Juanmi, comentale el post a Alfonso y os venis este añoIniciado por Juanmiroquai
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Juanmi, comentale el post a Alfonso y os venis este año
Mucha suerte Cesc! si que tiene una pinta impresionante!
DRZE
Jordi,¿ te lo vas a perder? tu super XR650 no te lo perdonara nunca.Mucha suerte Cesc! si que tiene una pinta impresionante!
Os copio el reglamento. Como veréis la velocidad no importa. Importa hacer el kilometraje exacto, pasar por los controles, no perderse.... La traducción es del Google y a lo mejor "canta" un poco, pero se entiende bien.
Reglamento del Raid Desert Pasion
·El Raid Deser Pasion no es una carrera.
·Está previsto una clasificación, pero sólo está basado en la regularidad y en ningún caso de la velocidad.
·El Reglamento explica detalladamente la realización de esta clasificación.
·Esto resultará en un descuento de puntos al final del raid.
·Motocicletas de ruta por carretera no se verán afectadas por la clasificación.
·Para participar en la clasificación final del Raid pasión desierto, es imprescindible tener un GPS cuyo odometre se tendrá en cuenta en cada etapa.
Reglamento del Raid Desert Pasión
Artículo 1: El Raid pasión desierto 2013 está abierto para motocicletas, vehículos todo terreno y 4 x 4.
Artículo 2: Desert Pasión Raid se celebrará en Marruecos desde el 29 de abril al 09 de mayo de 2013.
Artículo 3: Las verificaciones técnicss y administrativas cheques (seguro, documentación vehículo, carta verde, etc...) se efectueran en IFRANE desde el 28 de abril de 14 a 22 h y el 29 de abril de 7 a 9 h.
Artículo 4: La prueba comienza en IFRANE, el 29 de abril y termina en AGADIR el 9 de mayo.
Artículo 5: Cada conductor recibirá al comienzo de cada etapa una tarjeta que presentará a cada Paso de Control y en la llegada. Esta tarjeta servirá como la clasificación y seguridad.
Artículo 6: Cada participante debe apuntar los controles horarios desde la salida incluso si no concluye la etapa. Una vez acabado la etapa, el competidor debe apuntar siempre al control de llegada.
Artículo 7: Las horas de salida de la primera motocicleta y cierre del control de salida se proporcionarán todas las noches para la siguiente etapa.
Artículo 8: Cualquier competidor perdido tan pronto como posible que debe contactar con las autoridades locales, civiles o militares. Se deben lanzar cohetes de señal de socorro (equipo obligatorio) en las horas que serán proporcionadas por la organización al principio de la Raid (excepto en casos de emergencia). En áreas del desierto, motos y quads deben imperativamente circular por lo menos 2 y rodar juntos.
Artículo 9: La organización no puede hacerse responsable de los daños que pudieran causarse a motos, quads o materiales cuando sean cargados en vehículos escoba.
Artículo 10: Materiales y equipos necesarios en cada etapa:
- Mapa del país
- GPS
- Road book
- Cohetes (2)
- Móvil internacional (recomendado)
- Espejo
- 3 litros de agua.
- Linterna.
- Manta de superviviencia.
- Brújula.
- Combustible para 200 km.
- Dorsal participante (suministrado).
Material obligatorio del motorista:
- Casco.
- Botas.
- Guantes.
- Gafas de sol.
La falta de alguno de los objetos enumerados en este artículo puede conducir a prohibir a la salida o ser excluidos del Raid. Se realizarán controles al azar.
Artículo 11: La clasificación se basará en la cantidad de puntos de penalización (kms más o menos, Controles de Paso etc....). Una inspección del odometro al principio y un punto al azar en la etapa determinará el kilometraje recorrido por el vehículo. La penalización de kilometraje será igual a la diferencia entre los kilómetros recorridos por el vehículo y el real marcado por la organización.
Cada participante recibirá todos los días un sobre sellado que contiene los puntos GPS de paso. Este caso de apertura del sobre se traducirá en penalización.
El ganador será el participante que obtenga la menor cantidad de puntos de penalización. Se establecerá una scratch y una clasificación por categoría (las categorías serán comunicadas al principio de la Raid).
Se podrá estalecer un bono en algunas etapas, a decidir por la organización, por ejemplo para los competidores que eligen la versión difícil.
Apoyado por la organización será aplicar las penas del Control de Paso de su soporte más la penalización de la llegada.
Si el competidor decide no tomar ruta bajo el road-book, es necesario informarles la organización en la salida y en la llegada llegada; su pena se corresponde a la etapa entera y el CP kms.
Si el competidor decide no hacer inicialmente el paso de dunas, deben informar a los líderes de partida; Se aplicará una penalización no incluidas 'salida', 'no llegada', todo el CP y el kms punto llegada.
Se aplicará la penalización de llegada cuando el competidor no entregue su cartón a la llegada a un CP, o a las personas responsables de la clasificación sin importar el tiempo, incluso si viene con un miembro de la organización.
Todas las clasificaciones se mostrarán por la noche como provisional; puede ser cambiado después de una llegada tardía, después de una reclamación o después de una decisión por responsables de la organización.
Artículo 12: sanciones.
· Kilómetro más o menos: 10 ptos
· Falta de anotación en la salida: 500 pts
· Falta de anotación en la llegada: 500 pts
· Falta de un Control de Paso: 300 pts
· Cartón perdido: 200 pts
· Sobre de puntos GPS abierto: 400 pts
KTM 690 Enduro * Husky FE450 * Honda CRF1100L DCT
ya tengo el numero del dorsal, ya falta menos
Este año ya no, nos vamos a Marruecos la semana que viene, pero bueno para próximas ediciones... a ver...
Gracias
Estaría bien comentar con que motos vais, que preparación llevan en cuanto a navegación, ruedas, mecánica.
presupuesto, inscripción, recambios...
Ojala algún día...
KTM 690 Enduro R
las motos son dos Suzukis DRZ 400 S de serie.
-depositos Clarke de 14.7 litros que da para mas de 300 km
-porta Road Books
-GPS
-neumaticos enduros con Big-Mouse
-doble filtro de aire
-cambio de aceite motor
-en mi caso porque mi moto tiene mas km. cambiare los rodamientos y cables
-poner ganas-ilusion y nada mas, a disfrutar del Raid de regularidad
-todo lo demas esta en pagina web
Por mi parte, además llevo
- Cubrecarter de aluminio de 4 mm
- Protecciones en chapa de acero ThunderTalk en las tapas de encendido y embrague (Cesc también las monta).
- Manillar alto Renthal Raid. Cesc monta una de misma factura.
- Estriberas anchas IMS. La Sussie de Cesc creo que también usa las mismas.
- Paramanos cerrados con ánima de hierro, para salvar manetas...
- Portabultos original Suzuki.
- Y sillín modificado con gel y viscolástica y ensanchado en la parte trasera.
KTM 690 Enduro * Husky FE450 * Honda CRF1100L DCT
Tiene muy buen pinta, mucha suerte y estaremos atentos...
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