Probando la Royal Enfield Himalayan...

[Interceptor]

Como concepto de moto austera, sin grandes pretensiones, para aventurillas de nivel medio y un mantenimiento de risa, por ese precio no esta mal, no se veran muchas, por no decir alguna por aqui, prefiero en mi caso pagar 1000 euros mas y pillar una honda crf 250 legal, en fiabilidad no se que tal andara la himalaya, pero ultimamente cualquier marca puntera no da problemas de fiabilidad mecanica.

[manchi]

Como concepto de moto austera, sin grandes pretensiones, para aventurillas de nivel medio y un mantenimiento de risa, por ese precio no esta mal, no se veran muchas, por no decir alguna por aqui, prefiero en mi caso pagar 1000 euros mas y pillar una honda crf 250 legal, en fiabilidad no se que tal andara la himalaya, pero ultimamente cualquier marca puntera no da problemas de fiabilidad mecanica.

Por un lado está claro que si cuesta lo que cuesta los acabados no van a ser como los de una Japonesa y a la larga, con los años, esoy convencido de que la Himalayan no se "conservará" tan bién como otras y necesitará mas cuidados, pero a cambio el precio es muy inferior y es una moto que ha demostrado que robusta es un rato: hay varios viajeros por el mundo que la han elegido y llevan muchos miles de km recorridos con ella.

Respecto a la comparación con la CRF, lo que ocurre es que independientemente de que una es japonesa y otra india, los conceptos son muy distintos a pesar de ser dos trails con potencias similares. La CRF es una moto más de campo, uso individual y de fin de semana y la Himalayan es un concepto de trail 50/50 y por tanto no tan buena como la Honda en campo pero superior en lo negro, lo que le hace ser mas una moto de "diario" que la CRF. La RE también es mas apta para ir a duo o con carga y por tanto apta para viaje-aventura o cualquier otro viaje.

También recordar el muy distinto caracter de los motores. Ambos rondan los 25 cv, pero la Honda lo hace a 8500 rpm y la RE a 6500 rpm. En cambio la cifra de par es muy distinta: 2,2 kg a 6750 rpm en la Honda y casi el doble 3,2 kg en la Royal a tan solo 4250 rpm. gracias a su mayor cilindrada (prácticamente el mismo par que declara la Honda CRF450). Esto hace que las subidas de vueltas desde bajas rpm (y por tanto la solvencia del motor) y el empuje sean mucho mejores en la Royal y si queremos sentir cierta "alegría" en bajos en la CRF hay que acortar el desarrollo para conseguirlo. Por tanto ya digo que a pesar de la aparente "similitud" por ser trails y potencias similares creo que hay que pensar muy bién lo que se va a hacer con ella para una correcta elección.