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Tema: Probando la Royal Enfield Himalayan...

  1. #671
    Veterano mototrailero
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    [QUOTE=manchi;531602]Totalmente de acuerdo con lo que comentas. Los 25cv le cunden bastante pero a velocidades altas evidentemente no hay de donde rascar, aunque si que es verdad que se pone rápido a 120-130 si es preciso.

    He leído en algún sitio que poniéndole Powertronic o Powercomander la moto gana tanto que se le puede alargar el desarrollo y permite cruceros de 120-130, pero claro que en este caso las primeras relaciones quedarían demasiado largas para campo, y además no se hasta que punto mucha gente está dispuesta a gastarse 400€ (+ escape + filtro aire abierto) para mejorar una moto de 4300€, al menos en España

    Yo creo que te puedes acostrumbrar perfectamente a su ritmo y a mi es una moto que me transmite mucho feeling. El problema es como te juntes con otras motos que anden más y les intentes seguir el ritmo, por eso mucha gente suele hacer "cuadrilla" con otras RE o con motos de baja cilindrada.
    [/QUOT

  2. #672
    Al principio hubo muchos problemas de calados de motor, la gran mayoría fueron solucionados simplemente con una pequeña subida de ralentí como sabes, hay quien habló de los tubos bajo el deposito mal colocados, que se estrangulaban y no entraba aire... no se si has mirado eso, y algún caso puntual fue de otra cosa que ahora no recuerdo... pero en este caso los calados eran muy persistentes.

  3. #673
    Veterano mototrailero Avatar de manchi
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    HC, estaba todo mirado y comprobado en Daytonabikes y además por mi. En mi caso ha sido algo leve y que parece que con los km va mitigandose y desapareciendo.

    Este finde pasado le he metido su primer "viaje" cañero. En rodaje un día le hice más de 400 km y ahora en dos días no he llegado a 500, pero el primero de ellos fueron unos 220 km. por nacionales y autovía yendo fuerte a ver como responde la RE en estas condiciones. Por la nacional a 100 mantenidos y por la autovía 110 mantenidos con picos durante algunos km de 115 o 120 km/h. El motor se ha soltado y aunque el cuentavueltas te dice que vas muy revolucionado la moto ya no da tanta impresión de ir forzada como cuando tenía menos km (estoy cerca de los 5000 ya). La vuelta fué más tranquila por secundarias a 80-90 km/h.

    La moto ha respondido magníficamente y solo he notado un consumo en el aceite que hasta ahora no se había producido, algo lógico ya que el consumo fue el primer día sobretodo, el día que le di caña y con temperaturas ambientales bastante altas, así que considero normal que haya gastado algo. Normalmente aunque la uso a diario no gasta un pelo de aceite.

    Este viaje también me ha servido para darme cuenta de que el espumado del asiento es demasiado blando para mi peso y ya estoy pensando en cambiarlo. Probablemente paraa personas ligeras o pesos normales la dureza sea adecuada pero para los de alto tonelaje creo que se nos queda corta y al cabo de una hora o así aparecen los dolores de culo.

    Por lo demás sigo muy contento con la moto, me encanta sobretodo el motorcillo de carrera larga.

  4. #674
    Cita Iniciado por manchi Ver mensaje
    HC, estaba todo mirado y comprobado en Daytonabikes y además por mi. En mi caso ha sido algo leve y que parece que con los km va mitigandose y desapareciendo.

    Este finde pasado le he metido su primer "viaje" cañero. En rodaje un día le hice más de 400 km y ahora en dos días no he llegado a 500, pero el primero de ellos fueron unos 220 km. por nacionales y autovía yendo fuerte a ver como responde la RE en estas condiciones. Por la nacional a 100 mantenidos y por la autovía 110 mantenidos con picos durante algunos km de 115 o 120 km/h. El motor se ha soltado y aunque el cuentavueltas te dice que vas muy revolucionado la moto ya no da tanta impresión de ir forzada como cuando tenía menos km (estoy cerca de los 5000 ya). La vuelta fué más tranquila por secundarias a 80-90 km/h.

    La moto ha respondido magníficamente y solo he notado un consumo en el aceite que hasta ahora no se había producido, algo lógico ya que el consumo fue el primer día sobretodo, el día que le di caña y con temperaturas ambientales bastante altas, así que considero normal que haya gastado algo. Normalmente aunque la uso a diario no gasta un pelo de aceite.

    Este viaje también me ha servido para darme cuenta de que el espumado del asiento es demasiado blando para mi peso y ya estoy pensando en cambiarlo. Probablemente paraa personas ligeras o pesos normales la dureza sea adecuada pero para los de alto tonelaje creo que se nos queda corta y al cabo de una hora o así aparecen los dolores de culo.

    Por lo demás sigo muy contento con la moto, me encanta sobretodo el motorcillo de carrera larga.
    Pon alguna fotillo para ilustrar. La verdad es que la Himalayan está dando muchas satisfacciones a los usuarios.

  5. #675
    Veterano mototrailero Avatar de manchi
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    Pues fotillos pocas, la verdad, en concreto en este viaje no hice ni una.

    En mi caso confirmo que si, que estoy bastante satisfecho con la moto. En los últimos días ya son varios que me comentan que como suena la moto (llevo escape GPR) . Piropos por poco dinero jajaja.



    Para compensar la ausencia de fotos dejo un video de Youtube ¡Como tracciona con mixtas!


  6. #676
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    Pedazo de moto esta Himalayan.
    Hoy he visto un Instagram de nuestra amiga trailera -la he hido siguiendo más o menos en Youtube- Itchy Boots, ya de vuelta en su país y cuenta que después de 36.000 kms de aventura solo tuvo una unica avería: un pinchazo.

    La verdad es que se ha marcado un viajazo de 8 meses y medio.

  7. #677
    Ya lleva tacos
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    Un amigo organiza viajes por Asia con Royal Enfield...son duras y fáciles de arreglar..según cuenta ...aparte de las típicas de Nepal hace cosas como está...
    https://youtu.be/a-vMBzkGdeo

  8. #678
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    Si llega a tener un poquito de más chica ni me lo piensa, estéticamente me parece una pasada 10-15 CV más. Si no recuerdo mal es 400cc no?

  9. #679
    Ya lleva tacos Avatar de Antonio69
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    Si Montiel, de 400cc. Hay rumores de que podría salir una Himalayan con el motor twin 650. Desde luego, sería muy interesante.
    V-STROM 650 XT

  10. #680
    Veterano mototrailero Avatar de manchi
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    La otra opción es gastarse pasta en preparaciones. Ya venden kits para subir cilindrada y con el powercomander o el powertronic y un colector vaciado + escape abierto + cambio filtro aire seguro que se pueden sacar 8 cv más.

    Ahora, lo malo es que a ver quien es el guapo que invierte 1000 euros en preparaciones en una moto de 4300 euros venta al público.

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