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Tema: Nueva yamaha T7 2018 (tenere)

  1. #111
    Veterano mototrailero Avatar de JOE VESPINO
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    Pensaba que lo decias como critica generica, no solo por las yamahas.

    Confío que corregirán ese error. La teneré ABS era una trail amariconada, con suspensiones mas cortas. La ST pese a su pretencioso lanzamiento nunca ha sido muy montera con 275 kilos. En ambas la gente se las ha ingeniado para anular los ABS mediante ñapas electronicas, no es tragico.
    "Menos mal que yo no creo en la violencia, porque si no os mataba a todos"

  2. #112
    ...
    Última edición por cuco; 16/10/2020 a las 20:44
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  3. #113
    Veterano mototrailero Avatar de jaimev
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    Creo recordar que todas las motos con ABS que he tenido han sido muy fáciles de puentear. Tan simple como poner un interruptor al fusible (ST12), o a cualquiera de los sensores de la f800GS (o si no quieres andar trasteando, desconectar el conector delantero o sacar el sensor de su sitio el día que vas de salida Off).
    Así es, en la ST 1200 era muy fácil y supongo que en cualquier moto

  4. #114
    ...
    Última edición por cuco; 16/10/2020 a las 20:44
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  5. #115
    Ya lleva tacos Avatar de naco
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    por el mal camino
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    Ahí creo que has dado en el clavo, Carles. Yo también apuesto por varias versiones, todas por debajo de 10k.

  6. #116
    Va por buen camino
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    Ahí creo que has dado en el clavo, Carles. Yo también apuesto por varias versiones, todas por debajo de 10k.
    Ojalá sea así.

    Saludos,

  7. #117
    Veterano mototrailero Avatar de Carles
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    Ayer tuve delante una MT-07 y me fijé en el chasis. Me sorprendió que el basculante va directo al bloque motor y el amortiguador se ancla en un soporte también en el motor con el correspondiente ahorro de chasis. Evidentemente tampoco lleva la doble cuna. El subchasis parece que se apoya también donde el eje del basculante. La conclusión es que no me extraña que la hayan aligerado tanto, no digo que el motor no tenga que ser ligero, pero casi no lleva chasis!!!

    No son las primeras motos en usar el motor como parte del chasis, Antonio Cobas por aquello de los 90 trabajaba en una moto gp con el motor como chasis y la cbr 900 del 2002 se ahorraba un trozo de chasis de aluminio colado anclando el basculante al motor, aunque esta apoyaba el amortiguador en el subchasis y no en el motor como la MT-07. Seguro que conocéis más motos en que se haya usado esa solución y molaría mucho que continuarais con la lista, pero la cuestión aquí es que una moto que esté hecha para llevarse coscorrones por debajo no parece lógico que no disponga de una cuna de acero (o aluminio) que absorba los porrazos protegiendo al motor. Bueno, en realidad en la GS 1200 también también se usa el motor como parte del chasis y no hay cuna ninguna que proteja la parte inferior del motor, aunque no muchos las usan para pasar por sitios donde puedan recibir pedradas por debajo. Bueno, las 690, 990, 1090, 1190 y 1290 tampoco llevan barras por debajo, el motor se lleva directa o indirectamente a través de los protectores los porrazos.

    En cuanto al caso del proto T7 me da la impresión de que no tienen claro qué hacer por la parte inferior frontal del motor, donde está el filtro de aceite (no es un buen lugar), colectores, etc y parece que lo han intentado disimular con una quilla. Es el inconveniente de llevar un motor que no se ha diseñado específicamente para esta moto, sino que se "ha aprovechado". Esto mismo les pasa a las tiger y las v-strom, que tampoco son demasiado camperas que se diga, pero también a la 1200ST.

    También es cierto que el motor 660 minarelli es de carter seco, mientras que el CP-2 es de carter húmedo y por tanto no necesita usar el chasis para el aceite o depósito auxiliar, como en la MT-03, lo que permite que se use una doble cuna más ligera, dejando espacio para los colectores, filtro de aceite...


    Cuando salga me voy a llevar o una gran sorpresa o una gran decepción, no hay términos medios.

  8. #118
    Veterano mototrailero
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    ¿Eres ingeniero?.

  9. #119
    Veterano mototrailero Avatar de JOE VESPINO
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    El motor colgado es una solución que ya lleva muchos años en motos de trail, como las que has comentado, no me preocupa especialmente, la inmensa mayoria de los usuarios no van a hacer enduro con ella.

    Si eso sirve para que la moto sea mas ligera, para mi es una virtud.
    "Menos mal que yo no creo en la violencia, porque si no os mataba a todos"

  10. #120
    Veterano mototrailero Avatar de Carles
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    Cita Iniciado por barbo7 Ver mensaje
    ¿Eres ingeniero?.


    Cita Iniciado por JOE VESPINO Ver mensaje
    El motor colgado es una solución que ya lleva muchos años en motos de trail, como las que has comentado, no me preocupa especialmente, la inmensa mayoria de los usuarios no van a hacer enduro con ella.

    Si eso sirve para que la moto sea mas ligera, para mi es una virtud.
    Es una solución, pero no creo que en yamaha piensen en ello, el chasis de doble cuna tiene otras virtudes, como la flexibilidad y la absorción de impacto que son buenas en motos off. Ya he escrito un par de veces que abollé un volvo v70 con la tenere y sólo rompí el retrovisor.

    Lo que decía del filtro de aceite; en las motos off suele ir a los lados, en la gs 1200 queda debajo pero empotrado. A ver qué hacen los de yamaha con él.

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