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Tema: Probando la Royal Enfield Himalayan...

  1. #61
    Junto a una supuesta fiabilidad producto de su sencillez, esa es la baza de la Himalayan, el precio.
    Aun así hay que mirar si vale la pena la diferencia, sobretodo teniendo en cuenta el valor de reventa.

    Que lástima que Honda no le saque unos cuantos cv mas a esa Rally, aunque fuera subiendo un poco la cilindrada.
    Ahora que volvemos a tener Africa Twin, podría ser la Dominator del s.XXI



    O que lástima que Kawasaki haya limitado tanto el recorrido de suspensiones de la Versys 300, podría ser la KLE del s.XXI



    Mientras, a vivir del pasado con motos con 15 o 20 años encima.
    Última edición por gasclassic; 19/04/2018 a las 09:25
    Vive y deja vivir.
    Salut.

  2. #62
    Veterano mototrailero Avatar de JOE VESPINO
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    Uy que radicales somos!! esta es muy poco potente, la otra es demasiado ready to race, etc... nunca estamos contentos con nada.!!

    Yo creo que la expectación que está creando esta moto es la suma de varios factores: se puede comprar nueva que no es poco hoy en dia, tiene un precio bajo (no me atrevo a calificarla de barata), tema muy imporante para mucha gente, tiene un asiento bajo (80 cms, cifra casi record en una moto trail), un motor aparentemente sencillo y fiable (a ver si es cierto), refrigeración aire-aceite , poca electronica, motor de carrera larga de los que ya no se estilan en el motociclismo (lo importante no son los 25 caballos sino los 32 nms a solo 4000 rpm, tiene que ser un autentico tractor, a nivel comparativo una DRZ400 tiene su par maximo a 6600 rpm), 15 litros de deposito que me imagino que daran para acercarse a 300 kms de autonomia.

    Para quien vaya tranquilo, solo o acompañado por otra moto similar, por rutas no muy complicadas (ese amortiguador con 180 mms de recorrido no creo que acompañe), se plantee viajes largos o exoticos etc a sitios despoblados y tal pues creo que puede ser una gran opción.

    Para los que salemos los domingos dandole caña, picados a ver quien llega el primero, nos movemos por esta nuestra peninsula plagada de talleres y gasolineras, paramos cada dos horas a almorzar, llevamos seguro de asistencia en carretera que utilizamos incluso en caso de pinchazo etc ......esta claro que hay opciones mejores, nuevas o de segunda mano.

    Pero dejad que haya de todo en la viña del señor!!
    Última edición por JOE VESPINO; 19/04/2018 a las 10:13
    "Menos mal que yo no creo en la violencia, porque si no os mataba a todos"

  3. #63
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    Pues estoy con Gass y Joe

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    Última edición por Isidoro; 19/04/2018 a las 12:32

  4. #64
    Ya lleva tacos Avatar de moly34
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  5. #65
    Cita Iniciado por JOE VESPINO Ver mensaje
    Uy que radicales somos!! esta es muy poco potente, la otra es demasiado ready to race, etc... nunca estamos contentos con nada.!!

    Yo creo que la expectación que está creando esta moto es la suma de varios factores: se puede comprar nueva que no es poco hoy en dia, tiene un precio bajo (no me atrevo a calificarla de barata), tema muy imporante para mucha gente, tiene un asiento bajo (80 cms, cifra casi record en una moto trail), un motor aparentemente sencillo y fiable (a ver si es cierto), refrigeración aire-aceite , poca electronica, motor de carrera larga de los que ya no se estilan en el motociclismo (lo importante no son los 25 caballos sino los 32 nms a solo 4000 rpm, tiene que ser un autentico tractor, a nivel comparativo una DRZ400 tiene su par maximo a 6600 rpm), 15 litros de deposito que me imagino que daran para acercarse a 300 kms de autonomia.

    Para quien vaya tranquilo, solo o acompañado por otra moto similar, por rutas no muy complicadas (ese amortiguador con 180 mms de recorrido no creo que acompañe), se plantee viajes largos o exoticos etc a sitios despoblados y tal pues creo que puede ser una gran opción.

    Para los que salemos los domingos dandole caña, picados a ver quien llega el primero, nos movemos por esta nuestra peninsula plagada de talleres y gasolineras, paramos cada dos horas a almorzar, llevamos seguro de asistencia en carretera que utilizamos incluso en caso de pinchazo etc ......esta claro que hay opciones mejores, nuevas o de segunda mano.

    Pero dejad que haya de todo en la viña del señor!!
    Esa es la cuestión querido JOE.
    En el término medio suele estar la virtud, sobretodo si hablamos de trails que no son las mejores en nada, pero flaquean en pocos apartados.

    ¿que término medio hay actualmente?
    Por arriba vacas de + de 220 kg, eso si con hasta 150 cv de los que seguramente nuestro carnet solo resista la mitad.
    Por abajo cabras de 110 kg con el mantenimiento de una moto del mundial de enduro, con las cuales olvídate de llevar a la mujer.

    Yo no critico que haya de todo en la viña del señor, critico que apenas hay algo y lo poco que hay no es que tenga algún pequeño inconveniente, es que los tiene grandes y las limitan para el uso mas normal y corriente que se le da a una trail.

    ¿hacer off-road con 180 kg? no es lo suyo, pero ya asumes ese lastre si al menos en carretera recuperas virtudes.
    ¿hacer carretera con pasajero con 25 cv? poder se puede, pero a estas alturas se supone que el mundo avanza y parece que estemos retrocediendo.

    ¿en que mejora esta Himalayan una Dominator de hace 30 años?

    Dominator: 165 kg, 45 cv, mecánica de aire sencilla y fiable, dos discos, suspensiones rondando los 200 mm, carenado, buen asiento......

    Y quien dice la NX650, dice Suzuki DR650RSE, Yamaha Tenere 600, etc.....

    Igual el raro soy yo y pido la luna, pero echando la vista atrás, diría que no, mas bien nos la han metido doblada y hasta el fondo.
    Vive y deja vivir.
    Salut.

  6. #66
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    Nose si es buena moto o no, si es coherente precio calidad peso cv, nose si merece la pena mejor u a crf250l pero lo que si se es que da mucho juego en el foro y otros foro, bendita himalayan jjjjj

  7. #67
    Veterano mototrailero Avatar de JOE VESPINO
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    Cita Iniciado por gasclassic Ver mensaje
    Esa es la cuestión querido JOE.
    En el término medio suele estar la virtud, sobretodo si hablamos de trails que no son las mejores en nada, pero flaquean en pocos apartados.

    ¿que término medio hay actualmente?
    Por arriba vacas de + de 220 kg, eso si con hasta 150 cv de los que seguramente nuestro carnet solo resista la mitad.
    Por abajo cabras de 110 kg con el mantenimiento de una moto del mundial de enduro, con las cuales olvídate de llevar a la mujer.

    Yo no critico que haya de todo en la viña del señor, critico que apenas hay algo y lo poco que hay no es que tenga algún pequeño inconveniente, es que los tiene grandes y las limitan para el uso mas normal y corriente que se le da a una trail.

    ¿hacer off-road con 180 kg? no es lo suyo, pero ya asumes ese lastre si al menos en carretera recuperas virtudes.
    ¿hacer carretera con pasajero con 25 cv? poder se puede, pero a estas alturas se supone que el mundo avanza y parece que estemos retrocediendo.

    ¿en que mejora esta Himalayan una Dominator de hace 30 años?

    Dominator: 165 kg, 45 cv, mecánica de aire sencilla y fiable, dos discos, suspensiones rondando los 200 mm, carenado, buen asiento......

    Y quien dice la NX650, dice Suzuki DR650RSE, Yamaha Tenere 600, etc.....

    Igual el raro soy yo y pido la luna, pero echando la vista atrás, diría que no, mas bien nos la han metido doblada y hasta el fondo.
    De acuerdo tambien
    "Menos mal que yo no creo en la violencia, porque si no os mataba a todos"

  8. #68
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    Nos la han metido hasta el fondo,eso está claro. Lo que ha pasado con respecto a esas dominator, dr 650, etc. es el tiempo, y la mella que ha hecho en las mentes de la gente. Antes no tenías esos burros 1200 para ir a trabajar, o si los tenías era en forma de erre incómoda para el día a día. Ahora la gente está obsesionada con las maletas yla idea del rutero incansable, aunque no salgan de la ciudad. Si los fabricantes nos dijeron que necesitábamos todo eso, yo veo bien que empiecen a decir que tampoco hace falta tanto para disfrutar de una moto. A ver si sigue la moda.

  9. #69
    Ya lleva tacos Avatar de moly34
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  10. #70
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    Esa es la cuestión querido JOE.
    En el término medio suele estar la virtud, sobretodo si hablamos de trails que no son las mejores en nada, pero flaquean en pocos apartados.

    ¿que término medio hay actualmente?
    Por arriba vacas de + de 220 kg, eso si con hasta 150 cv de los que seguramente nuestro carnet solo resista la mitad.
    Por abajo cabras de 110 kg con el mantenimiento de una moto del mundial de enduro, con las cuales olvídate de llevar a la mujer.

    Yo no critico que haya de todo en la viña del señor, critico que apenas hay algo y lo poco que hay no es que tenga algún pequeño inconveniente, es que los tiene grandes y las limitan para el uso mas normal y corriente que se le da a una trail.

    ¿hacer off-road con 180 kg? no es lo suyo, pero ya asumes ese lastre si al menos en carretera recuperas virtudes.
    ¿hacer carretera con pasajero con 25 cv? poder se puede, pero a estas alturas se supone que el mundo avanza y parece que estemos retrocediendo.

    ¿en que mejora esta Himalayan una Dominator de hace 30 años?

    Dominator: 165 kg, 45 cv, mecánica de aire sencilla y fiable, dos discos, suspensiones rondando los 200 mm, carenado, buen asiento......

    Y quien dice la NX650, dice Suzuki DR650RSE, Yamaha Tenere 600, etc.....

    Igual el raro soy yo y pido la luna, pero echando la vista atrás, diría que no, mas bien nos la han metido doblada y hasta el fondo.
    Estoy muy de acuerdo, y de hecho esas motos que mencionas son las que me hacen babear...

    Pero para sacarlas nuevas y matricularlas aquí, deben pasar la normativa anticontaminación EuroX, que implica casi necesariamente catalizador, escapes muy restrictivos, inyección,.. ahora también por ley ABS (si no me equivoco...)
    Todo ello conlleva
    - más peso que esos añorados 165 kg de las Dominator y compañía
    - menos CV a igualdad de exigencia mecánica
    - más electrónica y tecnología, más complejidad mecánica, ergo, más mantenimiento y menos fiabilidad
    - mayor coste de adquisición

    Si esas motos están ahí... sólo que no podemos catarlas porque están en Australia, USA,... el problema es matricularlas aquí.
    Y si las marcas no hacen la inversión en tunearlas para poderlas matricular aquí es porque sabe (o preven) que las ventas no van a compensar.
    Y puede que porque el resultado, tras ese tuneo, no sea todo lo satisfactorio que esperamos.

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