Hola a todos,
La primera crónica de viaje en moto que escribo; a ver qué tal se da la cosa. Como no consigo avanzar mucho, quizás que publicando ya algo me pongo las pilas!Empiezo con una introducción.
El viaje en moto por Nepal encaja dentro de otro viaje más largo. El 1 de julio de 2010 salimos en coche desde Sevilla con la idea de llegar hasta Katmandú para, luego seguir con mochila, pues Birmania es un tapón para el tránsito de vehículos (y hasta de personas). Ese verano se produjeron unas inundaciones realmente graves en Pakistán, con millones de desplazados y el país arrasado, así que tras mucho preguntar y mucho debate interno “en el grupo”, sólo llegamos hasta Irán con el coche y luego volamos a la India. Considerando que mi propuesta inicial era África en dos motos, tenía unas ganas tremendas de hacer algún trecho del viaje sobre dos ruedas. Estaba la opción de la India, pero tras probar la Enfield sin quedar muy convencido, a la par que experimentar el sistema de castas aplicado a la carretera -en el que la moto equivale al piojo- y considerando que no habíamos quedado hipnotizados por el “subcontinente”, nos decidimos por Nepal, del que todo el mundo hablaba maravillas y del cual nos atraían las sinuosas carreteras del Himalaya.
Aunque esto sea un foro de motos, con la venia, me permito un par de comentarios respecto del coche, pues sirve de muestra respecto de la filosofía del viaje, que también aplicaríamos al periplo en moto por Nepal.
No queríamos dejar nada al azar ante la perspectiva de hacer más de 20.000kms por desiertos y montañas y por climas extremos, por lo que optamos por una máquina de fiabilidad contrastada en los rallies y la pusimos en manos del preparador que puso a punto el Mini de Peterhansel en el Dakar. Con carta blanca y presupuesto ilimitado, quizás ésta sea su mejor obra. Acojona, ¿verdad?
La base fue un Renault Super 5 (ojo, no el 5 pelao) de 23 años, con un potente motor 1.3 atmosférico, tracción quasi-integral en las ruedas delanteras, con uso intensivo de la “fibra de cartón” de gran ligereza y flexibilidad, todas las cerraduras semi-rotas para reducir peso (tarea externalizada a los “cacos”), tapicería vaquera hecha mixtos, retrovisor derecho añadido para países con conducción por la izquierda, consola central para el radio, gomas nuevas nisu… Todos los recambios fueron adquiridos de los más reputados desguaces de Valdezorras, polo puntero de la industria del automóvil conocido como el Woking de Sevilla (por aquello de los McLaren). Aparte, la caja de cambios había sido puesta a punto por mis queridas cuñadas, que se iniciaron en el automovilismo con este vehículo. Pongo aquí algunas fotos para demostrar las tremendas aptitudes on y off road del Renault 5 por los diversos parajes atravesados, además de la elegancia que destila, como el anuncio del Lupo llegando al Casino de Montecarlo.
(son miles de fotos, así que no sabría por donde empezar; he optado por muy pocas y con motos/coche como motivo -aunque no sean las más bonitas- para así restringirlo a una simple introducción a la crónica de Nepal)
Precisamente, ¿alguien reconoce este túnel?
Visitando a mi cuñada en Italia, que trabajaba en este barco (luego cruzamos el charco en las entrañas de uno!)
Tras doce días llegamos desde Sevilla hasta Estambul; el objetivo era llegar rápido por tema de visados y meteorología posterior. Nada como un coche de competi para ello. Al fondo Santa Sofía. Y todavía con la resaca de haber ganado los Mundiales (final vista en Bulgaria)!
Nota en nuestro parabrisas en las ruinas de Pérgamo (Turquía)
Hadi con su scooter Modenas 125cc en Capadocia. Hasta Londres desde Kuala Lumpur! (quedamos con el allí luego) www.iammalaysian.com
Sidecar en Zile (Turquía), donde Julio César dijo aquello de Vini, Vidi, Vinci (dedicada a Manchi y a Ricart)
Pistas en Adjara (sur de Georgía). A la izquierda, los vehículos realmente adaptados para ellas, aunque el R5, todo un campeón, la gente no creía que habíamos pasado toda esa zona por allí. Todo empeoró a partir de tomar la carretera por Khulo (nombre premonitorio).
Menos que no acampamos, sino que alquilamos la habitación que una familia nos alquilaba en Nigazeuli. Luego nos enteramos que los chacales, lobos y osos se comen literalmente a la peña en el monte (información confirmada en varias ocasiones)
Camilo en su Varadero venía desde Venecia (detrás iba su novia, a quien llevamos un trecho, pues la moto se calentaba; el R5 imparable!)
Otra pista para alcanzar un monasterio ortodoxo en el sur de Georgia (se ve al fondo; un jueguito frente a Adjara).
Derecha, la envidia de Peterhansel; izquierda, nuestra mansión; fondo, monasterio patrimonio de la Humanidad (Armenia).
Monasterio con el Monte Ararat (donde dicen que se posó el Arca de Noé), sagrado para los armenios
Norte de Irán (a donde llegamos en pleno Ramadán!)
Intentando arreglar la cerradura (duró dos días más; a partir de ahí la clausuramos y sólo podíamos entrar por la puerta del copiloto)
El gran especialista en Renault 5, cuando ya se calentaba tras comernos un peñasco dañando el escape en el Valle de los Asesinos.
Trike a la iraní: tracción delantera, gran capacidad de carga; velocidad punta "burro al paso".
Clones iraníes de la BMW C1; tampoco tienes que llevar casco y además ni siquieta necesitas ponerte el cinturón
Plaza principal de Esfahan (="la mitad del mundo", por lo bonita que es). A donde fueres, haz lo que vieres.
Aumentan los metros de tela que llevamos puestos a pesar del calor (nada de bermudas). Véase el detalle de la cerradura sujeta con cinta americana.
Más Esfahan. Ayatolá a la izquierda.
Luis Moya conduciendo de incógnito
Cursillo acelerado de escritura persa
Algunas motos iraníes, el equivalente a nuestra Berlingo
La demostración plausible de que se gira inclinando la moto, no torciendo el manillar
Sentado en el asiento además equilibras el centro de gravedad
Ni Valentino, mientras va esquivando coches, motos, peatones...
Teherán
Con lágrimas en los ojos lo dejamos en la aduana de Teherán. Al menos, no se quedó sólo, sino con otro socio franchute. Otros tuvieron la misma feliz idea de utilizar un vehículo salido de la competición, la evolución del de Vatanen.
Y por fin en la India montado sobre dos ruedas, para los más integristas que estarían quejándose ya (con razón) de tanto coche... Véase el detalle de la defensa del motor sujeta con cinta de regalo amarilla.
(continuará... y con motos, palabrita!)
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Iniciado por AngelVaradero
