidades por campo. Como bien dijo Naco, los neumáticos son lo primero. Pero dicho esto, lo cierto es que las suspensiones son justas si pretendemos ir rápido –salvo que el camino no tenga, digamos, “rugosidades”-. Por zonas bacheadas especialmente la suspensión trasera sufre mucho. El volumen general de la moto y la postura de conducción muy retrasada no te invita nada a jugar con la moto. El peso (más de 200kg) habla por sí solo. Pero, ¿es una trail una moto con la que hay que ir a todo rabo por caminos, se pretende pasar por zonas bacheadas como con una MX por los rizados o tomar las curvas cruzándose? Si tu respuesta es sí, la tenere no es tu moto (a menos, claro, que te gastes el pastizal que se está gastando Jaimev… y aún así nadie le quita a la moto ni su posición de conducción, ni su volumen ni su peso). Si la respuesta es no, entonces puede ser tu moto. Es una moto que “te lleva” por los caminos, sin más. Y es cierto que te permite ciertos “excesos”: por ejemplo, he subido por zonas malas con ella, si bien notando cómo no está en su mejor ambiente… y sin disfrutar. Es, creo, como toda trail – trail, una moto hecha para pasar por los caminos, sin más
4.- Cualidades de carga. Opino que buenas. Tiene un subchasis muy robusto que te permite cargar de todo. Si eres de tienda de campaña, saco, maletas, etc, aquí las puedes acoplar bien.
5.- Tema peso. Pues nadie da duros a cuatro pesetas. Siempre se dice que la tenere es pesada. Pesada, ¿comparada con cuál? Para ser justo habría que ver cuánto pesan esas cosas que la tenere tiene y otras más ligeras no: depósito de 22 litros, subchasis “como Dios manda”, parabrisas bifaro con araña de acero, bujes “de camión”, estriberas para el pasajero resistentes así como asideros también fuertes, colín robusto, dos frenos de disco delante, trip y óptica decentes, etc. Cada cuál debe decidir si estas cosas que añaden peso son necesarias para su estilo de trail.
6.- Tema mejoras. No cabe duda de que la moto es mejorable. Pero, ¿valdría entonces lo que vale? Si Yamaha incorporara a la moto, una versión “Jaimev” con todo lo que este trailero infatigable está metiendo en ella, ¿cuánto valdría? Si sumamos el precio de una horquilla invertida decente, una amortiguador bueno, un freno de disco único delantero (para disminuir peso), el escape Akrapovic y los cambios de inyección correspondientes, cambio de colín trasero para ahorrar peso, ¿llanta trasera de 18”?, etc, ¿saldría la versión “racing” a un precio interesante y la gente la compraría? Seguramente los directivos de Yamaha opinan que no, y por eso no la hacen.
7.- Fiabilidad. Todo el mundo dice que es buena. Yo no he tenido que hacerla nada hasta ahora, excepto falta de grasa en un rodamiento del basculante y vibraciones en el parabrisas, ya solucionado.
Finalmente, como dirán los clásicos del foro, “todo está inventado”. Si ganas de un lado, pierdes de otro. Y si ganando de un lado no quieres perder mucho del otro, es a base de meter mucha pasta. ¿Cuánta pasta estás dispuesto a pagar por tu trail ideal? ¿No sería mejor invertir ese dinero en viajar con ella y ser feliz sabiendo que “aunque es mejorable” no te importa “no haberla mejorado”? Como dije en otra ocasión, creo que la clave de la felicidad “trailera” es admitir que ninguna moto de trail va a ser la mejor en cada uno de los kilómetros que vayamos a recorrer con ella. Pero claro, entender esta clave no está al alcance de todos. Hay que haber logrado erigirse por encima de las leyes actuales del consumismo, insaciable creador de “necesidades” y de vacuas “sensaciones”
Fin del ladrillo
Desde luego a día de hoy sería por la única que cambiaría mi gesita, aunque creo que los de yamaha podrían estirarse un poco en cuanto a reducir un pelín el peso y aumentar un pelín la potencia sin que se dispare el precio o se reduzca fiabilidad, pero vamos que a MI como está de origen me vale.
Si que la usas poco si... 3200 km desde el inicio del post... Ya te he adelantado en km!!
Pero veo que sigues enamorado de ella!
Estoy de acuerdo en casi todo lo que comentas. Comodidad respecto a una maxi: no hay mucha diferencia, lo único sería en que por autovía la 660 va mas apretada y vibra más.
Respecto a la versión R, creo que habría podido tener un mercado hace unos años, ahora ya es tarde, el modelo es demasiado veterano. Pero como dices, con unas pocas mejoras se consigue una moto más que buena para la gran mayoría de los usuarios.
En lo único que diferimos es en el último punto. Parece que si se invierte pasta en una moto es a costa de no tener este dinero para disfrutarla. Si ese es el caso esta claro que es mejor dejar la moto como viene y disfrutarla a tope. Mi primera Tenere me costó 1900 euros, no le toqué ni un tornillo y me lo pasé teta con ella.
Pero afortunadamente eso no es siempre así y algunos afortunados pueden o podemos tener la moto de nuestros sueños y disfrutar tanto haciendo las mejoras como viajando en ella.
Y eso no es sólo una cuestión de pasta, también puede ser gracias a dedicación, concentración de gastos en un sólo hobby, suerte... o tener la vida más o menos resuelta por tener cierta edad...(esa es la peor opción pero se trata de aprovechar todos los cartuchos que quedan!!!)
Bueno, me alegra que sigas con ella y podamos seguir compartiendo experiencias
Saludos!
Última edición por jaimev; 22/04/2014 a las 14:38
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