Nueva yamaha T7 2018 (tenere)

[Koji_]

Me he tenido que ir a mirarlo... y tienes suerte con tu ITV...

A mi cada vez me da mas pereza andar montando y desmontando o cambiando cosas para la ITV. Con esta al menos vas 4 años tranquilo, si la cambias antes, miel sobre hojuelas.


"Procedimiento de ensayo: El técnico de la estación ITV procederá a introducir todo lo posible la sonda de toma de muestras de gases en el tubo de escape del vehículo, ya sea en el propio tubo o en el tubo colector acoplado al primero.
Se determinará la eficacia del dispositivo de control de emisiones midiendo el valor de lambda y el contenido de monóxido de carbono (CO) en los gases de escape.
Para llevar a cabo el control de las emisiones del tubo de escape del vehículo, la medición del contenido de CO se realizará mediante el método de ralentí y ralentí acelerado, mientras que el valor del coeficiente Lambda (λ) sólo se realizará mediante el método de ralentí acelerado, de acuerdo al procedimiento que se describe a continuación.


Medición con el motor al ralentí:

La caja de cambios estará en punto muerto y el motor embragado girando en régimen de ralentí.
Esta posición se deberá mantener hasta que el valor de la medición se estabilice.
En los vehículos que estén equipados con sistemas de diagnóstico a bordo (DAB) con arreglo a la Directiva 98/69/CE, adicionalmente a esta prueba de medición, se podrá también optar por comprobar el funcionamiento correcto del sistema de emisión a través de la lectura adecuada del mecanismo DAB y del control simultáneo del funcionamiento adecuado del sistema DAB.


Medición al ralentí acelerado:

Con la caja de cambios en punto muerto y el motor embragado se deberá accionar el acelerador hasta obtener un régimen estabilizado del motor, según las prescripciones del fabricante o en su defecto superior a 2.000 r.p.m., al menos durante 30 segundos. La medición se realizará inmediatamente después, manteniendo la posición hasta que el valor de la medición se estabilice.
En ambas mediciones se anotarán el valor obtenido de CO. El valor del coeficiente λ será el obtenido sólo en la prueba del ralentí acelerado.


- VALORES LÍMITES:
Medición con el motor al ralentí:
» Para vehículos matriculados antes del 01/07/2002, el contenido máximo autorizado de CO en los gases de escape no superará el límite de 0,5% en volumen de CO.
» Para vehículos matriculados por primera vez a partir del 01/07/2002, el contenido máximo autorizado de CO en los gases de escape no superará el límite de 0,3% en volumen de CO.
Medición con el motor al ralentí acelerado:
» Para vehículos matriculados antes del 01/07/2002, el contenido máximo autorizado de CO en los gases de escape no superará el límite de 0,3% en volumen de CO.
» Para vehículos matriculados por primera vez a partir del 01/07/2002, el contenido máximo autorizado de CO en los gases de escape no superará el límite de 0,2% en volumen de CO. "

https://ingemecanica.com/legisla/emisiones.html

[Plasur]

Con el cambio de árbol de levas en la versión rally edition tiene que llevar un mapa diferente por poco que sea.

[manchi]

Bueno chavales Ecu modificada, moto probada. Otra moto, es otra moto, parece electrica, os cuento.
1-La moto viene de serie SECA de cojones ( como todas ) y al cortar gas el inyector cierra del todo, por eso al volver a abrir da ese pequeño tirón , incómodo si vas por sitios técnicos, esto solucionado
2-En medios sigue con poca gasolina, coreregido
3-De 7000 en adelante retrasan un montón el encendido y le quitan gasolina, y Cv claro, CORREGIDO
4-Bajada de 5º de temperatura para que el electro salte antes, pero como ya no va tan seca se calienta menos, no mucho pero 3-4 grados menos, suficiente, se nota por ej cuando entro al garage, antes entre que abria y tal se ponia a 100º o más y ahora no, esto en camino y sendas de cojon

Resultado, una T7 con muuucho más tacto de ralentí hasta 3000, en medios, yendo a 120 km/h y dando gas para adelantar, puff, no coment, y ya de 7000 al corte estira con cojones, no sé cuanta potencia habrá subido pero me dá igual, no voy a potencia máxima, pero un tacto de moto fácil y con muuuucho tacto en terrenos rotos, callejeando y más punch. La aceleración con otra igual a la par es palpable

Consumo unos 200/300 cc más a los cien.
Con esto y las suspensiones Ohlins me doy por satisfecho
Ah, me dijeron que no quite catalizador, que perderia toda la gracia que tiene en bajos y medios, ganaría de 7000 en adelante

Pues si, por desgracia hoy en día las motos vienen muy secas, no hay mas que mirar las bujías para verlo.

Fenómeno si la has dejado tan bién, nada como un buen tacto de gas para poder llevar la moto por donde tu quieres. A ver cuando hacemos una kdda por la zona de Zaragoza y veo esa preciosidad en vivo.

[MONTEOSCURO]

Me he tenido que ir a mirarlo... y tienes suerte con tu ITV...

A mi cada vez me da mas pereza andar montando y desmontando o cambiando cosas para la ITV. Con esta al menos vas 4 años tranquilo, si la cambias antes, miel sobre hojuelas.


"Procedimiento de ensayo: El técnico de la estación ITV procederá a introducir todo lo posible la sonda de toma de muestras de gases en el tubo de escape del vehículo, ya sea en el propio tubo o en el tubo colector acoplado al primero.
Se determinará la eficacia del dispositivo de control de emisiones midiendo el valor de lambda y el contenido de monóxido de carbono (CO) en los gases de escape.
Para llevar a cabo el control de las emisiones del tubo de escape del vehículo, la medición del contenido de CO se realizará mediante el método de ralentí y ralentí acelerado, mientras que el valor del coeficiente Lambda (λ) sólo se realizará mediante el método de ralentí acelerado, de acuerdo al procedimiento que se describe a continuación.


Medición con el motor al ralentí:

La caja de cambios estará en punto muerto y el motor embragado girando en régimen de ralentí.
Esta posición se deberá mantener hasta que el valor de la medición se estabilice.
En los vehículos que estén equipados con sistemas de diagnóstico a bordo (DAB) con arreglo a la Directiva 98/69/CE, adicionalmente a esta prueba de medición, se podrá también optar por comprobar el funcionamiento correcto del sistema de emisión a través de la lectura adecuada del mecanismo DAB y del control simultáneo del funcionamiento adecuado del sistema DAB.


Medición al ralentí acelerado:

Con la caja de cambios en punto muerto y el motor embragado se deberá accionar el acelerador hasta obtener un régimen estabilizado del motor, según las prescripciones del fabricante o en su defecto superior a 2.000 r.p.m., al menos durante 30 segundos. La medición se realizará inmediatamente después, manteniendo la posición hasta que el valor de la medición se estabilice.
En ambas mediciones se anotarán el valor obtenido de CO. El valor del coeficiente λ será el obtenido sólo en la prueba del ralentí acelerado.


- VALORES LÍMITES:
Medición con el motor al ralentí:
» Para vehículos matriculados antes del 01/07/2002, el contenido máximo autorizado de CO en los gases de escape no superará el límite de 0,5% en volumen de CO.
» Para vehículos matriculados por primera vez a partir del 01/07/2002, el contenido máximo autorizado de CO en los gases de escape no superará el límite de 0,3% en volumen de CO.
Medición con el motor al ralentí acelerado:
» Para vehículos matriculados antes del 01/07/2002, el contenido máximo autorizado de CO en los gases de escape no superará el límite de 0,3% en volumen de CO.
» Para vehículos matriculados por primera vez a partir del 01/07/2002, el contenido máximo autorizado de CO en los gases de escape no superará el límite de 0,2% en volumen de CO. "

https://ingemecanica.com/legisla/emisiones.html

Todo esto a mi no me preocupa tranki

[Carles]

Pues si, por desgracia hoy en día las motos vienen muy secas, no hay mas que mirar las bujías para verlo.

Fenómeno si la has dejado tan bién, nada como un buen tacto de gas para poder llevar la moto por donde tu quieres. A ver cuando hacemos una kdda por la zona de Zaragoza y veo esa preciosidad en vivo.

Si eso una Cherokee y nos arrimamos también los catalanes.

[Jose]

Bueno chavales Ecu modificada, moto probada. Otra moto, es otra moto, parece electrica, os cuento.
1-La moto viene de serie SECA de cojones ( como todas ) y al cortar gas el inyector cierra del todo, por eso al volver a abrir da ese pequeño tirón , incómodo si vas por sitios técnicos, esto solucionado
2-En medios sigue con poca gasolina, coreregido
3-De 7000 en adelante retrasan un montón el encendido y le quitan gasolina, y Cv claro, CORREGIDO
4-Bajada de 5º de temperatura para que el electro salte antes, pero como ya no va tan seca se calienta menos, no mucho pero 3-4 grados menos, suficiente, se nota por ej cuando entro al garage, antes entre que abria y tal se ponia a 100º o más y ahora no, esto en camino y sendas de cojon

Resultado, una T7 con muuucho más tacto de ralentí hasta 3000, en medios, yendo a 120 km/h y dando gas para adelantar, puff, no coment, y ya de 7000 al corte estira con cojones, no sé cuanta potencia habrá subido pero me dá igual, no voy a potencia máxima, pero un tacto de moto fácil y con muuuucho tacto en terrenos rotos, callejeando y más punch. La aceleración con otra igual a la par es palpable

Consumo unos 200/300 cc más a los cien.
Con esto y las suspensiones Ohlins me doy por satisfecho
Ah, me dijeron que no quite catalizador, que perderia toda la gracia que tiene en bajos y medios, ganaría de 7000 en adelante

Buen aporte, gracias.

[Novorider]

Buenas Chavales:

Si alguno estaba interesado en amortiguador de dirección, que sepáis que ha bajado 90 euros en el black F y envío gratis.

TAMBIEN TODO LO DE LA WEB

https://uk.tripleclampmoto.com/colle...37562346799277

[Novorider]

Bueno chavales Ecu modificada, moto probada. Otra moto, es otra moto, parece electrica, os cuento.
1-La moto viene de serie SECA de cojones ( como todas ) y al cortar gas el inyector cierra del todo, por eso al volver a abrir da ese pequeño tirón , incómodo si vas por sitios técnicos, esto solucionado
2-En medios sigue con poca gasolina, coreregido
3-De 7000 en adelante retrasan un montón el encendido y le quitan gasolina, y Cv claro, CORREGIDO
4-Bajada de 5º de temperatura para que el electro salte antes, pero como ya no va tan seca se calienta menos, no mucho pero 3-4 grados menos, suficiente, se nota por ej cuando entro al garage, antes entre que abria y tal se ponia a 100º o más y ahora no, esto en camino y sendas de cojon

Resultado, una T7 con muuucho más tacto de ralentí hasta 3000, en medios, yendo a 120 km/h y dando gas para adelantar, puff, no coment, y ya de 7000 al corte estira con cojones, no sé cuanta potencia habrá subido pero me dá igual, no voy a potencia máxima, pero un tacto de moto fácil y con muuuucho tacto en terrenos rotos, callejeando y más punch. La aceleración con otra igual a la par es palpable

Consumo unos 200/300 cc más a los cien.
Con esto y las suspensiones Ohlins me doy por satisfecho
Ah, me dijeron que no quite catalizador, que perderia toda la gracia que tiene en bajos y medios, ganaría de 7000 en adelante

Gracias por compartir! Yo de momento solo llevo booster plug y ya se nota que va mas fina y mejor.. lo tuyo ya debe ser de pro.. alguna posibilidad que accedan a hacerlo a otros?

[Juanmiroquai]

Bueno chavales Ecu modificada, moto probada. Otra moto, es otra moto, parece electrica, os cuento.
1-La moto viene de serie SECA de cojones ( como todas ) y al cortar gas el inyector cierra del todo, por eso al volver a abrir da ese pequeño tirón , incómodo si vas por sitios técnicos, esto solucionado
2-En medios sigue con poca gasolina, coreregido
3-De 7000 en adelante retrasan un montón el encendido y le quitan gasolina, y Cv claro, CORREGIDO
4-Bajada de 5º de temperatura para que el electro salte antes, pero como ya no va tan seca se calienta menos, no mucho pero 3-4 grados menos, suficiente, se nota por ej cuando entro al garage, antes entre que abria y tal se ponia a 100º o más y ahora no, esto en camino y sendas de cojon

Resultado, una T7 con muuucho más tacto de ralentí hasta 3000, en medios, yendo a 120 km/h y dando gas para adelantar, puff, no coment, y ya de 7000 al corte estira con cojones, no sé cuanta potencia habrá subido pero me dá igual, no voy a potencia máxima, pero un tacto de moto fácil y con muuuucho tacto en terrenos rotos, callejeando y más punch. La aceleración con otra igual a la par es palpable

Consumo unos 200/300 cc más a los cien.
Con esto y las suspensiones Ohlins me doy por satisfecho
Ah, me dijeron que no quite catalizador, que perderia toda la gracia que tiene en bajos y medios, ganaría de 7000 en adelante

¿Se puede hacer en casa con un portátil y un enchufe OBDII o hace falta algo especial?

¿Qué mapeo le ha puesto, de la MT07?

[Novorider]

Os dejo enlace a grupo de compraventa donde un colega vende una teneré con 5 meses,. 6400 kms neumáticos nuevos y akra
http://www.motostrail.com/vb2011/thr...037#post576037