Concepto moto 50/50

[zascandil]

50\ 50 supondría no tener autovías ni hacer enduro. Para esto es conveniente tener carenado y un peso de 100 kg.
Así lo veo yo. Las grandes trail van tan bien por carretera que ni te apetece pisar el campo, y las enduro trailerizadas no valen para disfrutar de la carretera.
La 690 es un invento, pero ni tiene protección aerodinámica ni es suave de funcionamiento por mucho carenado que lleves y es grnde para seguir una 450.
Cada uno se compra su moto sabiendo a que renuncia y a que da prioridad, pero nadie puede pretender convencer a otro que una determinada moto es el invento perfecto.

[cuco]

...

[CESC]

me parece que es un tema de discusion de nunca acabar ya que cada uno tiene su manera de ver las cosas, pero en fin mi opinion es que cualquier trail es 50/50 que significa que puede hacer marron-asfalto, la otra cosa es nuestras necesidades que nos haran escoger una u otra dependiendo del tipo de marron que hagamos o del tipo de asfalto, viajes etc.....

[katune]

El concepto es sobretodo mental
tu compras una moto logica en base a tus pretensiones pero cuando sales de ruta haces lo que tu quieres,y no lo que teoricamente puede hacer
la moto


he oido muchas veces eso de no te compres esa moto que no vale para off,o pillate esa racing que va de perlas,aunque se te caiga la dentadura del meneo
si eres un piloto logico al igual que la montura que has elegido,no hay problemas,las dudas te surgen cuando no eres capaz de superar la desviacion entre
la maquina y el piloto,me explico


tienes una moto logica 50/50,una ktm 690 por ejemplo,sales de ruta y vas a repetir la misma ruta que hiciste hace una semana,aunque estaba todo seco,y te
metes directamente en el barro,una subida de hierba to mojada que no sube la moto ni con tacos nuevos,cruzada y pal suelo,y piensas...vaya p mierda de moto,
luego coges una pista ancha pero esta el terreno tan embarrado y las presiones de las ruedas son tan altas por miedo a pinchar que la moto va flotando y
dando bandazos y mirando los arboles de reojo...cruzada y pal suelo...vaya pm de moto,coges un sendero y la rueda trasera se sale del mismo,tardas media
hora en poder meterla en el sendero,vaya sudada,siguen los malos pensamientos,total que llegas a un tramo de carretera asfaltada como dios manda y te
metes 200 km fuera de lo marron...joder como vibra,joder que duro esta el asiento,joder que frio....en fin,estaba claro que este dia no estaba preparada
ni la maquina ni el piloto para poder disfrutar del monte como la vez anterior


es un ejemplo sencillo pero se puede complicar mas


ahora imaginad la misma ruta pero con una bmw 800,en la primera cuesta no llegas a subir ni cinco metros por lo que desistes,en la pista tienes que ir
en primera y en el sendero es imposible volver a meter la rueda por lo que llamas a los colegas para que te vengan a rescatar,una vez en la carretera
y despues de tomarte una birra con los colegas,te haces los 200 km on de vuelta a casa...y vas pensando,joder que moto tengo,como anda,que aventuras,que
amigos tengo y que comoda es la churri por asfalto


yo hago un 20/80 con una moto 80/20 y cuando mas disfruto es cuando el campo ya no puede tragar mas agua,y no pienso ir al psicologo jajaja

[volvox12]

Todas las opciones que exponéis, la verdad es que me parecen fantásticas y más que posibles motos 50/50, otra cosa es que un servidor sea capaz de exprimirles todo el jugo que pueden darme. Coincido con lo que comenta cuco, que una cosa es lo que tenemos en mente (esa super moto 50/50) y otra cosa lo que realmente necesitamos o, bien por la habilidad del piloto, las diversas circunstancias personales, etc, podemos hacer al final..

Es que al final de todo lo que comentáis se puede resumir en aquellas dos frases hechas tan viejas de "no hay malas motos si no malas compras" y lo de "no es la flecha si no el indio".. (y esto lo dice uno que la ha cagado más de una vez en la elección de moto..)

Saludos!!

[ranex]

Pfff, ¡qué dificil! ¿no?. Como habéis dicho al final todo depende de lo que vayas a hacer con la moto. Yo entiendo que el trail ha de ser campo sencillo y carretera, nada de enduro ni cosas extremas, así como no debe ser una moto para circuito.
Creo que esa moto ya existe, es más, creo que hay muchos modelos de moto que cuadran con el concepto trail, lo que pasa es que se tira demasiado al enduro y encima queréis que vaya bien en carretera.
Si uno quiere que una moto vaya bien en carretera, pues ha de tener unas suspensiones firmes, un chásis rígido, ruedas anchas...
Y si quieres que vaya bien en campo, pues ruedas estrechas, suspensiones largas y blandas, chásis resistente, protecciones...pffff, es que todo no se puede macho.

[CORTIJERO]

...

[Txague]

Bien, creo que Cuco es el único que ha cogido el asunto que yo quería exponer. Anda por ahí Tino también.

A ver, que yo no pretendo venderle mi moto a nadie, ni digo que sea la mejor trail, ni que sea la moto 50/50.

Olvidaros de lo que cada uno entiende por trail. Creo que eso esta perfectamente explicado en cientos, me atrevería a decir que miles de post.

Imaginaros una linea "imaginaria" en la que en un extremo estén la autopistas y los viajes cargados a tope con equipaje y paquete y en otro extremo estén las trialeras light, por poner los dos extremos a los que llega la 690. El centro de esta linea sería el 50/50 o el 50%/50%.
Solo digo que esta moto sería la que más se acerca al centro y la verdad es que no tengo claro todavía si se acercaría por un lado o por otro. Creo que se acercaría por el lado del OFF aunque está tan cerca del centro que con unos pequeños accesorios pasaría a lo mejor al otro lado.

La 660 se acercaría bastante por el lado del ON y también con unos pequeños accesorios pasaría al otro lado aunque me temo que esta un poco más lejos del centro que la 690.

La 500, la 570, la 450, la DRZ (otra buena candidata) estarían un poco más lejos del centro por el lado OFF.
Las AT nueva, la F800, la XC800, la 990 (en esta tengo dudas si no estaría más cerca) estarían más lejos por el lado ON.

Y..., .bueno, no voy a poner todas las trails que existen, no es este tema para eso. Para eso ya tenemos a Miguel

Vuelvo a decir que os olvidéis de lo que cada uno considera trail. No es eso lo que pretendo. Esta claro cada uno tenemos uno, como el culo.

He intentado volver a explicarme, pero no se si lo he hecho.

Seguimos? ...

[Txague]

Se me olvidaba.
Esta claro que los viajes largos con carga y paquete no son el terreno ideal para la 690, pero os aseguro que puede hacerlo cosa que no puede una 500 o 450 (o si, pero con mucho sufrimiento y os podría contar una experiencia muy jod...ida ).
Y por otro lado las trialeras light tampoco son su terreno, pero puedo aseguraros que también pasa por muchos sitios complicados. Por cierto, por donde no pasaría una AT por mucho piloto que la pilotara; simplemente por pura física.

Manchi, si que he probado una AT, pero poco. Pero la he tenido a mi lado durante tres días por Portugal (todo off) y te puedo asegurar que me sorprendió y mucho. Pero tuvimos que dejar un par de sitios porque no iva a pasar. Venía también una F800 y lo mismo. Igual a lo mejor "las pasábamos" pero entre tres o cuatro personas ...

Ala.

[ranex]

Ya macho, pero es que estás pidiendo un imposible. ¿Cómo vas a hacer bien en una moto una trialera y que luego sea capaz de llevarte a ti, a la parienta, equipaje y una tienda de campaña por toda Eurasia?.
Es que no veas lo que englobáis en un 50/50.