O protestones......
O protestones......
Vive y deja vivir.
Salut.
¿Alguien sabe si se puede regular el ralentí de alguna manera en la 690? No me mola que este tan alto en las que he probado…
Bajos tiene suficientes y más si pones escape, abres caja de filtro y/o seleccionas la curva "full power". El caso es que tal como viene de fabrica, no tiene la sensación de tractorcillo de una 650 carburada que puede llegar a girar a 1300rpm sin calarse mientras que esta lo hace sobre 2000 debido a la inyección. Y en primera, a relaciones similares eso es ir a casi el doble de velocidad y en según que situaciones eso se nota. Igual que se nota cuando abres gas a medio régimen, que aquello es un avión respecto a lo que hay a pocas rpm (de serie y con la curva normal). ¿Mala moto? Ni de coñá, pero para según que usos y manos pues no es lo ideal y ya hay por ahí kits que acortan las primeras relaciones del cambio… A mi gusto se echa en falta un motor más lineal, aunque sacrifique un puñado de cv a régimen máximo. Repito; a mi gusto...
Team Mistela
Tienes que hacerle el reset de los 15 minutos:
1.- Con el motor frío arrancas la moto sin tocar para nada el puño del gas y procurando que esté lo más recta posible. Ponle un tope debajo de la patacabra para que se enderece un poco más.
2.- La dejas 15 minutos al ralentí, (repito, sin tocar el puño del gas) lo más seguro es que se ponga el ventilador en marcha, pero ni caso.
3.- Entrado el minuto 15 la centralita regula el ralentí, y ante de llegar al minuto 16 (sobre el 15:40 ó 15:45) paras la moto con la llave. Y al volver a arrancar lo tendrás en su punto. El ralentí debería estar sobre las 1500/1600 rpm
Ojo: esto sólo funciona con el escape de serie u otro en el que no haya que tocar el mapeado de inyección, como por ejemplo el Wings con el dbkiller montado. Si has montado un Akrapovic, LeoVince u otro de estos más abiertos y has agrandado la entrada de aire, primero has de cambiarle el mapeado. El mapa EVO1 es el que se suele poner para estos menesteres, en una de las seis posiciones libres del selector.
No obstante, por probar nada se pierde. Haz la prueba tal cual y nos cuentas.
KTM 690 Enduro * Husky FE450 * Honda CRF1100L DCT
la 690 es ahora mismo una moto fabulosa para uso mixto campo carretera. No es que sea la mejor, es que no tiene rival. Ahora bien, tiene un par de cosillas que para uso en campo le bajan de Matricula de Honor a Sobresaliente: Falta de bajos con desarrollo de serie 15/45, y también falta de retención que hace tienes que ir tirando siempre de frenos, que por cierto, son impresionantes. Empiezas a encontrar respuesta a pocas rpm a partir del 14/45 o 15/48, que lo mismo da, pero entonces empieza a ser incómoda y vibrona para uso por carretera. Y lo segundo la horquilla, que es muy dura y carga mucho los brazos a ritmo normal como viene de serie. Cuanto mas rápido va, mejor se comporta.
El resto es estupendo: frenos, chasis, consumo, comodidad, motor a partir de medio régimen y en altas, llantas, luces, aerodinámica muy conseguida, embrague, equipamiento, etc
Coincido contigo en lo estupenda que es este moto, pero querría añadir respecto a los defectos que le encuentras. Hablo de la mía modelo 2014.
Tal y como viene de casa necesitas llevarla hasta las 3.000 rpm para notar el empuje, pero al acortar a un 14/45 y soltar un poco el escape (yo monto el Wings) se nota como más llena y le ganas 500 rpm por abajo, pudiendo dejarla caer en segunda hasta casi las 2000 rpm y salir sin titubeos.
En cuanto a la "falta de retención" es más bien una virtud en los motores gordos monocilíndricos de 4T. Tanto en las XR como XT de 600 cc cuando cortas gas al abordar un salto, la rueda trasera te pega un frenazo en cuanto aterrizas, que casi te hace salir por delante, pues retienen demasiado. Eso no le ocurre a la 690, que retiene más o menos como las 400/450 o sea, más bien poco.
Luego tienes el embrague anti-rebote, que te permite bajar una o dos marchas a la vez soltado el embrague de golpe, sin que la rueda llegue a clavarse, si acaso una noble semiderrapada que te ayuda a meter la moto en la curva con enorme efectividad. Me encanta.
Ciertamente. La horquilla se lo traga todo, pero no es lo suficientemente sensible en la primera parte del recorrido y habrá que trabajarla para mejorarla. Aprovechando el cambio de retenes le he puesto 620 cl de aceite SAE-5 en cada barra (635 de SAE-4 en origen) y dándole 20 clicks a la botella de compresión (para que baje rápido) y 10 a la de extensión (para que suba lenta) y ha mejorado algo, pero ahora la encuentro blanda en el primer tramo, justo al contrario que antes. Primero probaré añadiendole 5 cl de aceite a cada botella, que en teoría mejorará algo. Y si no, tocará ponerle una arrandela/casquillo de nylon de 10 mm o buscar algunos buenos muelles más progresivos, a ver como queda.
KTM 690 Enduro * Husky FE450 * Honda CRF1100L DCT
el problema que tendrá la 701 pues será parecido a los de la 690 y es ni mas ni menos que las normas del euro 3 ese, y si encima la queremos comparar con xr 650 que no pasa ni una y llevan escapes que se oyen a 2 km a la redonda ,pues lo tenemos claro. pues abra que dotarla con las mismas armas que el enemigo para igualarse
yo creo que los motores son básicamente todos iguales y la preparación que vale para un ciclomotor pues vale para un scooter y para una 400 y para la que sea, la diferencia en nuestro caso es actuar con prudencia abrir filtro de aire poco a poco y probando, y si acaso un escape que sea moderado,
Más datos:
- 145 kg en seco (2kg más que la ktm).
- Suspensión más suave.
- Asiento más ergonómico y ancho.
- Mapa motor más suave.
- Futuros accesorios:
¿Depósito extra?, para llegar hasta los 20L.
Pantalla alta.
Fuente: http://www.motorcyclenews.com/news/f...to-and-enduro/
Nuevo vídeo. Tiene pinta de jornada de pruebas para periodistas. El lugar: Portugal.
Cuantos más seamos, más reiremos