Es que la SR es única. Yo la trato con mucho cariño. Se la regalé al chico para heredarla, je,je.
Es que la SR es única. Yo la trato con mucho cariño. Se la regalé al chico para heredarla, je,je.
Disfrutemos de nuestras máquinas con juicio y respeto.
Mis mejores años moteéis fueron con la SR
Me ha gustado este vídeo de la Himalayan en iff
https://youtu.be/Jw19f_bXtkQ
Demuestra que no es la más rápida ni ni es para ir dando brincos, pero al final llega donde llegan todas.
Y si, es el indio, no la flecha. Pero aquí es el mismo indio con diferentes flechas.
Sorprendente la DRZ400. Eda moto es una virgueria de comportamiento sin alarde de componentes ni tecnología, siendo a la vez una moto muy “humana”
Eso es lo que comento, que son motos muy distintas aunque aparentemente estén en el mismo segmento. Lo que comentas de la tecnología, por ejemplo es una de las cosas que me gusta de la Himalayan: sencillez por todos los lados y sin complicaciones, da la información justa y con unos bonitos relojes.
Y es que al final yo creo que el "target" de estas motos es muy distinto. Si te gusta la tecnología y valoras las prestaciones pues KTM y si lo que te gusta es una moto con personalidad, sencilla, robusta y económica que te llevará a todos los lados pero "a su marcha" sin duda la Himalayan. La Himalayan tiene el "regusto" de las viejas trails monocilindricas pero siendo una moto moderna con su inyección y su ABS y que puedes comprar nueva.
El tema de prestaciones es importante, claro, pero hay momentos en la vida que eso no se valora tanto o puedes tener otro vehículo para viajar por ejemplo (como es mi caso, y no te creas, que con la BMW-sidecar no suelo ir a mas de 115 ni por autopista). En definitiva como digo el cliente potencial de una y otra son perfiles muy distintos.
Lo que comentas de otras llantas opcionales para la KTM no lo sabía, pero en cualquier caso incrementará el precio y ya hablamos de practicamente un 50% mas de partida, además aunque sean de radios serán 19", y en cuanto a suspensiones lo mismo, los recorridos son los que son y de serie las motos son como son, no entro en preparaciones ni historias y sin haber probado la KTM me da la impresión que ese mayor recorrido de suspensiones junto a la rueda de 21 de radios hacen que la Himalayan sea bastante superior en off y por tanto mas segura en estas circunstancias, igual que la KTM es sin duda superior por carretera por motor, suspensiones y ruedas.
Yo creo que si que lo tiene claro, el problema es que no hay mucho donde elegir (lo que me pasó a mi) y al final valoras todas las opciones.
Respecto a lo de hacerte reir, yo llevo un año con ella y 10000 km y cada vez que me subo en ella se me asoma la sonrrisita y "estoy feliz". Ese conjunto de motor carrera larga, que sea "un hierro" a la antigua (pero modernizado, ¡eh!), su personalidad...no lo se pero ya digo que yo sigo encantado con ella y hay mucha gente que lleva muchos mas km que yo y no se baja de la Himalayan.
Es una cuestión de personalidades: si la tuya y la de la moto encajan, hay "lio" y si no es una moto que puede llegar a producir hasta rechazo.
Esa es la cosa: no tan rápido como una DRZ pero puede hacer las mismas cosas, incluso este sendero con sus escalones y piedras, pero luego la diferencia es que cuando vas sentado vas mucho mas cómodo en la Himalayan.
Ya lo he dicho alguna vez, he salido con la Himalayan con amigos con DRZ y al final compartes salida perfectamente, eso si para ir un poco deprisa hay que "exigirle" a la Himalayan y la DRZ va mas relajada. Pero ese mismo día acabamos lejos de casa y tuvimos que volver unos 100 km por carretera y ahí no hay color. Aunque la DRZ tenga mas motor es infinitamente mas incómoda por el asiento, la protección aerodinámica etc, además si lleva rueda de taco-taco como era este caso tampoco puede ir a más de 110 km/h osea que al final compartimos perfectamente la jornada.
De foreros de por aquí creo que solo he salido con Naske: que os diga que tal va por campo la Himalayan . Y motor solo he echado en falta un día que tuve que volver por autovía con mucho aire y puertos de montaña que se me venía a bajo en quinta.
Con las modificaciones que le vas hacer cuanto c.v le ganas a la RE manchi?
Esto es más del hilo técnico pero bueno, copiando las curvas que colgó rmartito en su hilo:
Como se ve el incremento al poner el Powertronic es de 1cv a la rueda, lo cual parece poco, aunque porcentualmente es un 4.6% de incremento, pero el dato es que sube toda la curva y luego además el motor estira mas. Todo esto claro solo instalando el Powertronic. En mi caso la idea es cambiar toda la linea de escape y el filtro de aire, con lo que puede que gane un poquito mas.
Mas interesante es la curva de par, que gana 1,3 Nm a la rueda, que es un incremento de un 5% de par y vemos que también se gana en toda la curva, lo que hace que a efectos prácticos la moto acelere mucho más limpiamente.
Más allá de las cifras, lo cierto es que la Himalayan es una moto que va con una configuración muy pobre de la mezcla (en rodaje saqué consumos de 2.9 litros a los 100) y esto se nota en que las subidas de vueltas no son todo lo "limpias" que deberían especialmente con aperturas pequeñas y medias del acelerador. Al poner el powertronic se soluciona esto y las aceleraciones son mucho mas limpias desde cualquier régimen y si ya de serie es un motor con muchos bajos y empuje, con este cambio además tiene unas subidas de vueltas mucho mas rápidas.
Las opiniones que he leido en internet es que la moto, siendo lo mismo, "es otra".
A ver si se pasa todo el confinamiento, porque tenía apalabrada la venta de la Africota y el siguiente paso era comprar el colector, filtro y Powercomander para la Himalayan. Tengo muchas ganas de montarlo.
Para los que buscan más potencia en la RE Himalayan:
https://www.youtube.com/watch?v=Eahc4H7MEoY
Basicamente de acuerdo, está claro que la 390 adv no es un producto pensado para el off sino una SUV en formato pequeño y con mucho componente "tecnologico" nacida para competir con la GS310 de bmw a la que calca en precio y peso. Exactamente lo contrario al planteamiento de la himalayan. Pero pese a la decepcion inicial (todos esperabamos una 690 mas pequeña y amable) a la expectativa de lo que se pueda hacer a nivel de parte ciclo, sobre todo suspensiones que lo que trae no tiene mala pinta pese a los recorridos cortos, yo no acabo de quitarle el ojo a lo que podria llegar a ser esa moto.
A mi la himalayan me gusta mucho, pero hay qeu asumir lo que hay, 24,5 cablallos, y nuestro amigo rmartito ya vendió una CRF250L por motor insuficiente ¿no va a tropezar de nuevo con la misma piedra?
"Menos mal que yo no creo en la violencia, porque si no os mataba a todos"
Yo que algunos olvidáis mencionar : la 390 todavía tiene que demostrar que puede hacer 30 k km yendo al taller solo para revisiones, que parece que no es así. Es que eso para mi es fundamental, que tenga una fiabilidad probada. Cuando empieza la danza de talleres, la moto sale de mi garaje, aunque palme pasta.