Nueva yamaha T7 2018 (tenere)

[Koji_]

Eso es para el control de traccion. Si detecta diferencias de giro entre ruedas al acelerar quiere decir que esta patinando y actua en consecuencia, no tengo claro si ese control toma como referencia, en el caso de las motos, la rueda delantera o solo la trasera (tractora) en esas diferencias de giro. En los coches si que se que los sistemas de traccion monitorizan las cuatro ruedas, al menos en algunas marcas.

Es probable que sistemas combinados de ABS/Control de traccion tengan muchos mas parametros en cuenta, pero el "normal" solo necesita medir el giro de la rueda que quiere intentar no bloquear.

[Antonio69]

Efectivamente, y esos datos se obtienen de los sensores del abs. La referencia es la rueda trasera y la monitorización, de ambas. Así es como se pueden ajustar los diferentes niveles del CT. En el "modo off road" muchas marcas lo tienen calibrado para que la velocidad de giro de la trasera llegue al doble de la delantera.

[civic]

Tenía entendido que el ABS trabaja comparando las velocidades de las ruedas.

Correcto, el ABS compara la velocidad de las ruedas en el momento de frenado, y actúa cuando hay una diferencia notable. El control de tracción hace lo mismo pero al acelerar. En función de como esté tarado es más intrusivo o no.

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[Antonio69]

Correcto, el ABS compara la velocidad de las ruedas en el momento de frenado, y actúa cuando hay una diferencia notable.

Creo que no, que el abs sólo controla, independientemente, cada rueda para evitar el bloqueo.

[civic]

¿Y como sabe el ABS que va a bloquear l rueda? Comparandola con la velocidad de la otra, si frenas y las dos ruedas reducen su velocidad al unísono, el ABS no entra en funcionamiento
Igual pasa con el control de tracción, si las dos ruedas aceleran al unísono, no entra en funcionamiento

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[barbo7]

A ver si nos aclaramos que esto me interesa mucho...

[Koji_]

¿Y como sabe el ABS que va a bloquear l rueda? Comparandola con la velocidad de la otra, si frenas y las dos ruedas reducen su velocidad al unísono, el ABS no entra en funcionamiento
Igual pasa con el control de tracción, si las dos ruedas aceleran al unísono, no entra en funcionamiento

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Para saber si una rueda se va a bloquear solo necesita saber la velocidad de giro de esa rueda en particular, si su velocidad de giro se aproxima a cero -> actua.

Para controlar la traccion si necesita saber el diferencial de giro entre ambas por que indica que una rueda esta girando mas rapido que la otra y por tanto esta perdiendo traccion.

[Plasur]

Hay muchas veces cosas en la centralita de los vehículos que están desastivadas de fabrica por política del modelo en concreto y algunas se pueden activar, otras con un conmutador ya las tienes.No estaría mal saber el software que lleva la Ténéré 700.

[Plasur]

Un toque de color

https://www.youtube.com/watch?v=PQ_w7nyTPqM

[JOE VESPINO]

No lo tengo muy estudiao (vamos, que npi) pero creia que el ABS "leia" la velocidad de giro de cada rueda mediante el sensor y esa suerte de disco con taladritos que hay en los bujes de todas ruedas de motos con ABS. De no ser asi podria llegarse a la aterradora experiencia de que no actuase simplemente porque ambos ejes patinasen a la vez, algo totalmente normal de frenar en una superficie sin ninguna adherencia tipo hielo, barro, aquaplanning etc.

Para saber si una rueda se va a bloquear solo necesita saber la velocidad de giro de esa rueda en particular, si su velocidad de giro se aproxima a cero -> actua.

Para controlar la traccion si necesita saber el diferencial de giro entre ambas por que indica que una rueda esta girando mas rapido que la otra y por tanto esta perdiendo traccion.

El control de tracción puede actuar de otras formas, en las enduro modernas que lo montan (al menos las ktm y hsq) no leen nada porque no hay circuito de abs, la centralita simplemente corta encendido cuando detecta el incremento brusco de régimen habitual cuando pierdes agarre dando gas