Contra las rivales, la opinión al final:
Contra las rivales, la opinión al final:
Alguno entendéis italiano?
Hombre, no sé porqué con esta moto hay tantos que bajan taaaaaaaaaaaaaato el listón
-180 kilazos
-26 caballitos
-180mm de suspensión
-Parte cíclo y chasis de los años 70
Sigo diciendo que si en vez de llamarse "Royal einfel Himalayan" se llamara por ejemplo "Quingqi k400" ejem, ejem
AJP PR7 2021, Beta RR 4T 350 2022
Yo creo que esta moto esta concebida para países con bajo poder adquisitivo, diseñada y pensada para ciudades o poblaciones con carreteras mas bien rurales, con asfaltos rotos.
Equipada con una amortiguacion que cumple con su función para esos terreno. " no le pidamos peras al olmo " no la veamos con ojos trail-endureros, ya que nos va ha durar 3 telediarios.
Si a esto le añadimos un motor bajo en potencia que sea resulton y pueda aguantar km sin que de muchos problemas y se le pueda meter mano en cualquier taller que equipe un destornillador, un martillo, un poco de alambre y tenga un soldador electrico a mano, podemos conseguir algo barato que nos parezca un caramelito.
A los que les gusta lo retro quizás lo vean como un mesías, nada mas ni nada menos que con el nombre de Royal Enfiel.
El que compre esta moto, no solo tiene que gustarle lo retro sino que también tiene que pensar en retro y un mantenimiento retro con los precios de hoy en dia.
https://www.youtube.com/watch?v=nn_mSxu2fvg
https://wanderdriveeat.wordpress.com...ayan-problems/
Lo siento pero no he tenido tiempo de escribir nada. Nosotros alquilamos las dos Royal en Delhi, eran dos unidades de carburación, una con 35000 y la otra con 27000 kms. Les hemos hecho unos 1800kms de auténtico calvario por asfalto, por pistas y por lo que nos hemos encontrado, desde Delhi hasta los himalayas indios del Este del país, y la verdad es que nos han funcionado bien.
Los dos coincidimos en que son motos ultra robustas, sencillas, de mantenimiento básico y que solo piden un minimo de cariño para su utilización, haciendo un símil, nos recordaban a las Yamaha Special, Suzuki GS500 o motos de esta dureza.
La moto de Ruben, achaco problemas eléctricos que se fueron subsanando durante la ruta, pero que eran debidos a la chapuza de instalación que le habían montado los que nos la alquilaron.
Os cuento un poco las impresiones de ambos. Las suspensiones sencillisimas sin más, el freno delantero bastante de pena, a la que tirabas un poco de el, notabas que no podía con la moto, el motor tiene suficiente fortaleza para moverte con soltura pese a sus pocos caballos, el asiento es bastante cómodo, es muy muy muy manejable tanto en parado como en marcha, siempre daba la sensación de llevar una moto más pequeña o de menos kilos, muy muy noble de reacciones, por más que abrieses el gas a deguello, esa poca caballería no daba ni el más pequeño susto. Las estuvimos usando a 3000 metros y como si nada.
Ambos coincidimos también en que es la moto ideal para montarse una aventura con mayúsculas por Asia o África, poca o nula electrónica, mantenimiento irrisorio, duríiiiiiiiiiiiiiisima, y de fácil arreglar en caso de avería, muy buena autonomía., en fin una moto muy aventurera y facilona.
Si necesitáis más info, no dudéis en preguntar.
https://www.facebook.com/cienkilometrosmas/ , aquí tenéis fotos y un pelín de crónica de lo que fue la aventura
Todos esos problemas del video y del artículo, son de la versión bs3, carburada y primera version... Todos solucionados en la última versión de inyección bs4...
Por cierto, hablé con el de pasaporte al sur, 47.000km tenia la moto cuando la soltó, y ha piyado otra nueva...
Estoy con mototranqui. Las pruebas que se han puesto hablan de una moto no perfecta, pero si redonda. Luego ves una comparativa entre la tiger1200x y la 1200 gs adventure y son todo peros. Sin embargo, de la gente que la tiene y que le ha metido millas en el cuenta te puedes fiar más. Ya habéis conseguido que la empiece a mirar con otros ojos.