Iniciado por
martinus
Buenas!!!
Me acabo de topar con este hilo por casualidad, porque llevo tiempo despegado del foro (y del trail...), y me he visto mencionado por el compañero motranqui, así que gracias!!!
Aprovecho para hacer mis aportaciones según mi experiencia para quien pudiera interesar:
- Mi moto, que es la última versión que salió de la TE630 (fin 2011/2012) cuando BMW se hizo con la marca, jamás tuvo problemas de ralentí, ni inestabilidad, ni tuve que tocar la sonda ni nada por el estilo, siempre ha ido redonda sin tocarle nada. Lo que creo es que la mayoría de motos que se vendieron fueron el modelo de TE630 anterior (2010-2011) con plástica diferente, de cuando la marca aún era propiedad de husqvarna. Hubo bastantes motos en stock del promer modelo que se vendieron posteriormente, por lo que a día de hoy aún te puedes encontrar motos que dicen que son del 2012 (compradas), cuando el modelo es del 2010. Esa versión es la que tiene la mayoría, y en la que creo que se fundamentan las alusiones a la inestabilidad del ralentí. Ya colgué un video en su día para demostrarlo.
- Corroboro lo de que los tornillos de la tapa del filtro de aire. En el segundo mantenimiento que me hicieron los apretaron, y cuando fui a abrirlo yo, la contratuerca que va sobremoldeada en plástico giró junto con el tornillo haciendo imposible el desmontaje. Tuve que desmontar toda la caja y apañar por la parte trasera de la caja del filtro y cambiar el sistema de sujeción.
- A los 15.000 Km se me averió la bomba del agua y se me bloqueó uno de los dos tornillos de vaciado del aceite. También en un mantenimiento me pasaron uno de los dos tornillos de la válvula de expansión del circuito de refrigeranción, entonces rezumaba un poco de agua y tuve que sellarlo con junta de silicona para motores.
- Grandes satisfacciones en campo y carretera, con unas muy buenas suspensiones y dureza en campo, mucho par y tracción. En comparación con la 690, la noto con mas peso y aplomo de delante, y similar en aceleración y suspensiones, pero me costó casi 3000€ menos.
- En caídas rompí maneta del freno y pedal de freno, por lo demás siempre apoya manillar y estribera, y normalmente no sufre daños. En caídas mas aparatosas con piedra, rocé la tapa derecha del depoósito, que lo disimulé con unas pegatinas negras especiales que usamos en automoción. Después compré un juego de tapas nuevas originales en negro de la versión SM, que uso para los domingos y festivos....
- Ñapas: pinté la caja del filtro de aire de rojo y le puse un adhesivo protector en negro con el logo de husqvarna recortado. Le hice en resina epoxi la tapa protectora de la bomba de freno trasero y le hice un acabado en imitación carbono.
-Cuches: portabultos, cubrecarter y soporte maletas caseros. De pantalla alta compré la original de una KTM 690 SM, que le va al pelo en forma y dimensiones. Soporte mechero de los chinos, GPS garmin ZUMO220, puños calefactados del chino.
- Ruedas Mitas Enduro C-10. Upppssss, he dicho enduro.....jajajaja
Y nada mas, permaneceré atento por si surgen dudas o comentarios.
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