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Hola Adrián, en ambos manuales se especifica lo mismo, aunque en el de propietario viene mejor explicado lo del límite de 55 mm
Yo lo hago con la rueda trasera elevada, apoyada la moto entre la pata de cabra y "el palo" en el basculante, comprobando la cadena en todo su recorrido, dejando en el punto más tenso unos 5 cm.
Imagino que para un uso intenso, dando saltos, por ejemplo, habrá que ser más quisquilloso, pero para un uso normal, es algo aproximado.
Es cierto, es un poco peculiar.
Hace unos días oía unos ruidos, la tensé un pelín y mejoró...
Pero hace un tiempo, la tensé demasiado y sonaba a oruga...
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Gracias compañeros, la he aflojado un poco, me parecía demasiado tensa, aunque a lo largo del post se comentó que al tener el piñón, el eje del basculante y el eje de la rueda en la misma linea, había poca fluctuación a lo largo del recorrido.
La verdad es que estas motos tan pesadas, cuando vas acelerando en subida, entre piedras, con pérdidas de adherencia suenan más que las maracas de Machín, por lo menos la mía, no se si a vosotros también os suena todo y eso que soy super-meticuloso y llevo todas las herramientas y todo lo que llevo debajo del asiento atado con bridas precisamente para que no se mueva nada y no suene.
Si apoyas el basculante con el palo es como si la tuvieras en el suelo.Iniciado por wooze
Como puede verse en esta foto, con la moto apoyada en el suelo y por tanto la suspensión algo comprimida (Free SAG), si trazamos una línea entre el eje del piñón y el eje de la rueda trasera, el eje del basculante (punto rojo) queda algo por encima. Por tanto con la moto sin tocar el suelo esa distancia será algo mayor y la cadena se destensará. Por contra, con el peso del piloto en la primera parte del recorrido la cadena se tensará hasta que los tres ejes queden alineados, pasando a partir de aquí a destensarse.
En el manual dicen de hacerlo con el cambio en punto muerto, pero yo prefiero hacerlo con una marcha puesta y tensando la parte superior del recorrido de la cadena girando la rueda hacia atrás. Ahí miro el recorrido de la cadena en la parte inferior, y ajusto. En el caso de la Tenere también se podría comprimir la suspensión, p.e. con una correa, hasta que queden los tres ejes alineados, y en ese punto se podría dejar la cadena sin nada de juego, ni de tensión, la medida justa. Está claro que más que eso no se podrá tensar la cadena ya que es el punto de tensión máximo.
Sebas
Honda XR 250 R '03 / Macbor Montana XR5 '20
Así es, Kike.
Muchas gracias Sebas, muy buena explicación, lo voy a hacer así, con la correa tensando hasta alinear y encima del caballete trasero con diábolos que es el que tengo yo en casa, que es como si la rueda apoyase en el suelo.
El cachondo vídeo de fortnine en castellano...
https://youtu.be/E4CdAkOIq88?si=kEy6Li4FCU_T3905
Prueba de la Yamaha Tenere 700 World Rally 2023. Otro estilo de vídeo.
Sebas
Honda XR 250 R '03 / Macbor Montana XR5 '20
Que perra tiene éste con lo de las llantas tubeless.
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