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A la fecha actual sólo hasta la fecha han realizado test prensa mundial desde Granada, Murcia y alrededores, no se en que se basan los de Solomoto...el mundo ha cambiado mucho desde que tuve yo 15 años y solo existía esta y Motociclismo, hay muchos y muy buenos profesionales fuera de España y no son prensa escrita.
Habra muchos periodistas y muchos youtubers buenisimos del amorhermoso, pero es curioso que yo cuando probé la normal vi casi un desatino el bulto que hace el embrague y que a mi me resulto francamente molesto con ropa de calle, ya no hablemos con botas de enduro...y solo uno comentó ese deralle (y algun otro "menos importante ", como el tema delmpeso alto). Solo uno, y un unico miembro de este ilustre foro.
Y ahora resulta que ya se sabe, el peso esta altisimo y ya hay mas comentando lo de la tapa de embrague . Asi que ni confianza en los periodistas con panzas llenas y a lo mejor un buen hotelito cortesia de la marca de turno...pues cero coma...cero.
La prensa española han sido siempre autenticos planfetos de las marcas, otrora de Honda y después de BMW, y últimamente y curiosamente de las que ocupan las paginas mas caras de publicidad de lo poco que queda impreso.
Me fio mucho mas de lo que contáis aqui, incluso cuando el compi esta talibanizado por las bondades de su nueva y sexy montura.
A ver que contáis los que la probeis...estoy espectante!!
A mi sinceramente y hablando claro, me la suda todas esas jilipoyeces de pesos e historias, yo probé la normal, me gusto, esta wr me gusta estéticamente más y creo q trae cositas mejores, pues me la he comprado... Tanto mirar pamplinas ya aburre la verdad,que ganas tengo de tenerla y escribir aún menos...
Flipado sin moto ni ná
Yo he tenido una T7 durante un año y es una moto cojonuda. ¿Qué tiene sus "cosas"? por supuesto...y cual no? Pero las buenas superan con creces las malas. Lo que esta claro es que es una moto 50/50 y como le metas mucho campo por zonas exigentes y vayas al suelo, no la levantas tu solo y me imagino que esta WR pues menos aun. Cada uno sabe lo que hace con su moto. Pero esta tiene una pinta cojonuda, mejores suspensiones y reequilibrio de pesos, además de la pantalla TFT mejorada. Es una moto que "no necesita" control de tracción de lo fácil que es pilotarla, cruzarla y hacerla derrapar. Tiene unos bajos increíbles. La protuberancia del embrague yo solo la note el primer día, me acostumbre enseguida. Cosas a mejorar, muelle pata cabra (18€ en viejos pistones) el original es muy suave y golpea la pata al coger baches a cierta velocidad. Los tornillos de regulación de los amortiguadores, indicador de nivel combustible y claro esta cierta calidad de materiales. Pero yo no hago mas que ver T7's cada vez mas por todos sitios, por algo será.
Que la T7 es una buena moto, no lo puede poner en duda nadie.. es una moto bonita, con un motor fiable y muy agradable de conducir.. buena postura y que va bien en campo y en carretera.
Defectos, pues como dice el compañero, los tiene como todas .
En mi opinión (que ya la he dado 20 veces), tenía que haber salido hace unos años y no en 2019, y le sobran casi 2mil euritos en el precio (Debería de costar como una tracer). Pero Yamaha sabe mucho más que yo, y lo está petando.
DESERT X-T700-KTM790R-KTM690-F800GS-KTM690-F650GS-Z750-FAZER-V-STROM-BANDIT
Pues su precio ya va por 10.500 €.Iniciado por Novorider
Para mí, es una gran moto pero con bastante margen de mejora.
Lo peor, el primer tacto del gas cuando se quiere accionar muy suavemente y el motor de origen asfáltico, que combina defectos tan relevantes como escasa altura libre al suelo, excesiva altura de asiento y ese centro de gravedad alto.
La moto me gusta desde el primer día y mañana me iría a por una, pero para el tiempo que tardaron en sacarla, no me parece tan redonda.
Tienes que ver realmente la World Raid, sobre pesos perdonar, pero siempre ha sido una manía de pesar motos que he tenido y coches y ¡Tachan...la realidad de los pesos supera con creces lo declarado!
He oído al relantí la World Raid y la normal y noto diferencias ¿Será manías de viejo? Puede pero las noto, noto más fino el ralentí de la World Raid.
La nueva admisión, dicen que va muy fina
Flipado sin moto ni ná
En los 90 las japonesas daban el peso en peso sin cámaras, neumáticos, batería ni pastillas de frenos, por considerarlos consumibles.
Además de por supuesto todos los líquidos (aceite, refrigerante, frenos, horquilla...) y filtros.
Así las Dominator japonesas pesaban 160kg declarados, y las europeas 180kg, ambas en seco, sin haber cambios mecánicos ni de equipamiento, salvo la ausencia de palanca de arranque, que en todo caso sumaria peso en la japo.
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