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No se, en cualquier caso no somos pocos los que tenemos la Himalayan como segunda o tercera moto.
Osea que aemás del posible mercado A2, y gente "nueva" o novata hay bastantes compradores que la estamos pillando como segunda moto, y eso creo que dice bastante de la moto, es como el típico secundario de las películas que nunca tiene papeles principales pero acaba siendo tan conocido como los actores principales
880mm vs 800 mmIniciado por ranex
Un 10% más...
Yo con 1,83 y constitución normal tirando a patilargo tengo 87 cm hasta el paquetillo.
Esa ventaja de la Hima es mucha ventaja en cuanto a sencillez, comodidad y seguridad de uso.
Sí, desde luego.No se, en cualquier caso no somos pocos los que tenemos la Himalayan como segunda o tercera moto.
Osea que aemás del posible mercado A2, y gente "nueva" o novata hay bastantes compradores que la estamos pillando como segunda moto, y eso creo que dice bastante de la moto, es como el típico secundario de las películas que nunca tiene papeles principales pero acaba siendo tan conocido como los actores principales
Pero me refiero a que con la 1200GS que comentaba el compañero, yo diría que se solapa un 10% como máximo
Con una T7 creo que el solapamiento podría estar en una 70%
(*) los % están medidos y expresados en el método rmartito para control d esolapamientos entre motocicletas
Te faltaba el detalle... que luego todo son quejas.(*) los % están medidos y expresados en el método rmartito para control de solapamientos® entre motocicletas
La hierba siempre es mas verde al otro lado de la colina.
Quizá en el uso se solapen pero no tanto en la filosofía o el concepto. La Himalayan admite perfectamente el uso a diario, gasta poquito yes una filosofía mas "tranquilota". El motor de la T7 es mucho mas potente y deportivo.
Si no llegas muy bien al suelo la Himalayan se agradece mucho y te permite complicarte la vida por esos caminos muy rotos y pseudo-senderos donde no te meterías con la T7 porque cualquier caida te supone que vas a sufrir mucho para levantarla, pasar la pierna por encima y arrancar sin hacer buen pié....
Si, se superponen pero yo no lo veo tan descabellado pensando en que la T7 sea moto de fin de semana y la Himalayan moto de diario y otros usos.
Gracias, gracias.Te faltaba el detalle... que luego todo son quejas.
Me has librado de una querella
Coincido bastante con lo que dices, pero:
Si tienes una moto única tipo la T7, cómo la usarás? le pondrás tacos para el monte? o le pondrás pantalla alta, un top case y ruedas de asfalto para hacer recados, viajar por carretera?
Si tienes moto única siempre has de renunciar a un aspecto, en cambio si tienes dos puedes "especializarlas" y siempre irás con la herramienta adecuada.
Lo de combinación similar lo decía porque tanto la T7 como la GS son motos que te permiten viajar por autovía y tienen un peso, prestaciones y dimensiones considerables. En el peso no entraré, aunque creo que en la ficha técnica es algo más pesada la T7, pero en sensaciones de peso y facilidad de manejo en parado hay más similitudes entre la GS y la T7 que con la Hima.
Sé que la T7 es mucho más campera que la GS, pero antes de la GS tenía una 790R que se asemeja a la T7 más, y yo esta moto la comparo con la GS mucho más que con la Hima también por lo antes mencionado.
De todas formas cada motero es un mundo, y a lo mejor tu llevas la T7 como una MTB y lo que te comento no te vale. A mi en cambio una moto como la T7 me condiciona mucho en pistas (sobre todo cuando se complican, en pistas buenas hasta la GS va bien) por peso, altura y miedo a romper cosas, y más aún con neumáticos mixtos (siendo moto única no le pones ruedas de taco).
Aquí la Hima brilla si no vas haciendo enduro, llego bien al suelo, tractorea como una campeona, y no voy penando por si se cae. Para mi tipo de conducción cumple en este aspecto, y por si fuera poco callejea bien y la puedo dejar en una acera sin temor a que nadie la "toque".
En fin menudo tocho, espero que aclare un poco mi visión de estas motos y el por qué de la comparación
Explorando
Hablando del tema gomas a mi me gusta llevar buen taco (ahora Mitas e-09 detrás y Pirelly Scorpion Rally delante), y lo cierto es que con la Himalayan no hay problema en exprimirla por asfalto sin que se te destrocen las ruedas ni te pongas en riesgo por los códigos de velocidad, por ejemplo.
Ahora a ver quién es capaz de usar en "todo uso" (ciudad, carretera y campo) una T7 en esas condiciones, porque a nada que la pongas a 130-140 una vez fijo que la estabilidad por asfalto no es buena y la duración entre prestaciones altas y potencia "alta" (comparada con la Himalayan) seguro que es ridícula. Al hilo de esto últimamente veo bastantes videos de gente que va a kddas y reuniones con maxitrails con tacos pero las llevan en el remolque del coche y aunque puedo llegar a entenderlo no comparto para nada esto. ¿Para que quieres una maxi si luego los viajes son en remolque?
El otro día mismo con la Himalayan: 200 km de asfalto para hacer una pista de 15 km y luego vuelta otros 200 km de asfalto todo con las ruedas de tacos y no me "penó" en absoluto y disfruté cada km por asfalto y por el campo. Luego al día siguiente a currar con tacos y a lo loco.
Esa es la gran contradicción que encuentro en las MaxiTrails "camperas", y lo que me hizo vender la 790R.
Me encontraba con una moto de 200 y pico kg y 100 CV, que para campo me sobraban la mitad y para carretera con tacos no la podía aprovechar.
Pero seguramente haya quien esté contento así, de todo ha de haber.
Explorando
A otro nivel me pasó con la TE630
En campo me gustaba con tacos, y aún no sobrándome tanta moto como pueda pasar con una 790 (150 kg) en carretera no pasaba de 90-100 con esos neumáticos.
Y con mixtos (también monté) no me divertía en campo.
Por eso la cambié por la CRF250L que era casi perfecta en todo. Campo, prestaciones y cruceros en carretera de 90-100
Pero no me gustaba el carácter del motor. Muy de carretera. Muy todo arriba.
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