Probando la Royal Enfield Himalayan...

[txingui]

jeje, parece que en Asia hay modficaciones para todos los gustos, la versión "bombera" es impresionante...

[JOE VESPINO]

El peso al final parece que no es tanto, ya que si lo miramos como lo daban antes los japos en vacío (sin batería ni ningún líquido) puede que se quede sobre 160 kg. Si en orden de marcha anda por los 185 con todos los llenos no está nada mal. De todas formas la moto no parece que pese más que una 250cc cuando la conduces.

Si se quiere invertir algo de dinero, ya se sabe: batería de litio, escape ligero y esto: https://youtu.be/qDOeXOIQTZQ

Con estas tres modificaciones es facil quitarle 7 u 8 kg a la moto.

El trip si que es muy completo pero los números son pequeñitos y no tengo muy claro si de noche se verán bién, y respecto a la altura al suelo para pistas normales y caminos de todo tipo yo creo que es suficiente, otra cosa es que te pongas a pasar por encima de troncos o cosas así...

Me ha pasado Mugire el manual de la versión europea (gracias txikitin) y eran 191 "kerb weight", la cosa es preocupante, nos acercamos a los 200 kilos en orden de marcha

[mugire]

Podemos seguir mareando la perdiz el tiempo que queramos aunque es evidente que esa moto es para lo que es, tal como unos cuantos ya lo han indicado. Convertirla ahora en una exquisita trotamundos no es mas que otra conseguida venta de imagen por parte de la marca. Si no fuera por es relativamente barata no creo que merecería mas de dos lineas. Apenas tiene potencia para superar los 120km/h en una autovia, con los riesgos reales que eso entraña, jodidamente viajaras acorde al trafico que te rodea si lo haces a duo y con equipaje, cuenta con unas prestaciones realmente escasas y con un peso notablemente elevado y sus suspensiones y frenos son los que son. Lo se su fiabilidad esta aun por demostrar.. (alguno ya ha comentado que se le averió una viajando por la india tres veces en tres mil kilometros..), y aun veremos que tal vejez tienen.

Si a alguna otra marca se le hubiera ocurrido haber sacado eso al mercado lo que tendríamos que leer en los foros.... Entre nosotros una Bultaco "Agricultora" 175 ya ofrecia algo similar en los setenta.. con mejor relación peso-potencia y prestaciones practicamente similares.

[Marcos]

Yo creo que esta moto es para hacer carretera modesta y pista muy fácil no lo pone en duda nadie de esta casa. Lo que me flipa es que en las reviews y alguna gente quieran poner que va bieb en todo, como si hubiera alguna moto en el universo que fuera una viajera increíble con sus maletas que luego sin ella te permita hacer trialeras y saltar raíces. Como si no fueran conceptos opuestos.

[gasclassic]

"nueva" Himalayan:

Motor de aire, ruedas de radios 21" y 17", suspensiones de 200 mm, asiento a poca altura, homologada para dos, autonomía superior a los 200 km, 40 cv y 165 kg

Mas barata que la Royal Enfield oiga!



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[ranex]

Para mi la unica duda razonable de esta moto es su dureza, que debería ser una de sus bazas.
En cuanto al resto, pues hombre una moto de ese precio pues obviamente no va a comportarse como una trail de 10 mil euros.
Si demuestra ser fiable aunque sea sencilla, puede tener su mercado, siendo una moto que te lleva a todas partes por poco precio, sin pretensiones deportivas en ningun ámbito, porque leyendo a algunos parece que tiene que ser la repera en todo.

[rmartito]

El quid de todo radica en el precio.
No hay nada que se le parezca por ese precio.
Solo la mencionada CRF250L, peor por alcance, polivalencia, uso "turístico".... tienen 2 target de clientes muy diferentes.

Es que cuando ya entramos a compararlas con trails de los 90 usadas, es cuando enturbiamos la comparación.
Porque aunque precisamente el cliente potencial de ambas, en este caso sí sea muy parecido.

Pero lo justo sería compararla con una hipotética Himalayan usada de 10-15 años y que costas... ¿cuánto?, ¿600 €?
Entonces los 1.500-2.500 que piden por XT600, Dominator, etc ya no serían tan baratos comparado con 600 €


Insisto, me pareció de lo más acertada esa comparación que hacían, en el mundo de los coches, con un Lada Niva, que nuevo (donde aún se vende) anda por 8.000 €... vamos, poco más que un Montero o Land Cruiser con 15-20 años...
Es decir, la misma comparación posible que hacemos aquí de Himalayan nueva y las trail noventeras usadas...

[Isidoro]

JAJAJAJAJA

Estoy con Gass!

Eso sí, al que le encante su estilo, ¡palante,!.

La vida son dos días!!.

Respecto al hilo en sí, si lo pensáis bien ahí andamos con el bucle sin fín.

Poca potencia, mucho peso, bajita, maniobrable, que sí fiabilidad, que si todo no es ...el precio, pa lo que vale... Al final por ese precio las hay de Segundamano...que si son hierros...

Total que ahí andamos pasando el hueso de la aceituna de lado a lado de la boca.

Aquí lo interesante sería que quienes la tuviesen, contaran sus impresiones sinceras.

Por ejemplo, yo he tenido dos tenerés 600z. La primera la arena de pm, la segunda, la azul, me dio un problema de rotura de un piñón de la caja de cambios. Me costó pasta arreglarlo y hasta hoy de pm. Pero lo conté abiertamente.

A eso me refiero.


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[manchi]

Me ha pasado Mugire el manual de la versión europea (gracias txikitin) y eran 191 "kerb weight", la cosa es preocupante, nos acercamos a los 200 kilos en orden de marcha

Eso ya empiezan a ser, pero en cualquier caso te aseguro que no se notan en marcha, salvo a la hora de acelerar, claro

Podemos seguir mareando la perdiz el tiempo que queramos aunque es evidente que esa moto es para lo que es, tal como unos cuantos ya lo han indicado. Convertirla ahora en una exquisita trotamundos no es mas que otra conseguida venta de imagen por parte de la marca. Si no fuera por es relativamente barata no creo que merecería mas de dos lineas. Apenas tiene potencia para superar los 120km/h en una autovia, con los riesgos reales que eso entraña, jodidamente viajaras acorde al trafico que te rodea si lo haces a duo y con equipaje, cuenta con unas prestaciones realmente escasas y con un peso notablemente elevado y sus suspensiones y frenos son los que son. Lo se su fiabilidad esta aun por demostrar.. (alguno ya ha comentado que se le averió una viajando por la india tres veces en tres mil kilometros..), y aun veremos que tal vejez tienen.

Si a alguna otra marca se le hubiera ocurrido haber sacado eso al mercado lo que tendríamos que leer en los foros.... Entre nosotros una Bultaco "Agricultora" 175 ya ofrecia algo similar en los setenta.. con mejor relación peso-potencia y prestaciones practicamente similares.

Yo creo que esta moto es para hacer carretera modesta y pista muy fácil no lo pone en duda nadie de esta casa. Lo que me flipa es que en las reviews y alguna gente quieran poner que va bieb en todo, como si hubiera alguna moto en el universo que fuera una viajera increíble con sus maletas que luego sin ella te permita hacer trialeras y saltar raíces. Como si no fueran conceptos opuestos.

Me he mirado muchas review y efectivamente creo que exageran ciertos aspectos. La moto es una moto sencilla, para ir por pistas y carreteras secundarias. En autovía puedes mantener 110 sin que sufra el motor, más allá es dificil porque no hay más "chicha" y porque vas a machacar el motor en un viaje largo. Con dos personas y/o maletas las prestaciones se reducen bastante, por cierto.

Osea, que viajar se puede pero sabiendo lo que se lleva, planificando rutas por secundarias, rodando a 90-100 donde se encuentra muy a gusto y no pidiendo lo que no hay. Tampoco creo que sea una moto fuera de lugar en la España de hoy en día llena de radares y limitaciones.

Para viajar, lo que se dice viajar (autovías-autopistas a alta velocidad) por poco más dinero tienes motos mucho más solventes.

En definitiva es una trail "a la antigua", para uso individual preferentemente (aunque dos caben bién), que va bien por carretera (convencional, donde mejor en secundarias o terciarias) y campo, aunque de prestaciones justitas, una trail robusta (tendrá que demostrarlo ¡ojo!) ya que carece de muchos elementos susceptibles de rotura como la refrigeración líquida (eliminas radiadores, manguitos, bomba, termostato, termocontacto, electro....) y la excesiva electrónica (que empieza a abrumarnos a algunos).

Si hubiese motos japonesas comparables está claro que la Himalayan quedaría en el olvido o para gente que prefiriese gastarse 2000 euros menos que en una Japonesa a cambio de unas prestaciones inferiores, pero como no las hay....(esperemos que "espabilen" los japos pronto en este segmento)

En definitiva, una moto para echar gasolina, usarla a diario y salir a disfrutar los fines de semanta en rutas por todo tipo de terrenos, pero siempre sin prisa, sabiendo a lo que se va, o para iniciar un viaje aventura ¿Por que no?

[naco]

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