Tenere XT660Z: 4.000 km después. Impresiones, extras y mucho más

[motranqui]

Buenas

Voy a aportar mi granito de arena sobre esta moto y sobre lo que para mí es un equipo cómodo para viajes trail. Por supuesto que será una visión parcial, de una persona que nunca ha conducido una moto de carretera y que, por el contrario, lleva toda la vida sobre motos de campo, ya sean de trial, enduro o trail. Espero que estas reflexiones puedan ser de utilidad para quien esté dudando en comprarse ésta moto trail, así como el equipaje y el equipo. Conseguir un conjunto con el que estemos satisfechos y que cumpla nuestras expectativas no es tan fácil. A mí me ha costado especialmente con el equipaje y el equipo, pero finalmente estoy satisfecho y me encuentro en condiciones de lanzarme a cualquier aventura trail

Pero bueno, vayamos por partes:

La moto, en parado:


La impresión general: sin duda es buena. La moto se podría decir que tiene una pinta formidable, que sumado a su tamaño grande, nos da una moto con imagen “fardona”. Es alta, no tanto como una enduro, pero debido a la anchura del asiento, no llegaremos mejor al suelo que con ellas. Los acabados son en general buenos, a excepción de los escapes, que en realidad es una petaca enorme con dos embellecedores que parecen dar la impresión de que la moto tuviera dos silenciadores...y que por cierto cogen una temperatura muy alta.
Pero vamos, que cuando estaba en la tienda y todavía no la había comprado, tenía que ir con el babero. Esa misma impresión la conservo aún, pues la moto es, en mi opinión, muy bonita y tiene pinta de buena.





Más en detalle...
-El radio de giro es excelente... sin más.
-La protecciones son buenas la del motor y la del depósito (de hecho una barra une esta última con el chasis central, de modo que en caso de caída el golpe lo aguanta la parte más robusta de la moto) Respecto a las protecciones que están debajo del depósito, no son protecciones sino “embellecedores: La de la izquierda ancla directamente sobre los escapes...


, de modo que su función no es otra que la de no quemarnos con ellos –no la de protegerlos- y la de la derecha es aún peor, pues está atornillada sobre le vaso de expansión del refrigerante...

de modo que su función real es la de que no se vea este (colocado en mi opinión en una zona un poco “chapucera”) De todas formas, debido a que el depósito es muy ancho, la protección que lleva éste sale mucho, de modo que creo que la inmensa mayoría de los golpes los recibirá ésta, y no la dos de abajo. Y (edito el mensaje) estas protecciones "aparentemente solo estéticas" también hacen como de carenado corta vientos para proteger las piernas cuando viajamos por carretera (por lo que, bien pensado, están bien pensadas )
-Lectura del trip y del cuenta rpm: muy buena el segundo, aceptable el primero. Por la noche el chivato de la luz de largas es demasiado intensa (en mi opinión) y, por el día, cuando los rayos del solo inciden sobre el trip, a veces deslumbra (no sé si esto es por culpa de la calidad del cristal o es un mal generalizado, pero el caso es que cuando ocurre, es bastante molesto) Los botones del trip van un poco duros.
-Espacio para la herramienta: debajo del asiento tiene dos zonas: una en un hueco que deja el depósito y otra en su parte trasera, mediante un par de correas elásticas que se cruzan.

Si se selecciona bien la herramienta que la moto precisa (y exceptuando los útiles para arreglar un pinchazo) toda la herramienta cabrá bien debajo del asiento, lo que es un gran alivio a la hora de cargar el equipaje (la herramienta siempre permanece en la moto)
-Posición de conducción: tanto para ir sentado como de pié a mi me parece correcta para un uso trail.
-Motor: Aspecto impecable, como podéis ver en las dos fotos anteriores. Lástima que los protectores del escape y del vaso de expansión lo tapen tanto...
-Posición de los mandos: todo parece en su sitio. Nada cae raro ni molesta su uso.

Impresiones por autopista:
Se ha dicho de esta moto que se queda corta en este terreno. Yo no estoy de acuerdo. Si queremos conducir a velocidades legales, la moto cumplirá sobradamente. Yo he hecho viajes a 140km/h mantenidos cargado de equipaje sin ningún problema. Otra cosa es que uno vaya acompañado y hasta las cejas de equipaje. En ese caso no tengo datos para opinar.
La moto la considero muy cómoda, y creo que a esta impresión contribuye el hecho de que su parabrisas cumple muy bien su función. En opinión de mi hermano, que tubo una Bandit 1200, se va más cómodo en esta moto que en aquella, lo cuál apoya lo que os estoy diciendo. La verdad es que yo no concibo una moto para viajar por carretera que no tenga un buen carenado. Sin duda este ayuda a que el viaje sea mucho menos agotador, a la vez que nos protege en buena medida de la lluvia y del frío (de la misma manera que lo hace el para manos con respecto a las manos... )
Otra cosa, claro, es la rapidez de reacciones. Con un motor que no llega a 50CV, hay que olvidarse de adelantamientos “rápidos”, por lo que tendremos que adoptar una filosofía muy tranquilita. Pero, insisto, si se quiere viajar por autopista a velocidades legales o ligeramente superiores, no vais a tener ningún problema.

Bueno, de momento lo dejo aqui que me llaman para atender otras obligaciones... prometo retomarlo lo antes posible