Ah, ¿pero tiene hilo? A mí también me interesa. Si KTM hace una 790 que sea REALMENTE una moto trail... mola. Eso querría decir (para mí) no tanto "espíritu racing" sino más confort...Iniciado por moly34
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Ah, ¿pero tiene hilo? A mí también me interesa. Si KTM hace una 790 que sea REALMENTE una moto trail... mola. Eso querría decir (para mí) no tanto "espíritu racing" sino más confort...
AJP PR7 2021, Beta RR 4T 350 2022
Bueno, me dejo llevar por la corriente y hago mi apuesta - sueño
-175 kg en vacío (esto es, con todos los líquidos para que funcione excepto gasolina). La 660 Tenere pesa 182 kg... ¿para qué queremos a los ingenieros?
- 70 CV
-Horquilla invertida de funcionamiento razonable, de 45 mm con 230mm de recorrido. Mismo recorrido para la trasera con precarga regulable. Si añaden alguna regulación de hidráulico mejor
-Depósito de 15 litros de plástico. Depósito "pequeño" implica más estilizada y por tanto más manejable. Por otra parte 15 l dan para muchos kilómetros.
-Subchasis suficiente para cierta carga pero sin pasarse (por lo del peso de la moto)
-250mm de distancia libre al suelo
-880 mm de altura al asiento
-Cúpula para vientos discreta, fácilmente desmontable (para viajes por carreteras reviradas y para campo el parabrisas no aporta nada... es más, molesta)
-Frenos a la altura del tipo de moto (nada extraordinario, simplemente que cumplan)
-Silenciadores elevados, si es uno mejor que dos. Algo decente, no la petaca cutre de la 660 tenere
- Cubrecarter y paramanos cerrados de serie (fuera del peso de los 175 kg)
-Equipo de luces decente (vamos, que te aporte seguridad de conducción nocturna)
-Trip con funciones varias, incluido cuenta revoluciones y nivel de gasolina
-9.000 €
Fin de la apuesta - sueño
AJP PR7 2021, Beta RR 4T 350 2022
Uy, uy, uy... Pinta muy bien esta motillo! A la chita callando los de KTM van a chafar la sorpresa a los de yamaha....Moooola!! con tu permiso
Saludos.
Dalle jas!!!
En Yamaha han querido crear expectación con su modelo al estilo Honda con la AT.
Si realmente KTM saca este modelo por sorpresa, se van a comer todo el "trabajo" de la japonesa.
KTM 690 Enduro * Husky FE450 * Honda CRF1100L DCT
Estoy contigo Antionoc; además conociendo a KTM ese nuevo juguete (790) seguro que no será fácil de batir. Cosa bien distinta es que consiga el aprobado de todos, puesto que quizá tenga más pintilla de trailera que de endurera, aunque esto sea mucho suponer.
Queridos compañeros, a ver si alguien me lo explica, por qué no se hacen motos algo cómodas, fiables, muy duras , ligeras en torno a 150 kg, de mantenimiento barato, sencillas y que vayan bien en on y off?
Sólo veo a las 690 y 701 con sus limitaciones. Es una cuestión comercial? de demanda?
Por ejemplo, esa t7 cumpliría mis expectativas si pesase 150 y fuese sencilla.
Esto lo digo desde mi total ignorancia pero veo que hay mucha gente que busca lo mismo.
En dos días sabremos algo más...
Me parece que hasta el EICMA nada, lo del 6 de septiembre es un ATV...
SALUDOS!
Amigo, lo que pides no es posible. Si la 690 y mi TE630 pesan "sin chuches" aproximadamente esos 150 kg, en el momento que añadas a la moto cosas para hacerla más "trail" (como parece que lleva la T7 que por su pinta a mí también me gusta) inevitablemente vas a añadir peso...
AJP PR7 2021, Beta RR 4T 350 2022
Creo que buena culpa de esos "sobrepesos" se halla relacionada con las exigencias medioambientales, estas cada vez mas restrictivas por cierto, y las de seguridad (obligatoriedad de contar con abs para su matriculación..) actualmente en vigor. La utilización de materiales "livianos" para una franca reducción de pesos incrementaría sus costes de fabricación, alcanzando estas unos precios sin duda desorbitados para la inmensa mayoría de sus potenciales clientes.
Un consejo, si quieres convertir el conjunto moto-piloto en algo menos pesado, bajar tu propio peso (yo ya me he quitado 18 kilos desde 1 enero a hoy) puede ser algo más económico...
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