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No se...hice algo que obligó a desmontar el lateral derecho donde iba todo lo electrico y hubo un poco de lío...en fin, dejémoslo estarIniciado por cuco
Tu estabas pensando en el puente que le hacíamos al sensor del embrague para que dejara de capar el modo 1, pero eso se hacía también con un simple conector faston todavía más barato....
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Le deben gustar las RR.
También me sorprende lo de "freno delantero justo"
Rider: si hay que hacer el rodaje se hace
Hoy ya he quedado empapado. Mañana mas
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Las RR necesitan manos expertas para ir rápido y no perdonan los errores. Lo más divertido en carretera son las SM sin opción a discusión.
Última edición por Carles; 25/05/2019 a las 10:25
Totalmente de acuerdo Jaume.Que con la 700 irás a mejor no tengo la menor duda. Debe ser mejor en todo. Incluso dudo que eches de menos el TFX... o acabarás poniendo uno al cabo de un tiempo.
Lo que no entiendo es lo que comentas del tiempo y la paciencia, como si cada vez que te sientas en la 790 tuvieras que estar configurándola. Precisamente la gracia de la 790 comparada por ejemplo con su hermana 1190, es que una vez la tienes a tu gusto ya no tienes que ajustar nada. Los settings quedan memorizados y te puedes concentrar únicamente en dar gas.
No le deis más vueltas. Aquí estamos hablando de dos grandes motos que nos darán infinitas alegrías a partir de dos conceptos que parten de una misma idea pero con desarrollos muy diferentes. Queríamos motos trail más camperas y ligeras que las maxis que habían hasta ahora: estas dos lo son.
Yamaha ha sido fiel a su estilo y ofrece una moto clásica, eficaz y sencilla, seguramente fiable, sobre la base de un motor probado. No busca grandes alardes ni de prestaciones ni técnicos. Y por fin han tenido en cuenta reducir peso.
KTM ha seguido su camino: concepto innovador, prestaciones, tecnología a raudales, componentes de calidad, una moto premium pero con cilindrada "racional". Y eso lo han conseguido sin sacrificar facilidad de uso.
Ahora cada uno podremos escoger cual de esos dos conceptos encaja más con nuestros gustos, tipo de utilización y economía. Estamos de suerte!
En fin Carles... ves buscando excusas
Carles go!!!.. ¡a por tu T7!.
Yo ahora tengo otros proyectos... ya veremos más adelante.
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Hoy tendría que estar surcando los barros con mis amigos, pero tengo faena en casa.
Otro artículo muy bueno con información interesante.
Por fin algo un poco serio!!
Y se sacan algunos datos interesantes: los consumos parece que no son para tirar cohetes, 6,3 litros a los 100 mas o menos; desarrollo corto, lo que dice (90 millas por hora a 7000 rpm) equivale a 4850 a 100 por hora, un poco corta de desarrollo para viajar.
"Menos mal que yo no creo en la violencia, porque si no os mataba a todos"
También dice que son consumos pesimistas con marchas cortas en off. Voy a terminar de leerlo.
Dice que es pesimista la lectura de consumo medio que le da la pantalla porque en unidades UK (revista UK) le salen 7,6 litros a los 100 y a él le salen 5,2 a los 100.
Yo creo que se le va la pinza al hacer la conversión de la lectura de la pantalla porque no tiene nada que ver con lo que sale en los vídeos.
145 km/h @ 7000 rpm cortando a 12.000 está mejor que una bandit 650 semicarenada de 85cv, luego ya cada uno que vea cuántos puntos del carnet quiere perder.
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