La Himalayan mueve 20 km/h cada 1.000 rpm en 5ª
No hay muchos secretos...
Par máximo a 4.250 rpm = 85 km/h
Potencia máxima a 6.500 rpm = 130 km/h
Cruceros de 80 a 110 km/h (4.000 a 5.500 rpm)
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La Himalayan mueve 20 km/h cada 1.000 rpm en 5ª
No hay muchos secretos...
Par máximo a 4.250 rpm = 85 km/h
Potencia máxima a 6.500 rpm = 130 km/h
Cruceros de 80 a 110 km/h (4.000 a 5.500 rpm)
Pensé que era mono. Por la potencia específica.Iniciado por JOE VESPINO
25 CV son 100 CV/litro
Bastante conservadora (me gusta)
De hecho las viejas 250 mono de aire declaraban 20-22 CV (SR 250, GN 250, CBF250,...)
Que conclusiones sacas de ahí?
La versys a 85 por hora va a 6100 rpm, hasta 110 va a 7900 rpm, muy lejos de los 10.000 rpm de par máximo y las 11.000 rpm de potencia máxima.
"Menos mal que yo no creo en la violencia, porque si no os mataba a todos"
Quiero decir que la velocidad a la que se mueven cómodos los motores es en torno al régimen de par máximo.
Un poco por debajo si vas en plan conservador, un poco por arriba si vas al ataque.
La Versys irá cómoda a esas 10.000 rpm (=140 km/h) aunque un motor tan puntiagudo también sea conducible un par de miles de rpm antes.
¿Esto es para todos los motores?
Yo no estoy muy de acuerdo. Es lo que dice la teoria y si, de acuerdo que ahí se obtienen las mejores prestaciones, en cuanto capacidad de aceleración y recuperación. Pero si hablamos de mantener cruceros mantenidos eso puede ser un regimen demasiado alto, especialmente en una mono.
Y en motos potentes puede ser muy muy estresante (en una 990 mas de una hora entre 7000 y 9000 vueltas y te da un ataque de ansiedad jajjj).
"Menos mal que yo no creo en la violencia, porque si no os mataba a todos"
Ojo que dice par y no cv, el par máximo de la Himalayan es a 4.200 vueltas... ahí el motor va al trun trun, nada estresado. La versys si tiene el par y los cv muy arriba, y esa si que iría un poco al límite ahí durante mucho tiempo.
La kawa yo creo que va destinada a un público joven o de rutas cortas, que quiere divertirse lo máximo que puede con la moto que se ajuste al A2... probablemente cuando ese usuario se pueda sacar el A cambie de moto. Y la Himalayan creo que es mejor para un uso tranquilo y rutas largas... el que va bien con esta moto tenga probablemente una manera de conducción más tranquila
Básicamente si, el par máximo es el punto en el que mayor fuerza de giro tiene el motor, esto, poniendo una marcha larga, hace que la relación entre energía consumida y avance sea la idónea... pero no tiene por qué ser la manera en la que nos gusta conducir... (a mi si)
Yo creo que HC lo ha definido muy bien, la Versys la veo más para gente más joven y que le guste un uso más deportivo. La Himalayan la veo más una moto para los que venimos de vuelta y disfrutamos más viajando tranquilos a bajas vueltas. La Versys es una buena moto, pero creo que deberían haber adaptado mejor el motor puntiagudo de la Ninja para usarlo en ella, no le veo mucho sentido ir tan arriba en una trail, donde lo que se busca es buen par abajo. Es mi opinión.
Uno solo conserva lo que no amarra.
Hay marcas que han entendido el A2 como una oportunidad para "enganchar" a noveles y futuros motoristas del A, conciben estas motos como motos de tránsito hacía sus modelos grandes...
Otras marcas creo que han aprovechado el hueco que había en cilindradas medias-bajas (entre las 125cc y las de mas de 600cc que la verdad es que había poca cosa en motos que no fueran de cross) para ofrecer, ademas de al novel de A2, motos válidas para un uso diario que sirven muy bien para el usuario medio, o para gente que quiere moto pero la va a usar poco y le da pereza gastarse mucha pasta por eso...
En ambos casos yo sigo reivindicando este tipo de motos por ser una buena y necesaria cantera para hacer nuevos motoristas
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