Probando la Royal Enfield Himalayan...

[manchi]

Pues hacer un reglaje cada 5.000 kms....en un motor tan "conservador"no me parece lógico....

Se curan en salud, las Japos con este sistema de tuerca y contratuerca también marcan inspección de válvulas cada 6000 km normalmente.

Es cuestión de inspeccionar cada 5000 (en un monocilindrico como este se hace en 20 minutos máximo) y si ves que todo va bién lo puedes ir alargando hasta los 10000 y hacerlo coincidir con los cambos de aceite.

El tema de las válvulas es muy personal depende mucho del uso y la conducción. En un mismo modelo hay gente que se le van cada 6000 km y otros le aguantan 100000 km sin tocar válvulas, pero las marcas tienen que poner una recomendación para el escenario menos faborable que serían arranques en frío fulgurantes y viajes a "alta" velocidad (es lo que más saca de punto las válvulas).

Respecto ha lo que has comentado luego, creo que en las motos de enduro el reglaje es mucho más frecuente (va en horas) que el equivalente a 5000 km.

[rmartito]

Lo que no se puede es sorber y soplar... si al diseñar optas por un sistema sencillo, tienes la ventaja de la rapidez y facilidad de inspeccionarlo / reglarlo, pero la contrapartida de que necesitan más inspección.

Con pastillas calibradas se suele hacer cada 24.000 km, pero supone abrir la culata, retirar los árboles de levas y la cadena de distribución, etc.

Cada uno
sabrá si prefiere dedicarle 20 minutos cada 5.000 km pudiéndolo hacer uno mismo, o 6 horas cada 24.000 km, y pasar por el taller casi seguro (yo lo me metería a hacerlo y arriesgarme a calar mal la distribución)

[barbo7]

Si ya conozco el sistema....un vecino tenia una yam.250 Special...creía que el motor este era un poco mas moderno.
La estuve viendo el otro dia en el conce....sonaba bien....a tractorcillo...
Por cierto un reglaje por pastillas calibradas no cuesta 6 horas de taller...por lo menos al taller que voy yo....

[naco]

Cambiar el filtro de aceite del 131 a mi abuelo le llevaba 15 minutos y a mí me cuesta 1 hora el del megane entre pitos y flautas. No se puede comparar.

[rmartito]

Exacto. Mismo sistema que la SR250, moto que por cierto tuve durante 3 años y 98.000 km, y un de las que más gratos recuerdos tengo.

Bueno. No se lo que llevará. Pero es más complejo.
Mas preciso, e indispensable en motos que giran a altas rpm y/o si quieres espaciar los intervalos de mantenimiento.

[Tino.]

Por cierto un reglaje por pastillas calibradas no cuesta 6 horas de taller...por lo menos al taller que voy yo....

Ni en ninguno que se precie... Bueno, puede que un tetracilíndrica de 24 válvulas... pero ni así.

El sistema tuerca/contratuerca está descartado por la mayoría de fabricantes. Se te afloja una y se jodió todo.

[rmartito]

Evidentemente la tuerca y contratuerca es un sistema del siglo pasado.
Como muchas cosas en la tecnología de la Himalayan.

Pero esa tecnología y arquitectura superada son parte de su identidad, y al menos a mi me parece que es parte de su encanto.
Y por supuesto lo que permite tener un precio contenido.

Un "desastre" por aflojarse totalmente el conjunto, nunca lo he oído. Y creo que es imposible precisamente por la presencia de la contratuerca.
Y anda que no hay motos refrigeradas por aire que lo llevan, y muchas de ellas entre las motos más duras y fiables. La mencionada SR 250, GS500, XT600, Dominator, XR... de aquella época, de las refrigeradas por aire, todas o casi todas.

[Tino.]

Un "desastre" por aflojarse totalmente el conjunto, nunca lo he oído. Y creo que es imposible precisamente por la presencia de la contratuerca.

Pues sí señor, ha pasado y muchas veces. Déjate una contratuerca floja y verás lo que pasa; y mientras el fáctor humano intervenga es más que posible.

Y anda que no hay motos refrigeradas por aire que lo llevan, y muchas de ellas entre las motos más duras y fiables. La mencionada SR 250, GS500, XT600, Dominator, XR... de aquella época, de las refrigeradas por aire, todas o casi todas.

Claro, todos los jierros viejunos del siglo pasado. Pero hoy en día el sistema de tapetas mucho más preciso, seguro y duradero. Usado por todos lis fabricantes de coches, motos o motores.

No entiendo esa “devoción” hasta todo lo antiguo (XR, XT, DR, Domi...), ya les pasó su tiempo y están muy superadas, e insistir en que son lo mejor que ha habido nunca en el mundo me parece surrealista.

Y ahora aparece una marca vendiendo “tecnología obsoleta” con componentes de tercera y pretendéis que creamos que son motos de puta madre y baratas. Pues no. Lo siento.

[moly34]

Pues sí señor, ha pasado y muchas veces. Déjate una contratuerca floja y verás lo que pasa; y mientras el fáctor humano intervenga es más que posible.


Claro, todos los jierros viejunos del siglo pasado. Pero hoy en día el sistema de tapetas mucho más preciso, seguro y duradero. Usado por todos lis fabricantes de coches, motos o motores.

No entiendo esa “devoción” hasta todo lo antiguo (XR, XT, DR, Domi...), ya les pasó su tiempo y están muy superadas, e insistir en que son lo mejor que ha habido nunca en el mundo me parece surrealista.

Y ahora aparece una marca vendiendo “tecnología obsoleta” con componentes de tercera y pretendéis que creamos que son motos de puta madre y baratas. Pues no. Lo siento.

Lo que ocurre es que tu eres un modernillo, ademas de un troll o como se diga

[Kubi74]

Yo creo que ambas formas de pensar tienen razón, lo veo más como una cuestión de gustos o, si se me permite, de conservadurismo por un lado y de modernidad por el otro. Hay gente que valora más una moto archiprobada y veterana, y otra gente que la ve como un cacharro obsoleto, con menos comodidades o menos puesta tecnológicamente. Por otro lado, hay gente que ve en las motos modernas, motos que han perdido gran parte del ADN motociclista, con menos personalidad y más plásticos, y más caras y complejas de reparar.
Como he comentado ya varias veces, he pasado por muchos tipos de motos y cilindradas, y creo, personalmente, que a las motos de hoy les pasa como a los coches de hoy, son vehículos para que te lleven y te traigan, en un mundo consumista que hace que casi cada año, se te quede antigua y el mercado te incite a cambiar pronto tu montura. Con esto no quiero decir que sean malas motos ni mucho menos, yo he tenido muchas motos modernas, casi todas, pero si reconozco que cada vez se pierde más esencia, aunque se gane en tecnología.

En cuanto al tema del reglaje de válvulas, creo que ambas formas son válidas, a mi no me ha dado ninguna moto problemas, y eso que les he hecho kilómetros y kilómetros a muchas de ellas y rodando horas y horas seguidas, incluso días y días. La Virago 250, que es la actual, se regula con tornillo y, aunque la mía ya tenga para 13 años tan sólo ha recorrido 5.700 km., con lo cual no es determinante, pero si tuve también una Drag Star de la misma cilindrada con el mismo motor y no me dio guerra alguna tampoco, por no hablar, creo que en eso estaréis de acuerdo, de la fiabilidad de la Virago 250 también, que era aún más fiable que la 535 (también la tuve) dado a los problemas de encendido que ocasionaban algunas.

Resumiendo, creo que es cuestión de gustos y nada más, pues creo que las motos "antiguas" y las modernas, tienen sus pros y sus contras, aunque yo me inclino más por las contras de las veteranas y lo bueno de su personalidad.