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A mi me encanta esta moto. mi moto actual es una mono que hay que revisar cada 7000 kms y es del 99, asi que esto demuestra que no se ha avanzado mucho con los mantenimientos. Yo tengo dos concesionarios cerca, a ver cuando estan visibles por aqui...
Pues porque todo no se puede tener , la moto ni lleva nivel de combustible pero si lleva un chivato naranja que se enciende cuando entra la reserva y también lleva 2 parciales, yo cuando lleno pongo el parcial a cero i así controlo más o menos los quilómetros que me quedan para repostar, esta moto con el depósito que lleva se le pueden hacer perfectamente más de 300km sin repostar.
Yo creo que 5000 kms es una cifra razonable para una monocilindrica campera, en mi opinión nadie que haga off debería aguantar el aceite mas que eso.
Lo del nivel de combustible tambien me parece perfectamente prescindible en una moto low cost, yo no lo tengo en ninguna de las dos motos ni lo echo de menos, pongo a cero un parcial cada vez que lleno y se acabo, una cosa menos que romperse.
"Menos mal que yo no creo en la violencia, porque si no os mataba a todos"
Aunque 5000 km son suficientes, el minarelli y el rotax tienen intervalos de 10.000 km con unos añitos ya a sus espaldas, pienso que es una desventaja.
Coincido en que es sorprendente que otras marcas mas asentadas no hagan algo similar a esta moto ya que en otros mercados que si las hay, son muy apreciadas.
Quizás sea que aunque algunos las demandemos realmente no haya tanto mercado.
Siempre he pensado asi. Los que nos gusta el barro y el polvo somos cuatro.Iniciado por ranex
En España las ventas de trails se decantan no a motos lógicas -que para eso la gente se compran scoooters- sino a motos grandes, potentes y llamativas, no hay mas que ver que la carisima GS1200 es la trail mas vendida desde hace años, y esta entre los primeros puestos del ranking total de motos no scooters.
"Menos mal que yo no creo en la violencia, porque si no os mataba a todos"
Pienso igual. Cualquier trail de antaño moderna, sólo nos interesa a cuatro. Seguro que si se vendiesen las DRZ 400, DR 650, Ténéré 600... No molarían, sin mega depósitos, ni maletones ni una planta imponente para ser el más guay de la oficina....
Es que los vehículos evolucionan en mecánica y en diseño.
Quien compraría hoy un Ibiza de hace 10 años, teniendo el actual. Otra cosa es que buenos productos de antaño, se han dejado de fabricar, cuando podían haber evolucionado.
KTM desarrollo su 640, coja en algunas cosas y hoy la 690 es un referente. Las DRZ, DR podía haber seguido desarrollandose, pues fue muy aceptada y se vendieron muchas, peroooo no fue así.
SUZUKI DRZ400 S
Es verdad que en España gusta mucho lo de aparentar, pero no a todos, ostias!
Vale, pero ¿por que no hacer una con buena apariencia pero de media cilindrada y peso contenido?
Cogen una CRF 250 y le ponen el bicilíndrico de 500 (adaptando chasis y suspensiones), la dejan en 60 cv (la vieja CB 500 llegaba a 60 cv) con un peso en marcha de unos 180 kg (la 250 pesa 160 llena).
Le ponen unos cuantos accesorios fashion (cúpula mas grande, maletas, faros auxiliares....) y teniendo en cuenta que la 250 sale a 6.000 €, pon que la vendieran a 8.000 (poner el 500 cc no creo que saliera mucho mas caro).
¿de verdad no venderían bastantes?
Exacto, yo no me lamento de que ya no vendan Dominator, XT, DR, DRZ....... me lamento de que no las sigan vendiendo actualizadas.
Sirva de ejemplo la CRF de arriba, que bien podría ser la Dominator del s.XXI
Vive y deja vivir.
Salut.
Y añado que cuantas menos cosas le pongan que se puedan romper mejor, y me la compro mañana.
Los faros auxiliares y todo eso a mi me sobran, que luego se los ponga el que quiera.
Una crf 500 de esas para mi!!!. Y pelada, que todas las chorradas se vendan a parte para el que las quiera.
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